公路施工中的軟土路基處理技術(shù)分析

張志明

（誠(chéng)杰建設(shè)集團(tuán)有限公司，山西 太原 030006）

1 軟土路基的特點(diǎn)

軟土由淤泥與黏土顆粒群共同組成，在軟土路基中具有比較大的含水量，其孔隙度比較大，在特殊的地質(zhì)環(huán)境下表現(xiàn)為絮狀結(jié)構(gòu)。具有35%～80%的含水量，1～2的孔隙比，在剪應(yīng)力的作用之下容易出現(xiàn)剪切變形的現(xiàn)象，降低了抗剪強(qiáng)度，在建設(shè)過程中可能會(huì)出現(xiàn)比較大的次固結(jié)沉降現(xiàn)象。軟土路基有較為明顯的結(jié)構(gòu)性特征，在振動(dòng)或者擠壓之后會(huì)降低土壤的強(qiáng)度從而出現(xiàn)流動(dòng)現(xiàn)象，軟土的伸縮性較強(qiáng)，但是滲透性較差，具有＜4MPa的壓縮模量，隨著壓縮性的提升，其液限指數(shù)也在增加。在垂直方向上的滲透系數(shù)一般為10-8～10-6cm/s。軟土具有 20°～35°的內(nèi)摩擦角以及＜20MPa 的抗剪強(qiáng)度，可見其抗剪強(qiáng)度較低。在高速公路軟土路基的施工過程中要充分結(jié)合軟土自身的特性進(jìn)行施工。

2 公路施工中軟土路基處理技術(shù)優(yōu)化

2.1 增強(qiáng)路基處理穩(wěn)定性

公路施工中軟土路基處理的第一步是增強(qiáng)路基穩(wěn)定性。對(duì)于碎石土、低飽和粉土、雜填土、軟土等均可采用強(qiáng)夯和強(qiáng)夯置換的方法進(jìn)行處理。強(qiáng)夯前應(yīng)在地基中設(shè)置豎向排水體，對(duì)于地下水位較高的應(yīng)進(jìn)行降水至加固層深度以下高度。強(qiáng)夯前應(yīng)在地表面鋪設(shè)墊層，置換樁底宜穿透軟弱土層，累計(jì)夯沉量宜為置換深度的1.5～2.0倍。技術(shù)人員在增強(qiáng)路基處理穩(wěn)定性的過程中，可采用粒料樁將軟土路基中的部分軟土置換出來(lái)，以提高整個(gè)軟土路基的堅(jiān)固穩(wěn)定性。粒料樁可采用振動(dòng)沉管法或振沖置換的方法進(jìn)行成樁。在施工過程中還應(yīng)合理利用振動(dòng)設(shè)備進(jìn)行振動(dòng)處理，在孔內(nèi)加入碎石等內(nèi)填充材料，才能形成堅(jiān)固的碎石樁。此外，技術(shù)人員在增強(qiáng)路基穩(wěn)定性處理過程中，還應(yīng)主動(dòng)降低造價(jià)成本，粒料樁材料宜就地取材，可采用砂、碎石、砂礫、廢渣等粒料，粒徑宜為20～50mm，含泥量按照不大于10%進(jìn)行控制，以達(dá)到良好的經(jīng)濟(jì)技術(shù)效果。

2.2 換填法

在多箱填充法的條件下，挖出地表下的軟土，然后向內(nèi)選擇高強(qiáng)度，穩(wěn)定性好的砂，破碎石材和拉絲，爐渣和其他材料分層填充填充，最后一層壓實(shí)進(jìn)行。然后壓力，震動(dòng)，促進(jìn)公共道路的高度緊湊。如果基層的弱土層較薄且上表面的載荷較小，可以通過提高高路基礎(chǔ)載荷的平方法將碎石直接加到高路基礎(chǔ)的承載力上通過分離和附加應(yīng)力的平方法，這也是復(fù)雜路基的替代方法，如果基層的弱土層較薄，上表面的載荷不大，破碎的石頭可以直接添加。在合理的排壓和壓實(shí)，沖擊的表面，不斷提升基礎(chǔ)的強(qiáng)度。

2.3 注重注漿加固技術(shù)

高速公路施工中的軟土路基處理要注重對(duì)注漿加固技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化。施工技術(shù)人員在注重注漿技術(shù)優(yōu)化過程中，首先應(yīng)以化學(xué)注漿為基礎(chǔ)來(lái)進(jìn)一步對(duì)注漿技術(shù)進(jìn)行細(xì)化。當(dāng)采用水泥時(shí)，宜采用32.5級(jí)的普通硅酸鹽水泥，水泥摻量應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定，宜為20%左右，噴漿法水泥漿的水膠比宜按0.5進(jìn)行控制，可摻入緩凝劑、減水劑等外加劑，以節(jié)約水泥用量。水泥攪拌樁的質(zhì)量控制應(yīng)貫穿施工全過程，施工質(zhì)檢人員、現(xiàn)場(chǎng)管理人員必須嚴(yán)格控制施工工藝質(zhì)量。施工中隨時(shí)檢查施工記錄和計(jì)量記錄，并依照施工工藝對(duì)每根樁進(jìn)行質(zhì)量評(píng)價(jià)。檢查重點(diǎn)是水泥用量、水泥漿稠度及比重、樁長(zhǎng)、攪拌頭轉(zhuǎn)數(shù)和提升速度、噴漿壓力、噴漿時(shí)間、復(fù)攪次數(shù)和復(fù)攪深度及停漿處理方法等。施工機(jī)械應(yīng)安裝有噴漿量自動(dòng)記錄裝置，并應(yīng)對(duì)該裝置定期標(biāo)定。應(yīng)定期檢查鉆頭磨損情況，當(dāng)直徑磨損量大于10mm時(shí)，則更換鉆頭。提升鉆桿、噴漿攪拌時(shí)，應(yīng)使鉆頭反向邊旋轉(zhuǎn)、邊噴漿、邊提升，提升速度宜控制在0.5-0.8m/min。當(dāng)鉆頭提升至距離路面1m時(shí)，宜用慢速提升；當(dāng)噴漿口即將出地面時(shí)，應(yīng)停止提升，攪拌數(shù)秒，保證樁頭攪拌均勻。

2.4 掌握施工客觀條件

公路施工中軟土路基處理需要施工人員掌握施工的客觀條件。首先，應(yīng)對(duì)公路工程的總體概況進(jìn)行了解，充分了解工程的地質(zhì)情況、當(dāng)?shù)貧夂驐l件、施工環(huán)境、施工原材料的供應(yīng)情況等，對(duì)工程項(xiàng)目有清楚的認(rèn)識(shí)，合理利用當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有施工材料，對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃。其次，技術(shù)人員在掌握施工客觀條件過程中，應(yīng)靈活設(shè)定施工方法和施工目標(biāo)，為工程的順利施工打下基礎(chǔ)，避免因?qū)κ┕きh(huán)境不熟悉、施工規(guī)劃不當(dāng)，而對(duì)工程施工帶來(lái)不利影響。此外，技術(shù)人員在掌握施工客觀條件過程中，還應(yīng)對(duì)工程所在地天氣氣候條件進(jìn)行了解，在軟土路基的施工過程中要時(shí)刻關(guān)注當(dāng)?shù)靥鞖獾淖兓?，合理安排施工時(shí)間，盡量避免在雨季進(jìn)行軟土路基的施工。

3 結(jié)語(yǔ)

公路對(duì)于經(jīng)濟(jì)的建設(shè)是非常重要的，為了經(jīng)濟(jì)建設(shè)得到更好的保證，必須加強(qiáng)公路建設(shè)的質(zhì)量保證，針對(duì)不同的路段情況，進(jìn)行有針對(duì)性的公路路基建設(shè)，尤其是在軟土路段的公路建設(shè)，必須在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行合理的創(chuàng)新，使用一些新的建設(shè)技術(shù)，采用科學(xué)的建設(shè)方式，有針對(duì)性的進(jìn)行公路路基建設(shè)，在建設(shè)過程中，還應(yīng)該加強(qiáng)監(jiān)管，保證公路建設(shè)的強(qiáng)度和質(zhì)量。