地鐵鋪軌施工常見問題及解決措施

武晨

中鐵十一局集團第三工程有限公司 陜西韓城 715412

相對其他交通形式，軌道交通具有便捷、高效、安全、舒適、環(huán)保和運能強的特點，地鐵作為城市軌道交通的重要組成部分，是目前各大城市拓寬交通網(wǎng)的主要選擇。地鐵鋪軌施工作為地鐵施工的重要環(huán)節(jié)，施工進度、施工質(zhì)量成為決定地鐵線路能否按期開通的關(guān)鍵因素。

1 地鐵鋪軌施工方法及目前的主要瓶頸

1.1 地鐵鋪軌施工方法

機鋪法施工方案：基底內(nèi)組裝軌排、加工鋼筋，軌道平板車將軌排和半成品鋼筋運輸至施工現(xiàn)場。鋪軌作業(yè)面提前安裝走行軌并調(diào)試好鋪軌龍門，測設(shè)鋪軌基標。散鋪法施工方案：利用汽車吊將軌料（鋼軌、扣件、短枕、半成品鋼筋等）垂直吊放至洞內(nèi)，使用叉車將軌料倒運至鋪軌工作面。鋪軌作業(yè)面提前測設(shè)基標，根據(jù)側(cè)設(shè)基標原地人工組裝軌排并粗調(diào)，使其接近設(shè)計位置。綁扎鋼筋、防雜散電流焊接完成后，安裝中心水溝模板。

1.2 地鐵鋪軌施工瓶頸

地鐵鋪軌施工為提高施工效率，目前常用的鋪軌施工方法為“機鋪法”。施工過程易受到交叉作業(yè)影響，包括土建、供電單位施工進度影響及鋪軌施工中工序影響，同時因鋪軌施工配置機械設(shè)備為專用設(shè)備，對設(shè)備穩(wěn)定性及設(shè)備操作人員有一定要求，否則易發(fā)生機械故障并造成安全事故，施工效率低[1]。相比傳統(tǒng)的輪軌式地鐵鋪軌設(shè)備施工，新型輪胎式地鐵鋪軌設(shè)備施工工序更靈活，工法更多樣，因不受空間限制，設(shè)備可穿插作業(yè)，具備較強的連續(xù)作業(yè)能力，施工全過程無須安裝鋪軌機走行軌道。

2 地鐵鋪軌施工中常見的問題

2.1 鋪軌基地選址

地鐵工程從前期規(guī)劃到鋪軌施工跨度時間較長，原規(guī)劃基地周邊環(huán)境可能發(fā)生變化，大型運輸車，尤其是25m鋼軌運輸車輛的進場道路是否仍然具備進出條件，且考慮土建單位車站、區(qū)間施工進度可能會影響鋪軌施工整體進程，在土建單位施工階段就需要隨時跟蹤了解施工進展情況，如需調(diào)整鋪軌基地位置，必須提前協(xié)調(diào)溝通建設(shè)單位、監(jiān)理單位、設(shè)計單位進行方案論證，以便車站主體工程預(yù)留軌排井及基地建設(shè)用地。

2.2 道岔基標的測設(shè)

道岔鋪軌基標是全線基標的組成部分，一般是在完成線路控制基標測量后進行道岔基標測量。為了滿足道岔集合形位的要求，道岔的鋪軌基標的放樣應(yīng)先進行圖紙的檢核，提取道岔要素，然后進行道岔控標放樣。道岔控制基標與線路中心控制基標，及道岔控制基標之間的幾何關(guān)系應(yīng)當滿足下列要求：

（1）道岔控制基標的間距與設(shè)計值相比較，較差應(yīng)小于2mm。

（2）岔心里程與設(shè)計值較差應(yīng)小于10mm。

（3）道岔控制基標與線路中心線的橫向距離與設(shè)計值相比，較差應(yīng)小于2mm。

（4）道岔正線與輔助線實測值與設(shè)計值較差：單開道岔不大于20″、交叉渡線不大于10″[2]。

2.3 設(shè)備材料供應(yīng)

根據(jù)施工進度和工程預(yù)算，結(jié)合現(xiàn)場貯備條件及材料特性、料源情況，編制材料按月供應(yīng)計劃，合理安排材料供應(yīng)，保證施工需要。建立嚴格的原材料、成品和半成品采購、進場驗收及存放管理制度。提前組織好鋼軌、道岔、扣配件、軌枕等工程物資的采購和運輸，確保施工的連續(xù)性。材料物資管理人員要對各種材料進行定期和不定期的檢查，掌握庫存數(shù)量和使用情況，按照施工進度計劃進行提前進料，確保施工需要。

3 軌道現(xiàn)場施工過程中組織管理方面的有效措施

3.1 接口協(xié)調(diào)保證措施

設(shè)置專門的接口協(xié)調(diào)機構(gòu)，確?，F(xiàn)場施工協(xié)調(diào)工作。根據(jù)正線鋪軌工程施工協(xié)調(diào)工作量大的特點，成立一個施工協(xié)調(diào)配合小組，由專人負責施工過程中的各項協(xié)調(diào)組織工作。加強軌行區(qū)的施工管理，協(xié)調(diào)各專業(yè)施工單位進入軌道行車限界以內(nèi)進行施工作業(yè)前的請點審批和協(xié)調(diào)事宜，以便合理安排行車時間，便于后續(xù)施工專業(yè)在軌行區(qū)作業(yè)，同時也應(yīng)為其提供軌道運輸便宜。定期組織相關(guān)專業(yè)的負責人召開現(xiàn)場會議，協(xié)調(diào)各方的工作內(nèi)容、工期計劃以及施工安全注意事項，避免交叉施工造成的摩擦和安全事故[3]。

3.2 經(jīng)濟保證措施

確保資金?？顚Ｓ茫源藖沓浞直ＷC勞動力、施工機械的充足配備、材料及時采購進場。及時兌現(xiàn)各施工隊伍的勞務(wù)費用、分包單位進度款和分包供應(yīng)商材料設(shè)備款，這樣既能充分調(diào)動作業(yè)隊伍的積極性，也能使各分包單位為安排作業(yè)隊伍。簽訂責任狀建立獎懲制度，激勵各作業(yè)隊和專業(yè)部門保證節(jié)點工期。

3.3 提高控制網(wǎng)精度

分析根據(jù)Helmert方差分量估計方法，統(tǒng)計各種情況下后驗單位權(quán)中誤差，對設(shè)計網(wǎng)形的模擬觀測值進行約束平差計算；分別統(tǒng)計最弱點位中誤差和相鄰點相對中誤差，以檢驗CPⅢ控制點絕對精度。減小棱鏡重復(fù)性和互換性安裝誤差影響。測量前，檢測每個測桿加棱鏡的測量結(jié)果并且互換測量；對棱鏡和測桿進行相同編號，如棱鏡編號為J01，測桿編號為G01。測量時，棱鏡和測桿相同編號安裝并且在CPⅢ控制網(wǎng)平面測量任意測站測量記錄表備注欄中填寫上測桿編號，在后期使用CPⅢ成果時，應(yīng)按測設(shè)時棱鏡、測桿及CPⅢ控制點三者的對應(yīng)關(guān)系一一對應(yīng)。

3.4 趕工措施

加大機械、勞動力、資金等投入，提前進行周轉(zhuǎn)材料的準備。密切關(guān)注土建工程完成進度情況，特別是節(jié)點工期處的土建施工進度情況，合理動態(tài)調(diào)整施工進度計劃。當某處土建工程不能按期完成而影響整個工期時，現(xiàn)場實地調(diào)查后，選擇好臨時供料點，先進行后續(xù)地段施工，一旦土建工程完畢后立開展施工，增加工作面和提高日進度計劃，就是為了確保總竣工日期不受影響。

4 結(jié)語

軌道工程施工的總體安排、進度和重難點控制、與各專業(yè)接口的管理協(xié)調(diào)、軌行區(qū)施工管理是項目管控的重點，掌握一些合理保障工程工期、質(zhì)量、安全、成本和功能的措施，可對項目管理人員在項目管理方面給予重要的幫助。