鐵路貨車的轉(zhuǎn)向架檢修方法及技術(shù)優(yōu)化對(duì)策探索

陳玫

中車貴陽車輛有限公司 貴州貴陽 550017

鐵路貨車（以下簡(jiǎn)稱“ 貨車 ”）作為鐵路貨物運(yùn)輸工具，不定點(diǎn)、不定線、全天候運(yùn)行于全國(guó)各鐵路線。為優(yōu)質(zhì)高效地保障鐵路貨物運(yùn)輸，有必要定期檢修貨車。貨車檢修目的在于保障車輛使用及安全性能，維護(hù)車輛技術(shù)性能，以達(dá)到預(yù)期使用壽命。隨著我國(guó)鐵路迅速發(fā)展，貨車運(yùn)行速度不斷提高，重載運(yùn)輸不斷進(jìn)步，貨車運(yùn)行時(shí)間間隔縮短、密度加大，且貨車檢修周期加長(zhǎng)，貨車檢修質(zhì)量保證面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)[1]。

1 我國(guó)鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的概況

近年來，通過不斷的研究和創(chuàng)新，我國(guó)已經(jīng)擁有了從轉(zhuǎn)K1 到轉(zhuǎn)K7 等多種型號(hào)的轉(zhuǎn)向架。在2010 年以前，我國(guó)就相繼完成了軸重為21 噸、時(shí)速為120 公里每小時(shí)的轉(zhuǎn)K2 型轉(zhuǎn)向架可行性實(shí)驗(yàn)，和軸重為23 噸的轉(zhuǎn)K6 型轉(zhuǎn)向架的實(shí)際應(yīng)用。在具體的應(yīng)用當(dāng)中，該轉(zhuǎn)向架能夠保證低磨耗或無磨耗的120 公里每小時(shí)時(shí)速的穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)，在世界范圍內(nèi)，都處于較為領(lǐng)先的位置。在檢修、檢驗(yàn)、制造、設(shè)計(jì)等方面，實(shí)現(xiàn)了交叉支撐轉(zhuǎn)向，使貨車運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性得到了進(jìn)一步的提升[2]。在基本條件的約束下，貨車通用軸重能夠達(dá)到23 噸，實(shí)際軸重25 噸，轉(zhuǎn)向技術(shù)已經(jīng)相對(duì)十分成熟。在最近一次的全國(guó)鐵路大提速之后，人們更加注重對(duì)貨車的提速。比較轉(zhuǎn)K2 型和轉(zhuǎn)K4 型、轉(zhuǎn)K5 和轉(zhuǎn)K6 的性能和結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵技術(shù)在中央懸置裝置、曲線通過性能、橫向動(dòng)力學(xué)性能、抗菱剛度等方面，都存在著一定的差異。擺動(dòng)技術(shù)裝置和支撐技術(shù)裝置可確保車輛能夠在臨界速度運(yùn)行條件下，直線穩(wěn)定運(yùn)行。實(shí)踐證明，這一技術(shù)方式可以大大提升我國(guó)鐵路貨車整個(gè)轉(zhuǎn)向架的橫向動(dòng)力性能以及抗菱性。

除此之外，在對(duì)鐵路貨車的轉(zhuǎn)向架進(jìn)行整體結(jié)構(gòu)優(yōu)化與設(shè)計(jì)改造時(shí)，利用了組合式制動(dòng)梁進(jìn)行合理優(yōu)化。在實(shí)踐應(yīng)用過程中發(fā)現(xiàn)，采用組合式制動(dòng)梁和更換與調(diào)節(jié)減震技術(shù)裝置及摩擦板，能有效提升貨車轉(zhuǎn)向架的運(yùn)用性能，降低檢修難度和檢修成本，我國(guó)也在不斷深入研究轉(zhuǎn)向架的維護(hù)性能、機(jī)動(dòng)作用力、性能穩(wěn)定性提升等方面技術(shù)[3]。

2 鐵路貨車的轉(zhuǎn)向架檢修方法

鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的問題會(huì)影響到機(jī)車的運(yùn)行安全，也會(huì)造成機(jī)車設(shè)備壽命的縮短，所以對(duì)轉(zhuǎn)向架的檢修方法做分析，使問題發(fā)現(xiàn)更加的及時(shí)，這可以為鐵路貨車的安全、穩(wěn)定運(yùn)行保駕護(hù)航。以下是實(shí)踐應(yīng)用中的檢修方法分析。

就具體的檢修方法分析來看，首先是需要對(duì)鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的輪軸以及轉(zhuǎn)向架附件搖枕側(cè)架等做具體的檢測(cè)，檢測(cè)中主要利用轉(zhuǎn)向架技術(shù)工藝。在具體故障的診斷過程中，需要強(qiáng)調(diào)三個(gè)方面的內(nèi)容：

（1）在檢測(cè)方面，除了工卡量具的尺寸檢測(cè)內(nèi)容外，還需要利用濕法探傷技術(shù)和超聲波探傷技術(shù)對(duì)鐵路貨車轉(zhuǎn)向架鋼鑄的三大件及輪軸進(jìn)行設(shè)備檢測(cè)。

（2）在加工組裝工藝方面，需要利用數(shù)控機(jī)床加工技術(shù)以及數(shù)控輪軸壓裝技術(shù)等進(jìn)行設(shè)備加工及組裝。

（3）實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架的科學(xué)檢修優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路貨車轉(zhuǎn)向架檢修的全面自動(dòng)化控制。總的來講，在故障檢修中，檢修方法的利用是否具有針對(duì)性對(duì)于檢修的結(jié)果有重要的影響，所以需要針對(duì)檢修的具體目的對(duì)方法做選擇，以此實(shí)現(xiàn)檢修的完整性。

在鐵路貨車轉(zhuǎn)向架檢修中，探傷技術(shù)利用比較的普遍，在實(shí)踐中，主要有濕法磁粉探傷和手工/ 自動(dòng)超聲波探傷兩種方式，這兩種方式的利用實(shí)現(xiàn)了對(duì)轉(zhuǎn)向架重要部件缺陷的全面性分析，對(duì)于具體的檢修工作起到了很好的幫助作用。

3 鐵路貨車轉(zhuǎn)向架檢修技術(shù)優(yōu)化策略

隨著鐵路貨車檢修技術(shù)和智能化自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展，在鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的零部件檢修中，利用智能識(shí)別技術(shù)對(duì)鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的零部件以及關(guān)鍵部件進(jìn)行檢測(cè)與分析，能夠提高轉(zhuǎn)向架檢修的技術(shù)含量，降低人工檢測(cè)失誤率，從而提升轉(zhuǎn)向架的檢修質(zhì)量。從現(xiàn)實(shí)應(yīng)用分析來看，貨車轉(zhuǎn)向架零部件方面主要出現(xiàn)的問題是腐蝕、裂紋、磨耗、變形與缺損，利用智能識(shí)別技術(shù)對(duì)具體的部件做檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)具體的問題，確定問題的嚴(yán)重程度，并針對(duì)性執(zhí)行有效策略，檢修的結(jié)果會(huì)更加可靠[4]。智能識(shí)別技術(shù)包括工業(yè)相機(jī)識(shí)別技術(shù)，通過工業(yè)相機(jī)對(duì)待檢測(cè)零部件進(jìn)行拍照，可通過拍照?qǐng)D像對(duì)比識(shí)別零部件的外觀缺陷，包括腐蝕、磨損、裂紋、磨耗、變形與缺損，并高準(zhǔn)確度地識(shí)別缺陷的程度數(shù)據(jù)，不僅可靠性高，還能減少人為疲勞因素干預(yù)，大數(shù)據(jù)的加入還能夠讓設(shè)備的識(shí)別準(zhǔn)確率不斷提升。通過開發(fā)轉(zhuǎn)向架各零部件的工業(yè)相機(jī)圖像識(shí)別技術(shù)，能有效提高轉(zhuǎn)向架的檢修效率和產(chǎn)品質(zhì)量。

4 結(jié)語

除此之外，在對(duì)鐵路貨車的轉(zhuǎn)向架檢修技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化與設(shè)計(jì)改造時(shí)，需利用不斷發(fā)展的自動(dòng)化技術(shù)、工業(yè)相機(jī)圖像識(shí)別技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)等。在實(shí)踐應(yīng)用過程中發(fā)現(xiàn)，采用工業(yè)相機(jī)圖像自動(dòng)化識(shí)別技術(shù)對(duì)機(jī)械產(chǎn)品外觀技術(shù)檢測(cè)的實(shí)際案例不斷增加，在鐵路貨車轉(zhuǎn)向架檢修中引入該技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，能促進(jìn)轉(zhuǎn)向架檢修自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展，提高產(chǎn)品質(zhì)量[5]。由此可見，本文的研究也就顯得十分的有意義。