高速鐵路隧道襯砌缺陷整治措施探討

何貴平

中國建筑第八工程局有限公司 上海 200135

1 高速鐵路隧道缺陷整治的基本原則

（1）隧道和混凝土脫空整治方案和施工要符合確保質(zhì)量，經(jīng)濟(jì)合理，技術(shù)先進(jìn)，安全可靠的要求。（2）隧道缺陷整治方案和施工遵循“防、排、堵、截相結(jié)合，綜合治理”的原則。（3）隧道混凝土脫空整治方案和施工要采用經(jīng)過鑒定并試驗和實踐質(zhì)量可靠的新材料、新技術(shù)、新工藝，也應(yīng)符合國家現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。（4）隧道混凝土脫空整治方案和施工必須符合環(huán)境保護(hù)的要求，并采取行之有效的相應(yīng)保護(hù)措施。（5）隧道混凝土脫空整治方案要根據(jù)動車對隧道震動擾動的使用條件，尤其方案要注重抗震動擾動的使用條件，加固要在“剛”上和粘合上做好處理[1]。

2 施工總體方案

2.1 關(guān)于襯砌脫空缺陷的整治

在長期使用后，受鋼筋混凝土襯砌脫空的影響隨之產(chǎn)生缺陷，以所在隧道的襯砌結(jié)構(gòu)特性為基準(zhǔn)，以不影響外層鋼筋有效握裹為基本前提，為之實行回填注漿方式，在特殊情況下搭設(shè)釬釘。若襯砌厚度≤20cm，與此同時未握裹鋼筋，需實行開“天窗”模筑的方式展開施工作業(yè)，所用材料為C40微膨脹細(xì)石混凝土，經(jīng)回填注漿處理后改善襯砌性能。防水板：（1）若出現(xiàn)防水板松弛現(xiàn)象，使用小直徑PVC管，借助外層鋼筋適當(dāng)抬升防水板并使其與初支達(dá)到緊密貼合狀態(tài)；（2）防水板繃緊且與初支存在較大間隔時，若內(nèi)支護(hù)厚度相對不足，此時可沿著隧道軸線處理防水板，經(jīng)切割操作后再通過焊接的方式將外側(cè)補(bǔ)齊，使防水板處于相對松弛的狀態(tài)，并遵循（1）的方法進(jìn)一步處理；（3）若防水板處于繃緊狀態(tài)，同時內(nèi)支護(hù)厚度滿足工程要求，但防水板依然出現(xiàn)明顯的脫空現(xiàn)象，首先遵循（1）的方法加以處理，隨后針對防水板背部展開灌注施工作業(yè)[2]。

2.2 關(guān)于鋼筋混凝土夾層缺陷的整治

通過鑿除的方式處理缺陷部分，做好清理工作，具體工序有：（1）當(dāng)鋼筋外露時，需要對該部分進(jìn)行打磨，在其表面涂抹適量改性環(huán)氧樹脂材料，若保護(hù)層厚度未達(dá)到工程標(biāo)準(zhǔn)，實際刷涂厚度需超過1mm；（2）若鋼筋完全存在于襯砌之中，即未出現(xiàn)外露時，需使用砂輪機(jī)打磨，在保護(hù)層厚度不滿足工程要求時，表面處理尤為關(guān)鍵，需要在該處涂抹適量改性環(huán)氧樹脂，厚度需超過1mm。

2.3 關(guān)于襯砌施工縫裂損的整治

若襯砌施工縫在使用中出現(xiàn)掉塊等缺陷，需要做好松弛部位的清理作業(yè)，以實際深度為準(zhǔn)采取合適處理措施，諸如切口打磨或是噴射混凝土等，并在上述基礎(chǔ)上涂抹適量改性環(huán)氧樹脂。

2.4 關(guān)于止水帶切割缺陷的整治

出現(xiàn)此類病害后，需要將發(fā)生裂損的部分清理干凈，分析支護(hù)帶松動情況，做好該部分的割除作業(yè)，特殊情況下可通過注漿的方式加以處理[3].。

2.5 關(guān)于拱部異物的整治

分析襯砌混凝土的表面狀況，若出現(xiàn)注漿管松動或是玻璃掉塊等問題，需做好拱部異物的清理工作，可利用手持砂輪機(jī)加以打磨，提升其平順性。

2.6 關(guān)于拱部異物的整治分析

襯砌混凝土的表面狀況，若出現(xiàn)注漿管松動或是玻璃掉塊等問題，需做好拱部異物的清理工作，可利用手持砂輪機(jī)加以打磨，提升其平順性。

2.7 關(guān)于襯砌蜂窩麻面等缺陷的整治

將缺陷處的混凝土塊清理干凈，隨后使用清水處理，針對缺陷區(qū)域刷涂滲透性材料，持續(xù)操作2次，刷涂3次環(huán)氧膠泥，使得環(huán)氧膠泥能夠有效進(jìn)入到結(jié)構(gòu)內(nèi)部，增強(qiáng)與混凝土的黏接效果。

2.8 驗證孔洞處理

部分襯砌出現(xiàn)未鉆透現(xiàn)象，此時需針對口部加以處理；若鉆孔完全穿透混凝土，考慮到堵漏效果，需將環(huán)氧樹脂填入其中。

3 襯砌裂紋處理施工工藝

鋼筋混凝土表面常發(fā)生縱斜向張拉裂縫，若寬度介于0.2～1.5mm范圍內(nèi)（同時滿足深度≤5cm的條件），或是寬度超過1.5mm（同時滿足深度達(dá)5cm的條件），此時可采取襯砌裂紋處理工藝。

基于貼嘴灌注環(huán)氧樹脂方法，主要操作流程為：1）重點處理裂縫兩側(cè)3cm區(qū)域，做好襯砌表面清理作業(yè)，全面處理發(fā)生松動的混凝土塊，順著裂縫設(shè)置適量膠帶（間距20～30cm）；2）在該區(qū)域涂抹J-1封縫膠，持續(xù)施工2次，達(dá)到固化狀態(tài)后即可解除膠帶，為之增設(shè)灌漿嘴；3）在裂縫處灌注改性環(huán)氧樹脂，達(dá)到固化狀態(tài)后，可拆除灌嘴并將殘留于表面的封縫膠清理干凈；4）以裂縫走向為基準(zhǔn)，處理兩側(cè)20cm內(nèi)的區(qū)域，刷涂改性環(huán)氧樹脂2次。

嚴(yán)格控制水泥滲透結(jié)晶防水涂料，工程中至少為1.5kg/m，所得涂抹厚度達(dá)2.0mm。為確保施工質(zhì)量，要求處理區(qū)域達(dá)到足夠干凈且濕潤狀態(tài)，但不可殘留積水，針對光滑表面應(yīng)打毛處理。待土層達(dá)到終凝狀態(tài)后，需要采取噴霧干濕交替的方式，持續(xù)養(yǎng)護(hù)達(dá)到72h，在此過程中禁止蓄水養(yǎng)護(hù)。控制涂料使用時間，配制完成且超過20min未使用應(yīng)廢除；施工中持續(xù)攪拌混合料，不可向其中摻水。

4 結(jié)語

高速鐵路隧道脫空整治技術(shù)是通過一定技術(shù)手段及措施處理后，以達(dá)到發(fā)揮襯砌、初支及圍巖整體結(jié)構(gòu)能力，改善和維護(hù)襯砌運營后的工作環(huán)境的目的。隧道缺陷整治復(fù)雜度高，需利用天窗點施工，應(yīng)從缺陷的實際情況出發(fā)，準(zhǔn)確掌握發(fā)生缺陷的具體位置，為之創(chuàng)建科學(xué)的缺陷整治方案。本文經(jīng)實地調(diào)查、問題分析、方案編制等環(huán)節(jié)后，最終取得較好的整治效果，具有一定的參考價值。