基于無(wú)線監(jiān)控系統(tǒng)的高速公路建設(shè)管理創(chuàng)新分析

李艷彩

中交第四公路工程局有限公司第三建筑分公司 北京 100123

高速公路建設(shè)質(zhì)量很大程度上代表著區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)力，高速公路建設(shè)管理是對(duì)高速公路建設(shè)全過(guò)程進(jìn)行管理的工作，對(duì)高速公路建設(shè)質(zhì)量起到保障作用，因而更需要不斷提高管理質(zhì)量，形成全面、具體的管理模式。在現(xiàn)代化技術(shù)手段的融合應(yīng)用下，高速公路建設(shè)管理具有更加系統(tǒng)性、專業(yè)化的管理模式，能夠配合無(wú)線監(jiān)控系統(tǒng)形成準(zhǔn)確數(shù)據(jù)管理，在處理高速公路建設(shè)的各類事件上也更加具有針對(duì)性與及時(shí)性。

1 高速公路建設(shè)管理中無(wú)線監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

高速公路建設(shè)管理是保障高速公路建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵要素，在高速公路建設(shè)中，合理應(yīng)用現(xiàn)代化技術(shù)手段，提高管理質(zhì)量也是重要手段。無(wú)線監(jiān)控系統(tǒng)是高速公路建設(shè)管理的重要組成部分，能夠?yàn)楦咚俟方ㄔO(shè)管理提供信息支持與安全保障。從無(wú)線監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)分析，主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)。

1.1 實(shí)時(shí)監(jiān)控管理

高速公路建設(shè)是一項(xiàng)長(zhǎng)期的工作，在項(xiàng)目建設(shè)中需要經(jīng)歷多個(gè)環(huán)節(jié)，其中又有人員的大量流動(dòng)，材料與設(shè)備的運(yùn)輸，建設(shè)項(xiàng)目的更新等，給現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管形成了較大的壓力。過(guò)去在高速公路建設(shè)中采用人力監(jiān)管措施，不僅耗費(fèi)了較大的人力資源，且現(xiàn)場(chǎng)人力管理對(duì)于許多細(xì)節(jié)難以有效把控，這都給高速公路建設(shè)質(zhì)量埋下隱患，安全管理與質(zhì)量管理難以落到實(shí)處。而無(wú)線監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，形成了實(shí)時(shí)監(jiān)控管理效果，通過(guò)在施工現(xiàn)場(chǎng)架設(shè)無(wú)線監(jiān)控系統(tǒng)，以監(jiān)控中心架設(shè)接受信號(hào)斷，能夠?qū)崿F(xiàn)信息的無(wú)線電波傳輸，在施工現(xiàn)場(chǎng)的可視范圍內(nèi)，全部的信息將得到實(shí)時(shí)接受，不僅能夠細(xì)化到施工現(xiàn)場(chǎng)的各個(gè)細(xì)節(jié)中，還能夠及時(shí)采集信息加以糾正管理，為高速公路建設(shè)管理提供了很好的實(shí)時(shí)管理效果[1]。

1.2 節(jié)約監(jiān)管成本

無(wú)線監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用很大程度上減少了現(xiàn)場(chǎng)施工管理的人力資源損耗，在監(jiān)管成本上能夠形成較好的節(jié)約效果，且無(wú)線監(jiān)控系統(tǒng)在高速公路路線較長(zhǎng)、范圍較大等特點(diǎn)上并不受到局限性影響，相較于有線監(jiān)控能夠減少布線、開挖溝槽、移動(dòng)監(jiān)控等成本損耗，也能夠避免對(duì)工程工期的影響，從而減少工程建設(shè)成本與監(jiān)管成本。同時(shí)，在無(wú)線監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用下，高速公路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)時(shí)信息得到有效存儲(chǔ)，能夠得到信息的重復(fù)利用，這對(duì)于工程質(zhì)量的監(jiān)控與監(jiān)測(cè)工作提供了較好的信息資源基礎(chǔ)，能夠?yàn)楦咚俟讽?xiàng)目建設(shè)提供動(dòng)態(tài)監(jiān)控環(huán)境，節(jié)省更多的管理成本。

2 高速公路建設(shè)管理中無(wú)線監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用與創(chuàng)新

高速公路建設(shè)管理中，應(yīng)用無(wú)線監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)成為較普遍的方式，不僅有利于提高高速公路建設(shè)管理質(zhì)量，形成信息的實(shí)時(shí)傳遞，也有利于節(jié)約管理成本，提高管理水平。因此在高速公路建設(shè)管理中，無(wú)線監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用成為了主要的模式，在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步創(chuàng)新無(wú)線監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，為高速公路建設(shè)管理提供更好的管理優(yōu)勢(shì)也成為重要話題。以下對(duì)高速公路建設(shè)管理中無(wú)線監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用與創(chuàng)新進(jìn)行具體闡述。

2.1 高速公路建設(shè)管理中無(wú)線監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用

無(wú)線監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用主要可以從幾個(gè)方面分析，一是用于現(xiàn)場(chǎng)施工信息的傳輸。通過(guò)無(wú)線監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)實(shí)時(shí)信息資源進(jìn)行傳輸，于監(jiān)控中心能夠?qū)崟r(shí)觀察現(xiàn)場(chǎng)施工情況，信息資料庫(kù)中還留存有信息數(shù)據(jù)，可用于后期的信息反饋與校準(zhǔn)中?，F(xiàn)場(chǎng)施工信息的傳輸過(guò)程中，監(jiān)控中心可以通過(guò)電腦或其他計(jì)算機(jī)設(shè)備遙控現(xiàn)場(chǎng)工地云臺(tái)，實(shí)現(xiàn)不同視角的觀察，提高管理針對(duì)性[2]。二是用于現(xiàn)場(chǎng)施工調(diào)配管理。在實(shí)時(shí)監(jiān)控與管理中，能夠通過(guò)計(jì)算機(jī)通訊系統(tǒng)，實(shí)時(shí)傳遞信息，實(shí)現(xiàn)監(jiān)控中心與施工現(xiàn)場(chǎng)信息交流，隨時(shí)發(fā)布施工調(diào)配的相應(yīng)指示，并傳輸相關(guān)的圖像、視頻，為現(xiàn)場(chǎng)施工指導(dǎo)作出反饋。在無(wú)線監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用下，高速公路建設(shè)管理更加具有全面性、系統(tǒng)性與直觀性，為高速公路建設(shè)管理水平的提升提供有力支持。

2.2 高速公路建設(shè)管理中無(wú)線監(jiān)控系統(tǒng)的創(chuàng)新

高速公路建設(shè)管理中，無(wú)線監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用需要不斷創(chuàng)新，更加適應(yīng)于現(xiàn)代化管理模式，這還需要做好幾個(gè)方面的創(chuàng)新，一是監(jiān)控單元的技術(shù)創(chuàng)新。在無(wú)線監(jiān)控兼容性上，通過(guò)統(tǒng)一接口協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，有效解決上傳數(shù)據(jù)不統(tǒng)一問(wèn)題，能夠提高兼容性。同時(shí)，在基站動(dòng)環(huán)監(jiān)控單元中，可引入自適應(yīng)功能。這有利于提高監(jiān)控單元自動(dòng)識(shí)別與接入智能設(shè)備的能力，從而減少測(cè)試工作量，提高調(diào)側(cè)效率。更需要完善自動(dòng)重啟機(jī)制，改善由于網(wǎng)絡(luò)、位置服務(wù)、動(dòng)環(huán)監(jiān)控單元等故障引起的信息中斷問(wèn)題，以自動(dòng)重啟機(jī)制的引入，降低基站離線率，為實(shí)時(shí)監(jiān)控提高整體效率。二是監(jiān)控平臺(tái)的技術(shù)創(chuàng)新。無(wú)線監(jiān)控系統(tǒng)用于高速公路建設(shè)管理中，監(jiān)控中心以操作監(jiān)控平臺(tái)的方式起到實(shí)時(shí)監(jiān)控管理效果，因此監(jiān)控平臺(tái)也需要做好技術(shù)創(chuàng)新，包括引入大型內(nèi)存數(shù)據(jù)庫(kù)、劃分多集區(qū)等。大型內(nèi)存數(shù)據(jù)庫(kù)是滿足并發(fā)連接的基礎(chǔ)，在無(wú)線監(jiān)控系統(tǒng)中，多同時(shí)接入多個(gè)子系統(tǒng)、APP，大型內(nèi)存數(shù)據(jù)庫(kù)能夠保障子系統(tǒng)與APP在線狀態(tài)更新的提醒與推送，保持更好的信息互聯(lián)與互動(dòng)[3]。多集區(qū)是提高平臺(tái)橫向采集能力的重要基礎(chǔ)，通過(guò)增加采集區(qū)數(shù)量的方式，能夠更好的擴(kuò)大監(jiān)控?cái)?shù)量與規(guī)模，為建設(shè)管理提供更全面的信息支持。

3 結(jié)語(yǔ)

高速公路建設(shè)管理是提高高速公路建設(shè)質(zhì)量的主要因素，在高速公路建設(shè)管理中，科學(xué)利用現(xiàn)代化技術(shù)手段，采用無(wú)線監(jiān)控系統(tǒng)能夠有效提高信息實(shí)時(shí)傳輸能力，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控，信息存儲(chǔ)與再利用，更能夠節(jié)約高速公路建設(shè)管理成本。當(dāng)前在高速公路建設(shè)管理中，無(wú)線監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用較為廣泛，同時(shí)也需要重視無(wú)線監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)升級(jí)，以監(jiān)控單元的技術(shù)升級(jí)與監(jiān)控平臺(tái)的技術(shù)升級(jí)，進(jìn)一步提高無(wú)線監(jiān)控系統(tǒng)在高速公路建設(shè)管理中的應(yīng)用價(jià)值與應(yīng)用效果。