道路橋梁路基施工技術(shù)的應(yīng)用研究

張智杰

山東省濱州公路工程總公司 山東濱州 256600

從城市發(fā)展的角度來看，道路橋梁沉降段路基路面施工建設(shè)是推動(dòng)我國城市發(fā)展進(jìn)程的重要措施，也是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化施工的重要組成部分。為了迎合城市的發(fā)展需求以及人民的生活需求，在道路橋梁工程建設(shè)數(shù)量激增的同時(shí)，一些問題逐漸浮出水面[1]。例如，搭板斷裂、跳車問題、沉降問題等都是直接影響道路橋梁工程質(zhì)量的重要問題。為了保障工程質(zhì)量，同時(shí)也為了車輛和行人的出行安全，這些工程質(zhì)量問題必須得到解決。道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)是工程質(zhì)量保障和可持續(xù)發(fā)展?fàn)顟B(tài)的關(guān)鍵。

1 道路橋梁路基施工中常見的問題

1.1 臺(tái)背地基形變問題

道路橋梁工程中，要充分關(guān)注施工現(xiàn)場條件，要注意橋梁臺(tái)背地基的強(qiáng)度，一旦遇到一些特殊的地基，就要明確了解地基的穩(wěn)定性。道路橋梁工程中的橋梁臺(tái)背基本都是在河流的兩旁或者溝壑等環(huán)境惡略地區(qū)，通常情況下河流兩旁的土壤水分含量極高，這種水分含量極高的土壤，雖然有極強(qiáng)的可塑性，但是在施工中十分容易出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。并且位于這種地區(qū)的地基，自身的強(qiáng)度有限，再加上受到填土高度大和土壤間隙大的影響，地基的壓縮性也會(huì)隨著增加，進(jìn)而導(dǎo)致出現(xiàn)形變等問題[2]。在道路橋梁工程中的路橋連接部分，橋梁路堤的填土施工時(shí)，施工高度較高，基本都是按照 50cm的范圍進(jìn)行填筑的，進(jìn)而導(dǎo)致現(xiàn)實(shí)填筑量超過現(xiàn)實(shí)地基的承受能力，進(jìn)而引發(fā)沉降問題。

1.2 路基路面存在破損狀況

車輛的不停行駛、道路橋梁的長期使用，使得道路路面常出現(xiàn)坑洼、裂縫等不同程度的破損，而首當(dāng)其沖的便是過渡段的路基路面。究其緣由，一是施工程序與施地現(xiàn)狀脫節(jié)。在施工時(shí)，技術(shù)人員對(duì)過渡段路基路面的實(shí)際綜合情況考量不充分，使得其使用質(zhì)量大打折扣，加速了路面的老化程度。二是沒有及時(shí)采取相應(yīng)措施做好對(duì)過渡段路基路面的維護(hù)工作，使得路面反復(fù)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)破損缺陷。

2 道路橋梁路基施工技術(shù)的控制

2.1 嚴(yán)格控制路橋沉降段路面的變形

首先要做的就是對(duì)沉降度結(jié)構(gòu)變形進(jìn)行控制和設(shè)計(jì)，要對(duì)道路橋梁交界處的錯(cuò)落沉降以及沉降段路基的幅度值進(jìn)行嚴(yán)格的控制，與此同時(shí)在對(duì)道路橋梁的沉降度結(jié)構(gòu)變形進(jìn)行控制設(shè)計(jì)的過程中，以實(shí)際為基礎(chǔ)，確定沉降量并將其控制在10 cm 以內(nèi)，并且要最大程度地控制沉降偏差，保障其 3 個(gè)月內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)過大的偏差，在確保其沉降量數(shù)據(jù)滿足施工質(zhì)量要求之后，就可以進(jìn)行實(shí)際的施工處理了。

2.2 搭板施工方面

在道路橋梁沉降路段施工過程中，為了避免搭板會(huì)沿著垂直與道路橋梁方向下沉，導(dǎo)致橋梁端部塌陷，最終出現(xiàn)沉降，就必須要在搭板橫向之間設(shè)置拉桿，在縱向之間設(shè)置錨栓，而錨栓的選擇主要分為以下幾個(gè)方面:首先，選擇尺寸合適的鋼筋，保證控制器之間的距離;其次，對(duì)于縱向的錨栓，一定要確保錨栓與橫向拉桿位置的一致性，確保施工的安全性和可靠性。對(duì)于支座的選擇，主要從以下幾個(gè)方面入手:首先，鋪設(shè)鋪墊層，鋪設(shè)的位置需要靠近橋臺(tái)的搭板，橡膠制作的距離要求不大于 80 cm，并需要對(duì)橡膠支座的距離進(jìn)行嚴(yán)格的控制，以在滿足支座穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上，確保搭板倒角轉(zhuǎn)動(dòng)問題。因此，需要保證牛腿、橋臺(tái)的位置，并通過改變其相應(yīng)的位置來確保道路路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。而道路路基路面的中橋頭與搭板之間的間隙存在時(shí)，可通過將材料填充于間隙中，來確保施工質(zhì)量，進(jìn)而避免雨水滲透進(jìn)入路基中，這些填充材料主要有瀝青、纖維等。填充材料的使用可以有效的增加搭板間隙的密實(shí)度，確保其具有良好的防水性，延長道路路基的使用壽命。

2.3 地基的回填法

灰土具有很強(qiáng)的抗水性，且其強(qiáng)度較高，在硬化后能夠充分增加與土壤的依附力度，同時(shí)可以提高回填土的密實(shí)度，進(jìn)而提高路基的整體強(qiáng)度，減少出現(xiàn)壓力過大的情況下出現(xiàn)變形情況[3]。還可以利用砂礫回填法，這種回填方式能夠充分增加地基強(qiáng)度和路基的承載能力。在實(shí)際施工中，要對(duì)砂礫使用要求制定好計(jì)劃，保障砂礫能夠符合施工要求，比如砂礫用量、顆粒大小等內(nèi)容，要充分結(jié)合施工需要科學(xué)計(jì)算顆粒大小、用量等。在大型施工時(shí)，一般情況下都需要在引道下部，增加骨料、碎石等，然后再運(yùn)用澆筑的方式開展施工，進(jìn)而減少施工中出現(xiàn)問題，導(dǎo)致出現(xiàn)沉降，損壞道路橋建設(shè)工程。

2.4 地基的處理方式

在道路橋梁的建設(shè)施工過程中，所面臨的施工條件各有不同，其中影響最大的就是地質(zhì)因素，因此，在正式開始進(jìn)行道路橋梁地基的挖掘施工之前，首先要對(duì)施工路段的土壤結(jié)構(gòu)、地質(zhì)地形、水文條件等進(jìn)行整體的勘察。道路橋梁地基的水文條件是影響道路橋梁施工質(zhì)量的重要因素，水文條件不僅會(huì)對(duì)路基的穩(wěn)定性造成影響，并且也是導(dǎo)致路基路面出現(xiàn)沉降問題的重要影響因素，因此，道路橋梁工程在施工時(shí)，一定要控制好這一問題，做好對(duì)道路橋梁路基的排水處理工作，在進(jìn)行排水系統(tǒng)的設(shè)置時(shí)，可以將其與施工路段周邊的水體組織進(jìn)行銜接，按照路基的實(shí)際水文情況進(jìn)行排水系統(tǒng)的設(shè)置。

3 結(jié)語

現(xiàn)代化社會(huì)中，車輛成為人們出行必不可少的工具，因此，為保證道路橋梁過渡段路基路面的質(zhì)量，降低其損害程度和安全隱患，相關(guān)部門和人員還需進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)該路段施工過程的重視與技術(shù)提升，并做好該路段的管理和維護(hù)工作等，從而減少安全事故的發(fā)生，為人們的出行提供強(qiáng)有力的安全保障，以促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。