碼頭設(shè)施維修項(xiàng)目前景和思路探析

趙政斌

長興島油品碼頭公司 遼寧大連 116317

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、進(jìn)出口貨物數(shù)量的增長和船舶大型化、現(xiàn)代化，大型船舶到港幾率增大，部分港口泊位需超出原設(shè)計(jì)靠泊更大船舶，不少港口碼頭設(shè)施因年久失修，碼頭設(shè)施已部分失去原有的承載能力，構(gòu)件破損嚴(yán)重。通過技術(shù)手段，對(duì)碼頭設(shè)施結(jié)構(gòu)進(jìn)行維修加固，使碼頭設(shè)施結(jié)構(gòu)恢復(fù)原有設(shè)計(jì)承載能力和具備靠泊更大等級(jí)船舶的能力，是保障港口運(yùn)行安全的必然選擇。

1 碼頭建筑設(shè)施維修的意義

碼頭作為陸地與海上運(yùn)輸、內(nèi)河與海上運(yùn)輸、海上與海上運(yùn)輸之間的連接點(diǎn)，對(duì)在貨物的運(yùn)輸上，起到重大的作用和影響。我國是一個(gè)發(fā)展中國家，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，碼頭業(yè)務(wù)量也在日益的增長，碼頭建筑設(shè)施的維修管理工作顯得很滯后，在一定程度上阻礙了碼頭的發(fā)展。因此，對(duì)碼頭建筑設(shè)施的維修措施進(jìn)行探討對(duì)于碼頭設(shè)施的維修有著十分重要的意義[1]。

2 碼頭設(shè)施維修全過程業(yè)務(wù)流程思路

2.1 總體思路

設(shè)施維護(hù)貫徹預(yù)防為主的方針，按照“科學(xué)管理、合理使用、定期檢測(cè)、適時(shí)維修”的原則，加強(qiáng)對(duì)碼頭設(shè)施的檢查、檢測(cè)、評(píng)定和維修。在施工層面，以材料創(chuàng)新推動(dòng)工藝革新，通過工藝革新降低維修成本。

2.2 附屬設(shè)施的防腐、修補(bǔ)和更換

對(duì)銹蝕程度較輕、能夠保證使用性要求的設(shè)施，可以只修不換。先進(jìn)行表面預(yù)處理，清除附著物、油脂和其他污物，再根據(jù)涂料品種選擇對(duì)應(yīng)的除銹方法、應(yīng)保證的表面清潔度最低等級(jí)和表面粗糙度，最后涂裝。當(dāng)附屬設(shè)施嚴(yán)重?fù)p壞甚至缺失、已無法滿足使用性要求時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換新的構(gòu)件。安裝前注意對(duì)原表面進(jìn)行清潔，安裝時(shí)注意避開鋼筋、預(yù)埋電纜管道等位置，特別是當(dāng)更換的新構(gòu)件與原構(gòu)件型號(hào)不一致時(shí)，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，利用鋼筋探測(cè)儀輔助安裝。

2.3 碼頭設(shè)施維修的造價(jià)控制

做好維修工作造價(jià)控制能讓有限的維修經(jīng)費(fèi)發(fā)揮更大的作用，碼頭主要從以下方面控制設(shè)施維修造價(jià)：（1）制定嚴(yán)格的管理制度和問責(zé)制度，防止設(shè)施非正常的人為損壞；（2）成立公司內(nèi)部維修班組，對(duì)設(shè)施出現(xiàn)的簡單問題及時(shí)維修，降低外委維修費(fèi)用；（3）合理編排維修計(jì)劃，使“事后工作”變成“事前工作”，對(duì)設(shè)施的同類問題統(tǒng)一安排維修，降低單位工程量的費(fèi)用；（4）優(yōu)化技術(shù)方案和施工組織，降低工程造價(jià)，提高經(jīng)濟(jì)效益[2]。

2.4 開發(fā)完善碼頭基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理的技術(shù)流程，形成規(guī)范和工法并推廣

根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，完善碼頭設(shè)施定期檢測(cè)制度，在預(yù)防階段下功夫，提前發(fā)現(xiàn)問題，以小投入的保養(yǎng)、小修代替后期局部或全面的綜合修理，減少維護(hù)成本，提高碼頭設(shè)施的使用效率。爭取與碼頭設(shè)施業(yè)主單位簽訂長期維保協(xié)議，形成“固化”維保成本，業(yè)主單位投入固定，設(shè)計(jì)、施工單位收入固定，有利于維保成本的降低，實(shí)現(xiàn)業(yè)主單位與維保單位的“雙贏”。此方式還能夠?yàn)榧夹g(shù)創(chuàng)新、新材料研發(fā)、人才的培養(yǎng)提供良好的環(huán)境，滿足其周期性的要求，為施工單位進(jìn)行產(chǎn)業(yè)工人隊(duì)伍建設(shè)留下很大的發(fā)展空間。

2.5 恢復(fù)構(gòu)件原承載能力

對(duì)于原設(shè)計(jì)承載能力已滿足要求的構(gòu)件，由于使用期的耐久性破損，使構(gòu)件承載能力降低，影響到結(jié)構(gòu)安全性和使用性，設(shè)計(jì)中考慮采取按“耐久性破損修補(bǔ)”的措施進(jìn)行修復(fù)，恢復(fù)構(gòu)件的原設(shè)計(jì)承載能力。

2.6 混凝土脫落修復(fù)

對(duì)于不產(chǎn)生裂縫且沒有露筋的混凝土小面積脫落，采用置換混凝土加固法進(jìn)行修復(fù)[3]。具體的設(shè)計(jì)規(guī)定、加固計(jì)算和構(gòu)造規(guī)定應(yīng)按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)GB50367《混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求執(zhí)行，且應(yīng)在舊混凝土表面涂刷界面膠，以保證新舊混凝土的協(xié)同工作。對(duì)于混凝土大面積脫落、露筋構(gòu)件的修復(fù)，需先整塊鑿除鋼筋保護(hù)層上的混凝土。對(duì)于露筋構(gòu)件，還應(yīng)將鑿除混凝土的范圍擴(kuò)展到鋼筋未銹蝕處。去除浮銹，對(duì)銹蝕嚴(yán)重的鋼筋還要補(bǔ)焊主筋和箍筋。對(duì)處理好的混凝土和鋼筋界面除塵除鹽，然后在鑿除鋼筋上面噴灑阻銹劑、涂刷聚合物水泥砂漿界面處理劑，最后在待修復(fù)處以約1cm的厚度分層涂抹聚合物水泥砂漿，且必須等上一層砂漿初凝后再涂抹下一層，直到恢復(fù)原有截面尺寸[4]。

2.7 碼頭道路的維修與保養(yǎng)工作

碼頭道路狀況差會(huì)降低倒運(yùn)效率、造成貨物遺撒嚴(yán)重、對(duì)車輛損壞大。針對(duì)碼頭道路存在的問題，碼頭從以下幾個(gè)方面加以應(yīng)對(duì)：（1）在有限的維修資金內(nèi)加大對(duì)道路維修費(fèi)用的投入；（2）加強(qiáng)管理，防止過量灑水和遺撒物堵塞下水道，并及時(shí)疏通雨水井；（3）新建和大修道路時(shí)，將雨水井做在路緣石側(cè)壁，把舊道路的雨水井篦更換成密實(shí)空隙的井篦，減少進(jìn)入雨水井的雜物；（4）有計(jì)劃地對(duì)整體破損嚴(yán)重道路按重載道路標(biāo)準(zhǔn)重建；（5）對(duì)于僅局部位置破損嚴(yán)重的道路，將破損嚴(yán)重部位拆除，用水泥穩(wěn)定碎石換填受擾動(dòng)路基，面層用連鎖塊進(jìn)行修補(bǔ)；（6）對(duì)出現(xiàn)裂縫但路基未受擾動(dòng)的路面，夏季在路面上鋪40厚熱瀝青混凝土。

3 結(jié)語

碼頭設(shè)施維修工作往往不易引起碼頭經(jīng)營者的重視，但其作為碼頭設(shè)施使用壽命中不可不忽視的一個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)于碼頭生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)具有極其重要的影響。碼頭設(shè)施維修全過程業(yè)務(wù)流程的探索，對(duì)碼頭經(jīng)營者理順建設(shè)與維保的關(guān)系具有極其重要的意義。