ISO 23577《船舶與海洋技術(shù) 船用貨物系固系統(tǒng)術(shù)語(yǔ)》國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)研制的探討

劉 靜，王 碩，朱善桃

（1.上海中升科貿(mào)有限公司，上海 200063；2.上海船舶設(shè)備研究所，上海 200031）

0 引言

全球海運(yùn)業(yè)的發(fā)展對(duì)海上貨物運(yùn)輸?shù)囊笤絹?lái)越高，與船舶貨物運(yùn)輸相對(duì)應(yīng)的船用貨物系固系統(tǒng)也越來(lái)越專業(yè)化、規(guī)范化。船用貨物布置、系固、綁扎、有關(guān)船用貨物布置、系固、緊固、綁扎及支撐等方面的名詞術(shù)語(yǔ)也越來(lái)越多。此類名詞術(shù)語(yǔ)大多基于約定俗稱或習(xí)慣叫法，在國(guó)際海事組織（IMO）發(fā)布的相關(guān)決議或通函、部分船級(jí)社規(guī)范、不同港口國(guó)家的法規(guī)規(guī)則等均涉及到不同船舶貨物的系固系統(tǒng)術(shù)語(yǔ)，但國(guó)際范圍內(nèi)并無(wú)統(tǒng)一的名詞術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)船用貨物系固系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)范。

ISO 23577《船舶與海洋技術(shù) 船用貨物系固系統(tǒng) 術(shù)語(yǔ)》國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)是為了統(tǒng)一行業(yè)內(nèi)各類船用貨物系固、綁扎等名詞術(shù)語(yǔ)，以規(guī)范術(shù)語(yǔ)的使用，更好地促進(jìn)行業(yè)內(nèi)技術(shù)交流以及技術(shù)發(fā)展。

1 標(biāo)準(zhǔn)起草

1.1 標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容

ISO 23577國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)將船用貨物系固系統(tǒng)名詞術(shù)語(yǔ)分類整理為以下幾類：

1）船用貨物系固系統(tǒng)一般名詞術(shù)語(yǔ)

本部分主要包括船用貨物系固方面的通用名詞術(shù)語(yǔ)，主要有：

貨物系固設(shè)備（cargo securing device）、固定件（fixed fitting）、活動(dòng)件（portable fitting）、船舶貨物（ship’s cargo）、貨物單元（cargo unit）、標(biāo)準(zhǔn)貨（standardized cargo）、半標(biāo)準(zhǔn)貨（semi-standardized cargo）、非標(biāo)準(zhǔn)貨（non-standardized cargo）、貨物系固手冊(cè)（cargo securing manual）等。

本部分術(shù)語(yǔ)定義主要參考了 ISO 3874:2017《系列1貨運(yùn)集裝箱-搬運(yùn)和固定》（"Series 1 Freight Containers — Handling and Securing"）[1]、ISO 17905:2015《船舶與海洋技術(shù)-船用集裝箱系固裝置的安裝,檢查及維護(hù)》（"Ships and Marine Technology — Installation,Inspection and Maintenance of Container Securing Devices for Ships"）[2]、IMO MSC.1/Circ.1353/Rev.1《貨物系固手冊(cè)編制指南修訂》（Revised Guidelines for the Preparation of Cargo Securing Manual）[3]等文件和規(guī)范，從通用性角度進(jìn)行梳理裁剪后確定。

2）集裝箱系固名詞術(shù)語(yǔ)

本部分主要包括集裝箱堆載、系固及所用產(chǎn)品方面的名詞術(shù)語(yǔ)，主要有：

（1）系固件類，如底座（foundation/socket）、扭鎖（twistlock）、錐（stacker/stacking cone）等；

（2）綁扎件類，如綁扎眼板（lashing plate）、花籃螺絲（turnbuckle）、綁扎拉桿（lashing rod）等；

（3）支撐件類，如支撐座（counter bearing）等；

（4）系固結(jié)構(gòu)類，如綁扎橋（lashing bridge）、支柱（stanchion）、導(dǎo)軌（cell guide）等。

本部分術(shù)語(yǔ)定義重點(diǎn)關(guān)注集裝箱及其系固操作中涉及到的集裝箱堆載、系固件等，定義主要參考了ISO 3874:2017、ISO 17905:2015等文件。

3）滾裝貨物系固名詞術(shù)語(yǔ)

本部分主要包括滾裝船上車輛等滾裝貨物系固及所用產(chǎn)品方面的名詞術(shù)語(yǔ)，主要有：

（1）滾裝貨物類，如道路車輛（road vehicle）、半拖掛車（semi-trailer）、道路列車（road train）等；

（2）綁扎產(chǎn)品類，如：綁扎鏈條（lashing chain）、快速收緊器（speed-lash），托架（trailer trestle）等。

本部分術(shù)語(yǔ)定義主要參考了IMO A.581(14) 決議《滾裝船運(yùn)輸?shù)缆奋囕v系固裝置指南》（IMO Resolution A.581(14) "Guidelines for Securing Arrangements for the Transport of Road Vehicles on Ro-ro Ships"）[4]等文件。

1.2 參考文件分析

ISO 23577國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的編制過(guò)程中查閱、借鑒了大量的IMO規(guī)范規(guī)則、各大船級(jí)社貨物布置及系固規(guī)范等中有關(guān)名詞術(shù)語(yǔ)的內(nèi)容，主要研究?jī)?nèi)容如下：

1）IMO規(guī)范規(guī)則

（1）《國(guó)際海上人命安全公約》（SOLAS）[5]：VI/5.6和VII/5規(guī)定了船上配備《貨物系固手冊(cè)》的要求，但缺少相應(yīng)的貨物及貨物系固方面的名詞術(shù)語(yǔ)。本標(biāo)準(zhǔn)在其基礎(chǔ)上，完善了相關(guān)內(nèi)容。

（2）IMO MSC.1/Circ.1353/Rev.1：吸收和借鑒了有關(guān)貨物系固設(shè)備（cargo securing device）、標(biāo)準(zhǔn)貨（standardized cargo）、半標(biāo)準(zhǔn)貨（semi-standardized cargo）、非標(biāo)準(zhǔn)貨（non-standardized cargo）等名詞術(shù)語(yǔ)。

（3）IMO A.581(14) 決議：有關(guān)滾裝船上各種道路車輛的內(nèi)容，也收入本標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)外國(guó)專家的要求，新增了諸如cassette等名詞術(shù)語(yǔ)。

2）船級(jí)社規(guī)范

（1）中國(guó)船級(jí)社《貨物系固手冊(cè)編制指南》（"Guidelines for the Preparation of Cargo Securing Manual"）（2015）：是在IMO MSC.1/Circ.1353/Rev.1的基礎(chǔ)上，涵蓋了一般貨物、集裝箱、滾裝貨物及其系固等內(nèi)容。本標(biāo)準(zhǔn)的各個(gè)章節(jié)均充分借鑒了此規(guī)范的內(nèi)容。

（2）英國(guó)勞氏船級(jí)社《集裝箱安全系固船用指南》第2版("A Master's Guide to Container Securing",2nd Edition)：借鑒了有關(guān)集裝箱內(nèi)綁扎（cross-lashing）、外綁扎（external lashing）的內(nèi)容。

（3）德國(guó)船級(jí)社：《船舶入籍規(guī)范》（"Rules for Classification — Ships"）：吸收了驗(yàn)證負(fù)荷（proof load）、最小破斷負(fù)荷（minimum breaking load）等常用力學(xué)名詞術(shù)語(yǔ)。

3）ISO 3874:2017

ISO 3874:2017對(duì)集裝箱系固通用的固定件（fixed fitting）、活動(dòng)件（portable fitting）、扭鎖（twistlock）、綁扎拉桿（lashing rod）等術(shù)語(yǔ)進(jìn)行了明確。上述術(shù)語(yǔ)定義同樣適用于船用集裝箱系固。因此，ISO 23577中不再對(duì)上述術(shù)語(yǔ)進(jìn)行重新定義，并在范圍中注明與ISO 3874的內(nèi)容協(xié)調(diào)一致。

2 標(biāo)準(zhǔn)編制過(guò)程

2017年開(kāi)始，在基于船用貨物系固方面的名詞術(shù)語(yǔ)整理、收集及匯總的基礎(chǔ)上，組織論證并起草了船用貨物系固系統(tǒng)名詞術(shù)語(yǔ)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)提案。

2018年，我國(guó)向國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織船舶與海洋技術(shù)委員會(huì)舾裝與甲板機(jī)械分委會(huì)（ISO/TC8/SC4）提出“船用貨物系固系統(tǒng)名詞術(shù)語(yǔ)”國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)提案并于8月投票通過(guò)正式立項(xiàng)，標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)為ISO 23577，在ISO/TC8/SC4/WG7船用貨物系固裝置工作組下開(kāi)展研制。

2018年8月～2019年8月，分別在日本東京、俄羅斯圣彼得堡、中國(guó)昆山組織召開(kāi)3次工作組會(huì)議，討論ISO 23577的工作組草案（WD）。

2019年12月，經(jīng)多輪次意見(jiàn)征集和工作組草案討論，提交跳過(guò)委員會(huì)草案（CD）階段的內(nèi)部投票，并于2020年1月獲得通過(guò)。

2020年1月，注冊(cè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)草案（DIS）并提交ISO中央秘書(shū)處申請(qǐng)開(kāi)啟DIS投票。2020年6月，以100%支持通過(guò)DIS投票。根據(jù)ISO中央秘書(shū)處意見(jiàn)，標(biāo)準(zhǔn)名稱由“船用貨物系固系統(tǒng)名詞術(shù)語(yǔ)”修改為“船舶與海洋技術(shù)-船用貨物系固系統(tǒng)-術(shù)語(yǔ)”。

2020年8月，組織召開(kāi)WG7工作組會(huì)議，對(duì)DIS意見(jiàn)處理及標(biāo)準(zhǔn)草案修改進(jìn)行討論，計(jì)劃于 9月底形成最終草案（FDIS）提交ISO進(jìn)行投票。

3 標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)交流

考慮到包括多項(xiàng) IMO決議及船級(jí)社規(guī)范在內(nèi)對(duì)船用貨物系固系統(tǒng)均有部分術(shù)語(yǔ)解釋，ISO 23577立項(xiàng)及編制過(guò)程中收到各國(guó)專家大量的技術(shù)性意見(jiàn)。

3.1 日本專家意見(jiàn)交流

日本提出，自2002年7月，除油輪和散貨船外的其他船舶已配備按照管理部門(mén)依據(jù)海上人命安全公約VI/5.6和VII/5規(guī)定批準(zhǔn)的貨物安全手冊(cè)，關(guān)于此建議自那時(shí)起沒(méi)有過(guò)問(wèn)題和不方便的報(bào)告。因此日方認(rèn)為不應(yīng)編制術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)，以避免不必要的混亂和對(duì)利益相關(guān)方造成實(shí)施負(fù)擔(dān)。

對(duì)于日本專家提出該標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)該被立項(xiàng)的原因，標(biāo)準(zhǔn)編制組進(jìn)行了認(rèn)真研究?！秶?guó)際海上人命安全公約》（SOLAS） VI/5.6和VII/5的內(nèi)容，是對(duì)于貨物系固的原則性要求，ISO 23577內(nèi)容與之并不矛盾，其原因如下：

1）SOLAS公約是原則性要求，相關(guān)海事公約及國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定均應(yīng)遵循SOLAS公約的原則性要求，并對(duì)其原則性要求進(jìn)行細(xì)化，使得 SOLAS公約的原則能更好的貫徹、實(shí)施。這并不能否定其他標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的使用效果。

2）SOLAS公約中VI/5.6和VII/5條款是用來(lái)指導(dǎo)船員安全的裝載、積載和系固貨物，這是對(duì)貨物系固及貨物系固手冊(cè)的基本、原則性要求。而ISO 23577在遵循和符合SOLAS公約上述條款要求的基礎(chǔ)上，綜合了包括SOLAS公約在內(nèi)的其他相關(guān)規(guī)范、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)等的名詞術(shù)語(yǔ)，是SOLAS公約的深化及細(xì)化。

3）名詞術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)是標(biāo)準(zhǔn)體系中的基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)，本行業(yè)由于缺少規(guī)劃性的名詞術(shù)語(yǔ)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，在行業(yè)技術(shù)交流、研發(fā)生產(chǎn)、物流采購(gòu)及貿(mào)易等生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)方面容易產(chǎn)生概念混淆和誤解。雖然SOLAS公約及其他相關(guān)ISO標(biāo)準(zhǔn)中都有一些有關(guān)貨物系固方面的名詞術(shù)語(yǔ)，但大都零散分布在SOLAS公約、不同船級(jí)社規(guī)范、國(guó)際及主要國(guó)家法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)中，查找和使用起來(lái)非常不便，同時(shí)也不全面。因此，為了對(duì)船用貨物系固名詞術(shù)語(yǔ)進(jìn)行規(guī)范和統(tǒng)一，非常有必要開(kāi)展基礎(chǔ)性術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)編制，促進(jìn)行業(yè)內(nèi)技術(shù)交流以及發(fā)展和創(chuàng)新。

綜上所述，ISO 23577的編制是對(duì)現(xiàn)有公約法規(guī)規(guī)則的補(bǔ)充，有利于公約法規(guī)規(guī)則的實(shí)施。SOLAS注重宏觀性和原則性的指導(dǎo)，ISO 23577則注重工程應(yīng)用，支撐實(shí)施及具體細(xì)化，是系固實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。兩者是共性與個(gè)性關(guān)系，互為補(bǔ)充完善。

3.2 丹麥專家意見(jiàn)交流

丹麥提出：“由國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織集裝箱技術(shù)委員會(huì)一般用途集裝箱分委會(huì)（ISO/TC104/SC1）組織編制的ISO 3874:2017系列1貨運(yùn)集裝箱-裝卸和安全-本標(biāo)準(zhǔn)包含許多術(shù)語(yǔ)和定義，這些術(shù)語(yǔ)和定義似乎與ISO 23577中的一些定義存在交叉。因此，對(duì)這類術(shù)語(yǔ)定義開(kāi)展協(xié)調(diào)性研究非常重要，以避免ISO標(biāo)準(zhǔn)中的定義相互沖突?！盜SO 23577編制組對(duì)此完全同意。

現(xiàn)有貨物系固名詞術(shù)語(yǔ)分散在不同機(jī)構(gòu)發(fā)布的不同級(jí)別的文件中，且各有其側(cè)重點(diǎn)，缺乏系統(tǒng)性，查找和使用起來(lái)非常不便。ISO 23577中既包含集裝箱系固術(shù)語(yǔ)，又包含貨物系固系統(tǒng)的一般術(shù)語(yǔ)、車輛系固術(shù)語(yǔ)和木材系固術(shù)語(yǔ)等，涵蓋了目前航運(yùn)市場(chǎng)的主要通用標(biāo)準(zhǔn)貨物。ISO 23577主要解決本專業(yè)涉及名詞術(shù)語(yǔ)的系統(tǒng)性、規(guī)范性、標(biāo)準(zhǔn)化等問(wèn)題和經(jīng)實(shí)踐驗(yàn)證的新產(chǎn)品列入等問(wèn)題，方便與促進(jìn)全球貿(mào)易往來(lái)以及全球市場(chǎng)一體化。

標(biāo)準(zhǔn)編制組注意到，ISO 3874:2017側(cè)重于集裝箱及其系固裝置的名詞術(shù)語(yǔ)和定義，ISO 23577將在編制過(guò)程中充分考慮回避ISO 3874中已有的、適用的名詞術(shù)語(yǔ)。同時(shí)，基于 ISO/TC8/SC4與ISO/TC104/SC1的聯(lián)絡(luò)關(guān)系，SC4將加強(qiáng)與ISO/TC104/SC1的溝通與協(xié)調(diào)，在各階段充分征求ISO/TC104/SC1專家意見(jiàn)，避免標(biāo)準(zhǔn)之間的沖突給使用者帶來(lái)不便。

4 結(jié)論

術(shù)語(yǔ)是相關(guān)領(lǐng)域內(nèi)的基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)主導(dǎo)開(kāi)展ISO 23577的編寫(xiě)，對(duì)船舶貨物系固各相關(guān)名詞術(shù)語(yǔ)的匯總和總結(jié)，也是我國(guó)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)得到重視的充分體現(xiàn)。ISO 23577將對(duì)船舶系固系統(tǒng)行業(yè)內(nèi)的技術(shù)交流、商貿(mào)往來(lái)和產(chǎn)品研制交付等形成有效的基礎(chǔ)性支撐。

與此同時(shí)，本標(biāo)準(zhǔn)由我國(guó)專家團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)起草主編，發(fā)布實(shí)施后將會(huì)提升我國(guó)船舶貨物系固系統(tǒng)在國(guó)際范圍內(nèi)的地位和影響力，為我國(guó)船舶貨物系固行業(yè)的發(fā)展起到重要的引領(lǐng)作用。