簡析城市市政道路設(shè)計(jì)常見問題剖析

張 楊

（中國市政工程中南設(shè)計(jì)研究總院有限公司，湖北 武漢 430010）

1 城市市政道路設(shè)計(jì)的重要性

在中國交通運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加速發(fā)展的同時(shí)，交通擁堵一直是城市發(fā)展的挑戰(zhàn)。隨著城市交通量逐年增加，城市交通密度持續(xù)增長，解決交通擁堵問題變得越來越重要。只有保證城市市政道路設(shè)計(jì)的合理性和科學(xué)性，即采用好的道路設(shè)計(jì)方案，才能從根本上解決交通擁堵的問題。

2 市政道路設(shè)計(jì)的原則

2.1 作為基本的運(yùn)輸平臺

道路設(shè)計(jì)旨在為行人和貨物的運(yùn)輸提供載體，從而與郊區(qū)、山區(qū)等交通區(qū)域保持良好的連接，也為解決人員流動(dòng)和貨物運(yùn)輸?shù)葐栴}提供良好的工作平臺，并加強(qiáng)區(qū)域社會(huì)交流和經(jīng)濟(jì)交流。例如，在一個(gè)山區(qū)城市，由于河流和山體的阻塞，社會(huì)資源的流通影響了城市一體化，而通過道路的建設(shè)可以很好的將天塹變通途，促進(jìn)社會(huì)各類資源的流動(dòng)，提高經(jīng)濟(jì)的增長。

2.2 反映城市的景觀特性

城市道路作為城市最為主要的市政設(shè)施，是城市景觀要素的重要體現(xiàn)，這要求城市道路的建設(shè)需要充分考慮市民的審美需求，體現(xiàn)城市的景觀特色，實(shí)現(xiàn)城市道路與城市景觀、建筑等協(xié)調(diào)統(tǒng)一發(fā)展，將自然與人文景觀進(jìn)行充分的融合，建立和諧的城市道路系統(tǒng)。

2.3 體現(xiàn)與各類市政基礎(chǔ)設(shè)施的融合統(tǒng)一

傳統(tǒng)的城市道路并沒有將給管道、電氣、燃?xì)獾仁姓A(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計(jì)，不管是排水、電氣還是燃?xì)獬霈F(xiàn)運(yùn)營問題，都需要耗費(fèi)較大的人力、財(cái)力和物力進(jìn)行維修，不符合“節(jié)約型”發(fā)展理念。未來“節(jié)約型”的城市道路系統(tǒng)需要將各類市政設(shè)施與道路系統(tǒng)融合一體（如城市綜合管廊系統(tǒng)），形成綜合性系統(tǒng)化的城市道路體系。

3 城市市政道路設(shè)計(jì)中常見的問題及解決方法

3.1 道路線形設(shè)計(jì)

1）直線設(shè)計(jì)。直線段過長或過短都會(huì)導(dǎo)致更高的道路交通事故，直線段過短會(huì)導(dǎo)致駕駛員頻繁操縱，從而使事故更易發(fā)生。因此須選擇合理的直線段并完成垂直曲線和平面曲線之間的過渡，以人性化的路線布局并減少對環(huán)境的干擾和影響。通常，直線段的最大長度不超過設(shè)計(jì)速度的20倍，最小長度不小于設(shè)計(jì)速度的3倍或6倍。2）平面彎道設(shè)計(jì)、平面彎道具有調(diào)節(jié)道路方向，適應(yīng)地形變化和特征的作用，從而保證了道路的連續(xù)平滑。平坦曲線設(shè)計(jì)可以繞過城市，風(fēng)景名勝區(qū)和風(fēng)景名勝區(qū)，但是需要確保最小平曲線半徑可以保證駕駛員在平面內(nèi)轉(zhuǎn)彎安全。3）豎曲線設(shè)計(jì)。豎曲線半徑越大就能提供更良好的行車視距條件，當(dāng)豎曲線半徑較小則易造成由不合理的平縱線形組合引起的視線不連續(xù)現(xiàn)象。豎曲線不僅僅需要足夠大的半徑來保障交通安全，也需要有足夠的長度作為保證。4）線形組合設(shè)計(jì)?。線形組合是平曲線、豎曲線和直線等的連接組合，組合過程中應(yīng)該保證過渡與連接的平緩性，目的是使得駕駛員視線平緩過渡且行車狀態(tài)合理變化。線形組合好壞體現(xiàn)到人性化設(shè)計(jì)，以及是否能夠與周邊環(huán)境完美融合。

3.2 在十字路口的道路設(shè)計(jì)問題

幾乎所有城市道路都存在交叉問題，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮到行人，車輛的過境時(shí)間，并應(yīng)建立交通信號燈控制機(jī)制以確保分流路線上的混合流量。輸入和輸出端必須易于識別。因此，出口的位置通常放置在諸如橋梁之類的結(jié)構(gòu)的前面。如果由于地形相關(guān)因素必須將其放置在橋梁等結(jié)構(gòu)后，則距離必須大于150 m。同時(shí)，輸出通常在凸形垂直曲線的上下斜率上定義，但是如果在凸形下曲線上定義則必須加長。入口應(yīng)放置在主管線的主下降段上，以使重型商用車輛能夠利用下坡加速來保持入口附近的可見度。

3.3 在道路景觀管理方面

城市道路的設(shè)計(jì)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1）定義中央綠化帶，充分利用中央綠化帶的空間種植植被；一方面，有利于交通的分離和識別，降低道路安全性；另一方面，可以通過綠化減少廢氣對環(huán)境的污染；2）增加人行道和非機(jī)動(dòng)車的綠化，一方面為行人提供避雨的庇護(hù)所，另一方面，美化城市外觀并削弱視野疲勞；3）夜間照明的精美設(shè)計(jì)，使照明效果能夠滿足行車安全要求，并形成相對獨(dú)特的景觀，使道路與環(huán)境更好地協(xié)調(diào)。另外，對于有山區(qū)環(huán)境和河流區(qū)域的城市，路堤的生態(tài)設(shè)計(jì)也可以大大改善道路環(huán)境。

3.4 與道路排水有關(guān)的設(shè)計(jì)問題

道路建設(shè)完成后，斜坡和巷道必須設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)，以使雨水能夠順利排出，從而減少對周邊區(qū)域的影響。道路排水的設(shè)計(jì)必須考慮兩個(gè)方面：斜坡和路面。必須在斜坡的頂部和底部提供斜坡排水，以緩和攔截雨水，避免雨水不會(huì)滲入道路表面，否則會(huì)導(dǎo)致路面材料的降解，而路面材料必須位于斜坡表面。排水避免了雨水中的斜坡，并降低了土壤和巖石的機(jī)械特性，從而造成了不穩(wěn)定；除交叉排水坡度外，路面排水還可以使用可滲透的路面層。此外，道路排水系統(tǒng)還可以與海綿城市進(jìn)行通訊，以便在海綿城市中轉(zhuǎn)站有效地存儲雨水。城市綠化，道路清潔等方面，可以充分利用儲存的水源來實(shí)現(xiàn)水資源利用?；厥绽煤＞d城市設(shè)施，同時(shí)改善城市排水和防洪能力，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展。

4 結(jié)語

綜上所述，我國城的交通問題愈發(fā)嚴(yán)重，因此相關(guān)單位必須重視市政道路設(shè)計(jì)，依據(jù)設(shè)計(jì)要求與方法展開合理科學(xué)的設(shè)計(jì)，使城市交通問題得到緩解，提升城市的美觀性，提高人們的生活質(zhì)量。