地鐵軌道鋪設(shè)施工方法與質(zhì)量控制

高寶林

中鐵三局集團(tuán)有限公司 山西太原 030000

地鐵運(yùn)行需要依靠軌道行使，保證軌道鋪設(shè)施工質(zhì)量是確保地鐵安全運(yùn)行的重要基礎(chǔ)，因此，對(duì)地鐵軌道鋪設(shè)施工工藝方法、施工過(guò)程中的質(zhì)量控制研究是地鐵鋪軌工程技術(shù)人員重點(diǎn)研究的方向，也是地鐵行業(yè)工程施工人員必須重視的施工內(nèi)容。

1 地鐵軌道鋪設(shè)施工工藝流程及質(zhì)量控制要點(diǎn)

1.1 地鐵軌道鋪設(shè)的基標(biāo)測(cè)量

基標(biāo)測(cè)設(shè)前，先完成軌道線路中線、水平的貫通測(cè)量，誤差調(diào)整閉合后，按要求直線每120m，曲線每60m 設(shè)一個(gè)，在豎曲線起終點(diǎn)、變坡點(diǎn)、緩圓點(diǎn)、圓緩點(diǎn)、緩直點(diǎn)、直緩點(diǎn)、道岔起止點(diǎn)、斷鏈點(diǎn)等設(shè)置控制基標(biāo)。加密基標(biāo)根據(jù)控制基標(biāo)測(cè)設(shè)，直線段間距6m，曲線段間距5m，采用鋼筋頭設(shè)置。質(zhì)量控制要點(diǎn)：基標(biāo)樁埋設(shè)牢固，樁帽中線和高程調(diào)整符合要求后及時(shí)固定，并標(biāo)志清楚?；鶚?biāo)測(cè)設(shè)應(yīng)進(jìn)行換手測(cè)量，確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無(wú)誤。軌道精調(diào)、幾何參數(shù)檢測(cè)時(shí)，應(yīng)通過(guò)軌檢小車(chē)、拉弦線、軌道順直度等對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行多方面驗(yàn)證[1]。

1.2 過(guò)軌管線

地鐵軌道在施工過(guò)程中出現(xiàn)過(guò)軌管線偏差情況時(shí)主要會(huì)出現(xiàn)以下三種問(wèn)題：①無(wú)法講地鐵建設(shè)設(shè)計(jì)方案的作用發(fā)揮出來(lái)，過(guò)軌管線無(wú)法穿越到軌道結(jié)構(gòu)中。②過(guò)軌管線被混凝土堵塞，無(wú)法正常應(yīng)用到軌道建設(shè)中。③過(guò)軌管線布置間距未按照規(guī)定確定，未和接觸軌直接、有效的對(duì)接，會(huì)對(duì)接觸軌支架的安裝造成影響。針對(duì)上述問(wèn)題，需要現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員以及建設(shè)單位能夠?qū)崿F(xiàn)有效交流和溝通，進(jìn)而確定過(guò)軌管線的位置和管線的材料，并在進(jìn)行技術(shù)交底的過(guò)程中，在施工現(xiàn)場(chǎng)采用字?；蛘邍娖岬姆绞剑趬Ρ谏蠂娡扛鞣N標(biāo)識(shí)，主要是標(biāo)識(shí)過(guò)軌管線的材料以及位置等，避免在施工過(guò)程中由于施工人員的大意和疏忽出現(xiàn)預(yù)埋錯(cuò)誤的問(wèn)題。另外，在進(jìn)行混凝土澆筑的過(guò)程中，需要相關(guān)預(yù)埋管線的單位進(jìn)行確認(rèn)后進(jìn)行澆筑。

1.3 軌枕

地鐵軌道工程在建設(shè)的過(guò)程還會(huì)出現(xiàn)澆筑混凝土不方正、歪斜的情況，主要是出現(xiàn)以下三種問(wèn)題：①對(duì)整體軌道床的外觀造成影響。②長(zhǎng)枕出現(xiàn)歪斜情況，導(dǎo)致軌距出現(xiàn)偏差，會(huì)對(duì)鋼軌橫向力的傳導(dǎo)造成影響，導(dǎo)致扣件的使用壽命減少。③短枕和長(zhǎng)枕出現(xiàn)高低不一致的情況，導(dǎo)致鋼軌坡底無(wú)法達(dá)到要求，使得軌道車(chē)輪和鋼軌之間的摩擦力增加。針對(duì)上述問(wèn)題，應(yīng)該在進(jìn)行軌道預(yù)拼裝的過(guò)程中，對(duì)軌枕的方正性和位置進(jìn)行檢查和處理，在進(jìn)行混凝土澆筑之前，需要設(shè)置專(zhuān)門(mén)的人員進(jìn)行軌枕檢查，并認(rèn)真填寫(xiě)檢查表。針對(duì)短枕出現(xiàn)高低的情況，可以選擇使用地帶軌底坡的設(shè)備進(jìn)行調(diào)整，并做好管理和維護(hù)工作。在進(jìn)行軌枕調(diào)整時(shí)，要及時(shí)調(diào)整軌底坡，采用先粗調(diào)后精調(diào)的方式，在反復(fù)核實(shí)之后進(jìn)行放置[2]。

1.4 軌道的整修與養(yǎng)護(hù)

道床澆筑完成，達(dá)到一定的強(qiáng)度后，需進(jìn)行鋼軌支撐架、水溝模板、魚(yú)尾板、U 型卡、斜支撐等工裝的拆除、清理、倒運(yùn)。對(duì)存在的工藝孔洞、伸縮縫進(jìn)行填補(bǔ)、對(duì)缺陷進(jìn)行修整以及整個(gè)道床的垃圾清理，最后須進(jìn)行道床的養(yǎng)護(hù)。質(zhì)量控制要點(diǎn)：通常在道床混凝土澆筑完成12-14h（不同混凝土配合比，終凝時(shí)間不同）后，進(jìn)行工裝拆除并清理后倒運(yùn)至下個(gè)工作面中。拆除模板時(shí)，不得野蠻施工，避免道床棱角破壞。使用與道床同標(biāo)號(hào)混凝土填塞道床施工工藝孔，并采用人工搗密實(shí)，表面應(yīng)與道床面保持平整，禁止將混凝土殘?jiān)⒒覊m等掃入工藝孔中。鋼軌及扣件上的混凝土殘?jiān)仨氂娩撍⑺⒏蓛?，同時(shí)扣件及道床表面的鐵絲需剪除?；炷翝仓戤吅螅瑧?yīng)及時(shí)灑水及用保水性好的土工布覆蓋養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般不少于3d，每天2-3 次。

2 地鐵軌道工程施工質(zhì)量管理策略

2.1 施工前置條件

①完成地鐵軌道施工材料招標(biāo)及施工圖紙繪制工作。②測(cè)量軌道線路中心線、洞內(nèi)界限及水平貫通，明確調(diào)線調(diào)坡資料。③在進(jìn)行線路交接時(shí)土建施工單位應(yīng)將隧道內(nèi)垃圾等清理干凈，完成驗(yàn)收工作，達(dá)到沉降要求。④做好軌行區(qū)清潔工作，避免出現(xiàn)雜物及滲漏情況；安裝人防門(mén)檻；避免鋪軌施工時(shí)規(guī)定風(fēng)道及站臺(tái)板所帶來(lái)的影響。⑤盾構(gòu)井封堵工程可以交由土建單位完成，但是在施工前應(yīng)先將軌道散鋪材料吊裝到位，根據(jù)實(shí)際情況預(yù)留混凝土下料口；土建單位應(yīng)在最短的時(shí)間內(nèi)完成通道施工，利用此來(lái)控制施工進(jìn)度。⑥避免軌行區(qū)出現(xiàn)沉降或變形情況[3]。

2.2 建立監(jiān)督管理體系

地鐵軌道工程的施工質(zhì)量需要監(jiān)管人員提高重視程度，檢查其是否達(dá)到建筑行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，盡可能減少軌道施工中存在的問(wèn)題。同時(shí)，建立起質(zhì)量、安全監(jiān)督管理體系，對(duì)施工流程、工藝進(jìn)行管理，可以采用計(jì)算機(jī)技術(shù)，建立起相關(guān)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工的全面管理，道正軌道施工的安全性。

2.3 加強(qiáng)對(duì)工作人員的培訓(xùn)和指導(dǎo)

在地鐵軌道工程建設(shè)之前，需要收集相關(guān)地鐵軌道建設(shè)的案例，分析其施工流程以及圖集，制定標(biāo)準(zhǔn)施工手冊(cè)，通過(guò)具體的圖片、文字的描述，提升工作人員的工作態(tài)度，能夠?qū)?zhuān)業(yè)技能應(yīng)用到施工過(guò)程中。同時(shí)，在施工現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展評(píng)比活動(dòng)以及教育指導(dǎo)活動(dòng)，進(jìn)一步提升施工人員的綜合素質(zhì)和能力，保證施工質(zhì)量，確保工程的安全性。

3 結(jié)語(yǔ)

“千里之堤，潰于蟻穴”，“一著不慎，滿(mǎn)盤(pán)皆輸”。一個(gè)小的質(zhì)量隱患不及時(shí)處理，將會(huì)釀成大的質(zhì)量問(wèn)題，造成巨大的損失。薄薄的一層泥漿相對(duì)于幾方混凝土來(lái)說(shuō)，清不清理看似無(wú)關(guān)緊要，卻因此毀掉了一整塊道床。代價(jià)巨大，教訓(xùn)慘痛，鋪軌工程市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，質(zhì)量成為推動(dòng)發(fā)展的重要籌碼，我們只有不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提升鋪軌施工質(zhì)量，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立足。