如何進行正確的系泊纜繩管理

張雪鋒

液貨船靠泊碼頭裝卸貨，由于輸油臂移動幅度的限制，對船舶系泊位置的要求非常高，如果系泊纜繩布置和管理不當，再加上港口風浪流或它船經(jīng)過的涌動力量等外界因素的影響，船舶出現(xiàn)前后移動或不能完全貼攏碼頭等險情，超出輸油臂擺動或伸出的極限，就會發(fā)生輸油臂損壞甚至貨油泄漏等重大事故。因此，進行正確的系泊纜繩管理，無論是對船方還是碼頭方，都顯得尤為重要。

一、兩起系泊事故與險情案例

某滿載VLCC油輪裝載原油在靠泊碼頭卸貨期間，由于碼頭纜樁布置和船舶系泊設備之間不是很匹配，加上船岸雙方根據(jù)纜繩負荷情況在進行纜繩調(diào)整過程中的策略和方法上有欠缺，在船首受推開流影響時，船偏離了碼頭，最大漂移距離達3.6米，導致輸油臂面臨破斷危險。經(jīng)船岸雙方商議暫停卸油，船方開始用絞纜機收緊橫纜方法，意圖將船頭拉進泊位但沒有成功，隨后在二艘拖輪的幫助下，完成了復位操作。

某滿載靈便型油輪裝載原油靠泊碼頭卸貨，由于碼頭纜樁的分布問題沒有帶橫纜，只帶了艏艉纜繩和倒纜，倒纜帶纜角度和出纜長度也不夠理想。期間突遇強對流天氣，在強吹開風的影響下，船舶快速橫向移動，直到首尾倒纜變成橫纜才停止移動。由于沒有及時采取應急停泵和拆除輸油臂等應急措施，輸油臂在未停泵關(guān)閥的情況下即自行脫開，導致溢油事故發(fā)生。

二、船舶系泊纜繩管理

1、石油公司國際海事論壇系泊設備指南第四版（OCIMF MEG4）關(guān)于船舶系泊纜繩管理建議如下：

（1）關(guān)于纜繩管理原則

①良好的纜繩管理目標是確保所有纜繩盡可能地均衡受力，并且限制船舶在泊位的運動。

②在使用不同長度和剛度的纜繩時，提前調(diào)節(jié)纜繩的張力，如在外力作用之前用絞車調(diào)整纜繩的負荷，可減少船舶的移動、改善纜繩負荷的分布。

③艏纜和艉纜的管理可能會引起一系列問題，應該以類似于倒纜或橫纜的操作方式管理，關(guān)鍵取決于船舶縱向或橫向約束力，例如，如果船首遇到一股縱向的強流，那么艏纜應該預先絞緊，而絞緊艉纜只是為了抵消艉纜的松弛。

④為了防止船舶沿著泊位面過度地移動，要區(qū)別對待倒纜與橫纜是很重要的。

以下一般規(guī)則適用于纜繩管理：

①首先應該絞緊松弛的纜繩。當環(huán)境突然變化時，松弛的纜繩可能會引起船舶過度的移動。

②纜繩一次只能絞緊一根。當一根纜繩絞緊時，它會臨時改變或可能增加其它纜繩的負荷。同時絞緊兩根纜繩可能會使船舶在泊位中發(fā)生意外移動，使其他纜繩受力過大并且可能造成系泊纜繩的損失。

③倒纜應該一起調(diào)整，但不是同時。應注意不要使船舶沿泊位面過度的移動，以保持船舶與輸油臂或軟管的位置。

（2）關(guān)于靠泊時用纜繩調(diào)整船舶操作要領(lǐng)

在系泊作業(yè)期間，不推薦用絞纜繩方式來調(diào)整船舶位置，建議使用拖輪、船舶主機或側(cè)推器來調(diào)整船位，并且使纜繩受力保持船位。

如果在船舶已經(jīng)完成系泊后不可避免地需要使用纜繩來調(diào)整船位，那么驗證最安全的操作方法而進行的風險評估應包含以下因素：

①當時的環(huán)境狀況（天氣、潮流和潮汐）是否足夠確保船舶的運動始終得到控制。

②是否有足夠的船員來確保對操作的監(jiān)督和控制。

③絞纜繩調(diào)整船位的操作是否由一位高級船員從一個可以掌控全局的位置（例如駕駛臺）進行監(jiān)督。

④風險評估是否充分考慮到使用船舶主機或側(cè)推器，或要求港口拖輪協(xié)助和/或控制操作的潛在需求。

⑤在船舶移位過程中，是否已經(jīng)停止貨物操作和/或斷開輸油臂/貨油軟管。

⑥在執(zhí)行船舶移位操作前，是否明確碼頭或港口當局的規(guī)定要求。

2、基于以上，筆者建議船舶系泊纜繩管理要點如下：

①船舶要根據(jù)碼頭纜樁的布置情況，合理制定帶纜計劃，保證橫纜和倒纜有合適的出纜長度和角度。橫纜、倒纜相對水平方向的垂直角度，對纜繩分擔船舶水平縱向和橫向受力的影響非常顯著。一般船舶這兩個方向的水平受力，主要由橫纜和倒纜來承擔，但如果纜繩出纜長度比較短，垂直角度比較大，如通常所說的吊著，分解水平受力的能力就非常有限，此時這兩個方向的水平分力主要由艏纜和艉纜來分解，艏纜、艉纜的松緊狀況對船舶能否有效貼攏碼頭至關(guān)重要。但要注意到，艏艉纜由于出纜長度一般比較長，延展性比較大，另外如果纜繩角度接近與碼頭平行，承受橫向分力的效果會比較差，不利于船舶靠泊位置的穩(wěn)定。

②靠泊期間，一般在潮高變化較大，或由于裝卸貨導致船舶吃水有較大變化時，系泊纜繩又與碼頭水平方向的垂直角度較大，要特別注意檢查調(diào)整纜繩受力情況。但在纜繩調(diào)整特別是要松纜時，應特別謹慎判斷，使用纜車逐根進行微調(diào)，禁止使用剎車溜纜，并同時安排人員對船舶貼攏碼頭情況保持觀察。

③當由于泊位的設計與漲落潮水流方向存在一定的夾角，導致水流對船舶有一定的推開作用時，調(diào)整承受橫向分力的橫纜和艏艉纜，應首先絞緊松弛的纜繩，盡可能均衡受力，再根據(jù)情況適當調(diào)整由于潮汐、吃水變化而受力過大的纜繩。

④應注意艏纜、艉纜、艏艉倒纜、橫纜的相互作用關(guān)系，調(diào)整纜繩時要同時綜合考慮。比如艉橫纜絞太緊而出現(xiàn)的受力過大，會使船艏向碼頭外檔漂移的趨勢增加；同樣如果艏纜太松，或艏纜接近橫纜的角度不能分擔船舶縱向受力，又或艏倒纜太緊，也會導致艉倒纜的負荷增加等。

⑤部分碼頭裝有系泊纜繩負荷監(jiān)控系統(tǒng)，船舶應根據(jù)現(xiàn)場情況合理分析碼頭提供的纜繩負荷數(shù)據(jù)。個別纜繩負荷的增加，可能是由于相同方向纜繩沒有均衡受力導致，或承受相同方向受力的其他纜繩沒有完全受力，絞緊這些負荷較小的纜繩，同樣能使原來負荷較大的纜繩減小負荷。

三、碼頭系泊纜繩管理

1、石油公司國際海事論壇系泊設備指南第四版（OCIMF MEG4）關(guān)于碼頭系泊纜繩管理建議如下：

（1）關(guān)于泊位系泊結(jié)構(gòu)布局的考慮

①對于停泊在泊位上的船舶，部署的最佳系泊纜繩長度應介于35米至50米之間，并且作用相同的纜繩，其長度應相等，以確保纜繩的受力均勻分布。

②為了最大程度地提高系泊纜繩的承載能力，并最大程度地減少為適應潮汐和吃水變化所需的纜繩調(diào)整，應考慮以下幾點：

◆ 系泊纜繩的垂直角度應盡可能與水平方向保持在25度以下。

◆ 橫纜、倒纜的系泊結(jié)構(gòu)應與碰墊方向保持足夠距離，以限制在所有潮汐和船舶吃水條件下系泊纜繩的垂直角度。

◆ 泊位設計人員應考慮泊位可以接受船舶大小和類型的范圍。即使在相同尺寸的船舶上，其物理參數(shù)、導纜孔的位置和系泊設備也會有所不同。

（2） 關(guān)于碼頭經(jīng)營人的責任

①碼頭經(jīng)營人應向船舶經(jīng)營人提供有關(guān)泊位的信息。

②作為船/岸界面的一部分，一旦出現(xiàn)緊急情況，岸方仍有責任采取停止貨油作業(yè)、斷開輸油臂或軟管、船舶離泊等任何岸方認為合適的措施。

③碼頭應向船長提供系泊纜繩的最佳布置和操作限制的建議。

④每個泊位均應建立環(huán)境操作限制并應在船/岸安全檢查表中詳細列出。

（3）關(guān)于泊位操作人員的責任

①船舶系固在泊位后，泊位操作人員應確認纜繩的布置滿足或超過碼頭系泊計劃要求。不僅應考慮纜繩的數(shù)量、強度和方向，也應考慮纜繩在絞車滾筒上的固定、剎車的設定和絞車馬達離合器的狀態(tài)。

②泊位操作人員應定期通過外觀檢查系泊纜繩，以監(jiān)控船舶的纜繩管理，尤其在貨物作業(yè)期間和天氣情況變化時。

③除了外觀檢查，泊位操作人員應考慮安裝設備來監(jiān)控系泊纜繩的負荷。如果纜繩負荷變高或纜繩松弛，泊位操作人員應通知船舶。在有些泊位，纜繩負荷信息會傳輸?shù)酱巷@示器，船員能直接讀取，這有助于確保纜繩得到更好的管理。

④如果還觀察到船上人員對纜繩管理不善，泊位操作人員可能不得不采取措施，如停止貨物作業(yè)，直到問題得到解決。

⑤無論在何處安裝系泊纜繩負荷的測量設備，碼頭都應該有操作和維護程序以供使用，包括：

◆ 高/低張力值的警報設置。

◆ 萬一出現(xiàn)報警應采取的措施。

◆ 負荷精度的驗證。

2、基于以上，筆者建議碼頭系泊纜繩管理要點如下：

①碼頭要在船舶靠泊前，審核船舶尺度和系泊設備的布置情況，從船體平行體長度、輸油管匯位置、導纜孔位置、出纜長度、纜繩垂直角度等方面，確認是否符合碼頭設計要求。同時向船舶提供泊位布置圖，讓船舶根據(jù)碼頭纜樁、輸油臂位置情況，制定初步的系泊方案，評估系泊安全情況，靠泊時審核計劃執(zhí)行情況。

②碼頭值班人員要根據(jù)船岸安全檢查表協(xié)商內(nèi)容，對船舶系泊纜繩情況進行檢查和監(jiān)督，如果有纜繩負荷監(jiān)控系統(tǒng)，要及時向船舶提供相關(guān)數(shù)據(jù)及變化情況，幫助船舶更好地管理系泊纜繩。

③碼頭值班人員要正確認識系泊纜繩負荷監(jiān)控數(shù)據(jù)，某一根纜繩的負荷增加，可能是其他相同方向纜繩沒有均衡受力導致的負荷集中，碼頭可以及時提醒船舶檢查，但不應該盲目要求船舶對負荷較大纜繩進行松纜調(diào)整。

④碼頭要對由于惡劣天氣海況等因素發(fā)生的纜繩斷裂、纜繩溜出等無法有效系泊情況，編制應急預案，制定應急停泵、拆除輸油臂、安排拖輪協(xié)助等應急措施，控制可能帶來的污染風險。

⑤根據(jù)碼頭制定的系泊環(huán)境限制要求，碼頭操作人員應及時觀察相關(guān)信息，當達到或接近限值時，按照船岸檢查表協(xié)商內(nèi)容，提前采取相應的措施，有效控制相關(guān)風險。

“中船海工101”海上風電安裝平臺順利交付

2020年7月31日，大船集團山船重工為中船集團(天津)海上風電公司建造的自升式海上風電安裝平臺“中船海工101”順利交付。該平臺入級中國船級社(CCS)，由CCS秦皇島分社執(zhí)行現(xiàn)場檢驗，CCS實業(yè)公司(CCSI)承擔監(jiān)理檢驗服務。

該平臺的成功交付是CCS風電安裝平臺領(lǐng)域的又一成就，是對我國海上重大裝備制造的又一貢獻，也是對交通強國戰(zhàn)略的具體落實。

“中船海工101”海上風電安裝平臺是由中船海工自主投資、中船重工設計研究中心有限公司設計，船長93米，型寬41米，型深7.0米，設計吃水4.8米。最大作業(yè)水深45米，配置一臺起重能力為1000噸的繞樁式主吊機，一臺起重能力為350噸的繞樁式輔吊機，單樁作業(yè)支持能力為6000噸，可搭載3套7MW 風電機組部件或 4套5MW風電機組部件，配備4臺全回轉(zhuǎn)推進器，DP1動力定位系統(tǒng)和4點錨泊定位系統(tǒng)。