預應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用探究

付偉升

（中交一公局第一公路工程有限公司，北京 102205）

在現(xiàn)階段公路橋梁工程項目施工建設(shè)中，混凝土材料的應(yīng)用因為不具備較強抗拉性能，難以保障公路橋梁項目的承載力和耐久性，需要在公路橋梁工程項目施工中有效引入和應(yīng)用預應(yīng)力技術(shù)，以更好保障公路橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，在承壓能力提升方面的作用更為突出。茶神路項目全長9.473公里，設(shè)計時速為30km/h。其中設(shè)計2座中橋，全長100米，30道涵洞，全長426米。在該項目施工建設(shè)中充分利用了預應(yīng)力施工技術(shù)，下面簡要結(jié)合施工應(yīng)用經(jīng)驗予以論述。

1 公路橋梁施工中預應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用工序

1.1 預應(yīng)力筋處理

在公路橋梁工程中應(yīng)用預應(yīng)力技術(shù)必然需要首先關(guān)注于預應(yīng)力筋的選用，保障預應(yīng)力筋可以更好服務(wù)和作用于公路橋梁結(jié)構(gòu)，可以符合后續(xù)施工操作要求。結(jié)合預應(yīng)力筋的后續(xù)張拉以及相關(guān)灌漿操作來看，預應(yīng)力筋往往需要首先做好清洗工作，保障預應(yīng)力筋更為干凈整潔，重點去除預應(yīng)力筋表面存在的油脂以及PE層，降低該方面形成的明顯質(zhì)量影響。在預應(yīng)力筋前期下料和處理中，往往還需要充分考慮到后續(xù)預應(yīng)力筋穿束中涉及到的一些下垂問題，力求形成更好預防效果；對于后續(xù)預應(yīng)力筋在張拉作用下出現(xiàn)的伸張狀況也需要充分考慮，能夠力求在前期形成有效應(yīng)對，切實保障粘結(jié)力更為準確可靠。

1.2 穿束工藝

公路橋梁施工中對于預應(yīng)力技術(shù)的有效應(yīng)用往往還需要重點關(guān)注于預應(yīng)力筋的穿束操作，應(yīng)該盡量確保預應(yīng)力筋的穿束較為規(guī)范可靠，避免預應(yīng)力筋在穿束后出現(xiàn)較多的質(zhì)量缺陷和隱患問題。結(jié)合公路橋梁施工中穿束工藝的執(zhí)行來看，因為其長度往往都比較突出，很多都在150m以上，如此也就容易在穿束過程中出現(xiàn)較多問題，比如預應(yīng)力筋在波紋管中出現(xiàn)纏繞或者是扭曲等現(xiàn)象就會干擾后續(xù)施工應(yīng)用效果。另外，為了更好提升預應(yīng)力筋穿束效果，往往還需要優(yōu)先利用單根穿束方式，避免在預應(yīng)力筋穿束中同時進行多根處理產(chǎn)生明顯隱患問題。預應(yīng)力筋穿束過程中還需要注重做好波紋管的保護工作，避免在穿束過程中出現(xiàn)嚴重損壞，進而造成后續(xù)灌漿處理中形成滲漏缺陷。

1.3 張拉工藝

對于預應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程項目中的應(yīng)用進行分析，張拉環(huán)節(jié)是重中之重，如果張拉控制不精確，必然也就會限制預應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用效果，導致其對于公路橋梁相關(guān)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化作用不佳。在預應(yīng)力張拉處理中一般需要重點圍繞著預緊以及高應(yīng)力張拉兩個環(huán)節(jié)予以嚴格把關(guān)，其中預緊主要就是針對預應(yīng)力筋予以提前預處理，確保其能夠避免形成松散問題，能夠在相應(yīng)結(jié)構(gòu)中比較順直有序，同時具備較為理想的張拉條件，盡量降低其下垂量。在預緊處理中還需要重點關(guān)注于預應(yīng)力筋可能存在的纏繞問題，確保其能夠保持緊繃且協(xié)調(diào)狀態(tài)，避免出現(xiàn)嚴重錯位問題。針對預應(yīng)力筋予以高應(yīng)力張拉是施工處理的難點，應(yīng)該重點保障其具備精確度，對于張拉機具的選擇以及相關(guān)參數(shù)的控制較為合理，盡量避免出現(xiàn)較為嚴重的偏差問題。

1.4 壓漿工藝

預應(yīng)力技術(shù)作用于公路橋梁工程項目還需要充分考慮到壓漿環(huán)節(jié)，促使預應(yīng)力筋能夠和相應(yīng)結(jié)構(gòu)形成協(xié)調(diào)統(tǒng)一效果，粘結(jié)力能夠得到較好保障。對于壓漿工藝的應(yīng)用而言，往往需要關(guān)注其密實度，確保壓漿后能夠形成較強作用效益。壓漿后的粘結(jié)力同樣也需要實時監(jiān)管，一般需要確保粘結(jié)力達到張力的108%以上，進而才能夠滿足錨固以及預應(yīng)力作用要求。當然，為了更好提升壓漿效果，往往還可以借助于必要的模型試驗予以優(yōu)化控制，模型試驗的應(yīng)用需要保持1：1，以形成更強參考價值。在壓漿工藝的具體執(zhí)行中，往往還需要控制好時間，確保壓漿能夠在高應(yīng)力張拉后的一天內(nèi)執(zhí)行，進而才能夠更好優(yōu)化預應(yīng)力筋作用效果。在壓漿處理過程中如果能夠合理應(yīng)用真空壓漿機，同樣也可以更好提升其施工價值。

2 公路橋梁工程中預應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用對象

2.1 受彎構(gòu)件

在公路橋梁工程項目施工建設(shè)中，一些受彎構(gòu)件可以在預應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用后形成更為理想的施工效果，在整體穩(wěn)定性以及耐久性方面優(yōu)化作用明顯。在受彎構(gòu)件中除了需要首先注重選擇碳纖維等強度較為理想的材料進行施工處理外，往往還可以借助于提前施加初始內(nèi)力的方式進行優(yōu)化，促使相應(yīng)受彎構(gòu)件本身具備較強的承載能力，可以更好應(yīng)對后續(xù)長期應(yīng)用狀態(tài)下出現(xiàn)的外部作用力，提升其耐久性，更好服務(wù)于公路橋梁工程項目。

2.2 加固施工

公路橋梁工程中預應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用還可以表現(xiàn)在加固施工方面，這也是當前我國很多公路橋梁工程項目維修處理面臨的重要任務(wù)。在公路橋梁結(jié)構(gòu)加固施工處理中，如果能夠較好融入和應(yīng)用預應(yīng)力技術(shù)，必然也就可以明顯提升相應(yīng)結(jié)構(gòu)的整體承載能力，對于延長整個項目的使用壽命具備較強效益。在預應(yīng)力技術(shù)作用于公路橋梁加固施工處理時，往往還可以更好降低其對于加固構(gòu)件的要求，確保其在具備理想初始應(yīng)力的條件下，體現(xiàn)出更強的抗拉能力以及穩(wěn)定性，極限承載力得到明顯提高，相應(yīng)加固筋的作用價值得到明顯優(yōu)化。

2.3 多跨連續(xù)梁

在當前公路橋梁工程項目施工建設(shè)中，多跨連續(xù)梁作為比較常用的一個基本類型，確實在施工建設(shè)中發(fā)揮著重要作用，為了更好提升該類橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)用穩(wěn)定性，必然需要較好提升其抗彎能力以及抗剪能力，這也就可以借助于預應(yīng)力技術(shù)予以優(yōu)化，促使整體結(jié)構(gòu)具備更強加固效果。在多跨連續(xù)梁中有效應(yīng)用預應(yīng)力技術(shù)手段往往還需要充分關(guān)注于正彎矩以及負彎矩，針對不同區(qū)域采取相匹配的預應(yīng)力處理手法，如此才能夠更好解決以往常見隱患問題，促使多跨連續(xù)梁的施工效果得到保障。

3 公路橋梁中預應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用注意事項

3.1 波紋管堵塞問題

在公路橋梁中應(yīng)用預應(yīng)力技術(shù)除了要關(guān)注于預應(yīng)力筋的恰當選擇外，波紋管同樣也是比較關(guān)鍵的一個要素，如果波紋管出現(xiàn)了較為嚴重的隱患問題，必然會直接影響后續(xù)預應(yīng)力張拉以及壓漿工序，導致施工效果受損。波紋管堵塞問題就是比較常見的基本問題，其除了和波紋管型號選擇存在直接關(guān)聯(lián)外，往往還會受到外界一些雜物的影響，尤其是當水泥漿塊等現(xiàn)場雜物混入波紋管后，更是容易形成較為嚴重的波紋管堵塞問題。

3.2 張拉不當問題

公路橋梁工程中預應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用價值的發(fā)揮還需要重點關(guān)注于張拉環(huán)節(jié)，張拉不當也會限制預應(yīng)力作用效果，無論是張拉伸長量不足，還是張拉力度過大，都會給作用構(gòu)件帶來不良威脅。基于此，在預應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用前需要重點做好相關(guān)驗算工作，結(jié)合設(shè)計單位提供的所有數(shù)據(jù)參數(shù)信息，詳細分析判斷應(yīng)該設(shè)置的張拉力度，同時做好試驗檢測，保障參數(shù)設(shè)定更為準確可靠。針對張拉操作中涉及到的張拉機具同樣也應(yīng)該嚴格把關(guān)，保障張拉機具符合施工要求，具備理想的應(yīng)用狀態(tài)，在實際應(yīng)用前予以詳細檢測把關(guān)，避免應(yīng)用存在缺陷的機具參與張拉操作。整個張拉過程同樣也需要借助于一些先進測量儀器進實時監(jiān)測，以求達到最為理想的張拉效果。

3.3 混凝土質(zhì)量控制

預應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程項目中的應(yīng)用往往還需要考慮到混凝土材料的應(yīng)用，只有確保混凝土施工能夠和預應(yīng)力技術(shù)協(xié)調(diào)有序，進而才能夠最大程度上優(yōu)化其作用價值?；诖?，技術(shù)人員需要首先嚴格控制混凝土材料質(zhì)量，避免應(yīng)用劣質(zhì)材料參與公路橋梁施工建設(shè)；在此基礎(chǔ)上，技術(shù)人員還需要重點圍繞著混凝土施工全過程進行分析，了解導致裂縫問題出現(xiàn)的各個原因，進而也就可以有效采取相匹配的策略進行防控，尤其是針對溫差問題加大控制力度，降低可能出現(xiàn)的溫度應(yīng)力，保障混凝土可以在澆筑后形成理想結(jié)構(gòu)性能。

4 結(jié)語

綜上所述，公路橋梁工程項目中預應(yīng)力技術(shù)成為當前比較常用的方法，該技術(shù)的應(yīng)用能夠明顯提升公路橋梁工程項目一些關(guān)鍵部位的施工性能，確保其具備更強承載能力和耐久性，在后續(xù)長期應(yīng)用中表現(xiàn)出較強的通行條件，不容易形成較為嚴重的質(zhì)量缺陷，如此也就表現(xiàn)出了理想經(jīng)濟效益，值得在未來公路橋梁工程施工建設(shè)中規(guī)范運用。