公路混凝土護欄設(shè)計與滑模施工技術(shù)核心思路

汪宇 耿金菊

中交基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護集團工程有限公司 北京 100102

在我國經(jīng)濟發(fā)展新形勢下，城市化建設(shè)進程逐步加快，交通擁堵是現(xiàn)代城市面臨的關(guān)鍵問題，公路作為城市交通的關(guān)鍵組成部分，其建設(shè)質(zhì)量與行車安全和交通順暢具有密切關(guān)系，護欄是公路建設(shè)的主要內(nèi)容，其可以保障行車安全，混凝土護欄是目前公路護欄的主要形式，在進行護欄設(shè)計中，施工單位要結(jié)合實際情況調(diào)整設(shè)計思路，并且提升滑模施工質(zhì)量，進而推動城市交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，為居民出行提供便捷。

1 混凝土護欄的優(yōu)點

混凝土護欄是當前公路建設(shè)中主要采用的護欄形式，其具有以下優(yōu)點：第一，其具有良好的安全性，在小角度沖撞下，不會對車輛造成巨大沖擊力；第二，攔截效果顯著，穿越能力以及攔阻撞碎性能突出；第三，維護成本低，在小沖擊力作用下，不會對護欄造成較大破壞，后期維護成本低；第四，在公路建設(shè)中，混凝土護欄分布在邊坡邊緣或者中間隔離帶，不會占據(jù)大量空間，具有節(jié)約公路占地面積的作用；第五，混凝土材料與鋼筋材料在性能方面存在差異，長期暴露在自然環(huán)境下不會出現(xiàn)腐蝕情況，耐久性和環(huán)境適應性較強，可以延長護欄使用年限。

2 公路混凝土護欄設(shè)計

2.1 設(shè)計思路

在護欄設(shè)計中，要按照公路實際情況調(diào)整設(shè)計思路，首先，安全性，在具體設(shè)計中要遵循安全性原則，從駕駛員角度進行設(shè)計，通過護欄控制交通事故影響范圍；其次，實用性，護欄設(shè)計需要結(jié)合路況情況科學設(shè)計，保證車輛能夠安全正常行駛，不對駕駛員造成視線阻礙和駕駛影響；再次，合理性，根據(jù)公路限速情況、公路線形、附近環(huán)境以及運行狀況進行科學設(shè)計，保證設(shè)計的合理性以及科學性；最后，經(jīng)濟性，設(shè)計要秉承經(jīng)濟性原則，綜合考慮施工成本，突出體現(xiàn)混凝土護欄的經(jīng)濟性和實用性[1]。

2.2 使用環(huán)境

首先，控制障礙物和護欄的位置，在橋梁或者山區(qū)路段，車輛需要在路基內(nèi)行駛；其次，對于城鄉(xiāng)主干線等車輛行駛密集地區(qū)，其發(fā)生安全事故頻率較高，要盡量多設(shè)置護欄，合理選擇護欄類型，進而起到降低維護費用的目的；最后，在高速行駛路段需提升護欄強度，避免由于高速撞擊而誘發(fā)安全事故。

2.3 性能要求

按照車輛行駛級別劃分，護欄性能可分為SS、SA、SB、A四個級別，在設(shè)計護欄中，需要根據(jù)公路情況確定護欄的性能要求，例如中間隔離帶，護欄性能需達到SA以及SB級別。

2.4 基礎(chǔ)設(shè)計

混凝土護欄與其他護欄形式存在一定差異，其原理為通過自身的強度和穩(wěn)定性抵抗車輛帶來的沖擊力，因此，在基礎(chǔ)設(shè)計中，需要按照護欄位置進行科學設(shè)計。例如路側(cè)護欄，其可以設(shè)計為樁基式或者座椅式；又例如分離式護欄下放，需要進行枕梁設(shè)計，進而提升護欄的強度和穩(wěn)定性[2]。

3 滑模施工技術(shù)分析

3.1 測量放樣

在滑模施工之前，施工單位需組織人員進行掛線測量作業(yè)，首先，在護欄下承層完成施工后，組織人員進行掛線作業(yè)，對支撐點距離進行科學控制，通常為4米左右；其次，對于小半徑曲線段，要先做好施工標記，安裝鋼絲和橫桿，保證其位置正確后，對鋼絲進行繃緊；最后，在施工中要保證鋼絲拉力為800N以上，不會因為鋼絲下?lián)隙鴮е伦o欄呈現(xiàn)波浪型。

3.2 攪拌混凝土

混凝土是滑模施工的主要材料，對混凝土的強度和流動性具有嚴格要求，因此，在攪拌混凝土中，施工人員需要對影響其流動性的因素進行科學控制。首先，滑模施工所需的混凝土類型為干硬式，為了保證其流動性符合要求，需使用強制性混凝土攪拌機；其次，在攪拌混凝土之前，對黃砂含水量進行檢測，根據(jù)結(jié)果確定配合比，在確定混合比后，不能隨意調(diào)整和更改，在完成攪拌后對混凝土強度和流動性進行測量，如果塌落度不合格，技術(shù)人員要找出原因及時優(yōu)化；最后，當前混凝土運輸主要采用攪拌運輸車，施工單位要根據(jù)運輸距離和工程進度合理安排運輸作業(yè)，滿足滑模施工對混凝土材料的供應需求[3]。

3.3 滑模機作業(yè)

首先，在滑模機進入施工現(xiàn)場后，需對鋼樁位置進行調(diào)節(jié)，通過調(diào)整滑模機的高度和方向，進而為施工作為準備，根據(jù)行業(yè)規(guī)定以及操作規(guī)范，混凝土理論定位和棱面偏差不得超出1cm，在滑模機進場到位之前，鋼筋接頭進行綁扎好，預留長度為1m以上，保證施工的連續(xù)性；其次，將混凝土灌注到喂料口，滑模機會自動振搗混凝土，在振搗密實后通過擠壓一次成型，在這一過程中，施工人員需要對滑模機速度進行科學控制，撥正鋼絲導向線方向正確，如果在施工中出現(xiàn)問題需要中斷施工，要對施工縫進行處理；最后，在混凝土進入現(xiàn)場后，施工人員要憑借個人經(jīng)驗對混凝土質(zhì)量進行判斷，對坍落度進行嚴格控制，避免出現(xiàn)振搗不密實的情況[4]。

3.4 抹面切縫

為了避免混凝土表現(xiàn)出現(xiàn)各種干縮裂縫，施工單位需科學設(shè)置伸縮縫，保證護欄與伸縮縫呈現(xiàn)垂直狀態(tài)，對伸縮縫的深度和寬度進行科學控制，通常情況下，其深度為2cm、寬度為1cm。抹面是滑模施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其可以起到修復局部缺陷的作用，在抹面中要固定長木板，進而確保線形流暢平順。

4 結(jié)語

總而言之，公路作為我國城市交通的關(guān)鍵組成部分，混凝土護欄可以起到顯著的安全作用，因此，施工單位需要結(jié)合公路施工實際情況，優(yōu)化和改進混凝土護欄設(shè)計，并且采用合理的滑模施工技術(shù)，推動公路建設(shè)事業(yè)的健康發(fā)展。