高速公路橋梁維修加固與裂縫處理研究

陳振宇

內(nèi)蒙古路橋集團有限責(zé)任公司第四工程處 內(nèi)蒙古呼和浩特 010010

公路橋梁在營運中會受到自然災(zāi)害、構(gòu)件疲勞功能衰減等問題的影響，這些因素會影響橋梁構(gòu)件出現(xiàn)不同程度的病害，橋梁受到日益繁忙的交通壓力影響很容易降低橋梁安全性與穩(wěn)定性，造成嚴重的安全隱患問題。對此，要定期做好公路橋梁的養(yǎng)護以及維修管理，加強對損壞構(gòu)件的加固處理，提升橋梁整體的運行能力，恢復(fù)橋梁承載力。

1 高速公路橋梁常見病害

高速公路橋梁存在的病害首先是裂縫病害，其可以按照相關(guān)性質(zhì)分成結(jié)構(gòu)裂縫和非結(jié)構(gòu)裂縫，按照位置分布可以分成剪切縫或是由于梁底承載能力不足或超載導(dǎo)致的裂縫以及順筋縫。由于橋梁裂縫的有著許多復(fù)雜的產(chǎn)生原因，通過單個方面引起的原因較少，大多數(shù)情況下高速公路橋梁裂縫問題都是通過多個因素共同導(dǎo)致的，目前的高速公路橋梁結(jié)構(gòu)中使用最多的材料就是混凝土，其有著較高的耐用性和持久度，但大多數(shù)混凝土都是帶縫工作的，這會影響相應(yīng)部位的承載能力，進而縮短高速公路橋梁的使用壽命[1]。

2 公路橋梁加固施工技術(shù)

2.1 預(yù)應(yīng)力加固法

針對在公路橋梁結(jié)構(gòu)中存在的損害問題，為了提升工程質(zhì)量，就要做好橋梁結(jié)構(gòu)加固處理。在處理中要改善道路橋梁結(jié)構(gòu)性能問題，提升道路橋梁構(gòu)件整體性能，增強橋梁承載力，達到加固的作用。在道路橋梁加固施工中主要采取加固的方法有體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)以及構(gòu)件改造預(yù)應(yīng)力技術(shù)手段。加固體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)就是通過在道路橋梁中增加鋼筋，用型鋼材料制作撐桿，達到加固，提升工程抗裂能力的目的，而后者則主要就是對道路橋梁構(gòu)件施加體外預(yù)應(yīng)力，提升構(gòu)建拉應(yīng)力，增強道路橋梁應(yīng)變能力的目的。

2.2 加大截面加固法

加大截面法也稱之為外包混凝土加固法，主要是通過加厚橋面板或者加大主梁中梁肋寬度為主要的方式。其主要有加輔助墩法、八字支撐法、梁拱組合法以及斜拉加固法幾種類型，在施工中根據(jù)實際狀況合理選擇。

2.3 加強公路橋梁養(yǎng)護

公路橋梁的養(yǎng)護操作要結(jié)合維修內(nèi)容來一起執(zhí)行，要對常見的公路橋梁病害采取針對性的科學(xué)養(yǎng)護措施，可以適當涂抹活性劑來維護好公路橋梁的基本特性；同時，還需認真調(diào)查修筑材料的相關(guān)數(shù)據(jù)與養(yǎng)護參數(shù)并做好記錄。其次，橋梁養(yǎng)護不要僅限于橋梁本身，也要從生態(tài)與排水系統(tǒng)等方面著手來為橋梁養(yǎng)護營造良好的生存環(huán)境，可以早路邊坡位置修筑支護結(jié)構(gòu)以對公路橋梁起到更好的支撐作用。

2.4 增加公路橋梁巡查力度

及時解決日常巡查過程中的問題，積極組織工作人員對公路橋梁結(jié)構(gòu)進行維護與加固。注重在出現(xiàn)問題的公路或橋梁前方設(shè)置警示標志，提醒車輛繞道而行，以免出現(xiàn)意外事故。切實提升各部門公路橋梁工程養(yǎng)護安全意識，注重對公路橋梁病害的前期巡查，將公路橋梁安全事故發(fā)生幾率控制在最低范圍之內(nèi)，將公路橋梁安全事故控制在源頭。

2.5 對舊的公路橋面進行維修加固

公路橋梁工程中，對一些舊路面與橋面的加固處理上，需實施休整加固。比如，在舊橋面的加固過程中，可以對梁內(nèi)側(cè)與面板實施混凝土加固處理，這種處理方式不僅擴寬了原有的橋面，還使得人行道、車行道大大加寬，而這種加寬處理使得兩側(cè)橋孔的人行道梁長于主梁，并起到了一定的支撐作用，保障了橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與安全性[2]。

3 高速工程橋梁工程施工裂縫技術(shù)探究

3.1 合理控制材料配比

材料配比技術(shù)性很強，施工中需要根據(jù)混凝土情況包括質(zhì)量、強度等確定配比要求，做好水泥使用量、水灰比控制。要選擇質(zhì)量好的石子，砂的含量和粒徑也是重點控制對象，用合理、科學(xué)手段控制收縮量，提高混凝土的抗裂能力。養(yǎng)護混凝土十分關(guān)鍵。高溫條件下需要澆水養(yǎng)護，減少溫度裂縫。

3.2 加強溫度控制

使用適量添加劑改善施工情況。當然最佳的前提還是用干硬性混凝土。攪拌干硬性混凝土?xí)r，將水灑在碎石，冷卻碎石，降低澆注溫度。不同時節(jié)方法不同，高溫夏季一定要控制混凝土澆筑厚度，利用表面積完成散熱?；炷潦褂脮r增加一定量減水劑控制沁水現(xiàn)象，日常施工二次抹面也是不錯的方法[3]。

3.3 打好地基基礎(chǔ)

施工人員在施工工作進行之前全方位的對施工地點進行考察，根據(jù)考察結(jié)果來對施工工作進行全面的分析，了解不同地點所需地基的承載力是否不同，而做出相應(yīng)的施工方案。在道路設(shè)計時對交通荷載水平和溫度條件進行客觀的、系統(tǒng)的分析，做出的設(shè)計方案需要滿足交通荷載水平和溫度不利情況下的承載能力，適當?shù)乜紤]加鋪應(yīng)力消減中間層，應(yīng)力消減中間層能夠減緩裂縫的產(chǎn)生與防止裂縫擴大，同時大幅度減少位于裂縫處相對位移產(chǎn)生的應(yīng)力傳導(dǎo)到道路面層。

3.4 合理的進行裂縫修補

大型車輛行駛的過程中也會對道路進行磨損，所以當出現(xiàn)裂縫問題時，應(yīng)該采取合理的修補手段對其進行及時修補，出現(xiàn)問題就要解決問題，選擇最合適的材料進行修補，水泥漿的作用就是用來修補裂縫的，使用水泥漿在裂縫處均勻的進行涂抹，使其修補。還有一種方法就是使用灌漿修補法，對于磨損嚴重的道路選擇這種修補法可以更好的解決裂縫問題[4]。

4 結(jié)語

高速公路橋梁的維修加固是一項系統(tǒng)化的工程。因此在選擇高速公路橋梁病害維修加固方案時，要參考橋梁出現(xiàn)的具體病害情況以及相關(guān)病害信息，同時還要兼顧到維修的可行性和經(jīng)濟性以及橋梁自身的可靠性和安全性。只有綜合考慮到這些要素，才能從根本上解決高速公路橋梁本身存在的實際問題，進而提高整體的經(jīng)濟效益。