公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制分析

張萍萍

中港建設(shè)集團(tuán)第九工程局有限公司 新疆烏魯木齊 830001

在我國(guó)交通工程的快速發(fā)展中，公路工程項(xiàng)目日益增加，為了提高公路工程建設(shè)的整體質(zhì)量，確保來(lái)往車輛及行人的安全，工程項(xiàng)目施工單位需要做好公路工程路面施工技術(shù)質(zhì)量控制工作?，F(xiàn)階段，在公路工程項(xiàng)目建設(shè)中，瀝青路面施工建設(shè)是其中的關(guān)鍵技術(shù)，既能確保路面的平整性與道路的通暢性，又可以減少交通事故發(fā)生率。因此，在公路工程瀝青路面的施工過(guò)程中，相關(guān)部門(mén)需要分析其中的問(wèn)題，注重施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn)。

1 施工技術(shù)和質(zhì)量控制的意義

我國(guó)公路建設(shè)規(guī)模的逐步擴(kuò)大，有效改善了我國(guó)交通運(yùn)輸壓力過(guò)大的局面。在施工瀝青路面時(shí)，相關(guān)人員需要做好施工技術(shù)與質(zhì)量的全方位把控，為車輛運(yùn)行提供穩(wěn)定環(huán)境。交通條件直接影響到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，而引發(fā)交通事故的原因除了駕駛者的主觀因素外，還與道路施工技術(shù)與質(zhì)量高低有直接關(guān)系。為此，必須重視對(duì)施工技術(shù)與質(zhì)量的強(qiáng)力管控，確保公路工程的品質(zhì)，降低各類交通事故的發(fā)生概率。

2 公路工程瀝青路面施工技術(shù)

2.1 瀝青路面的攤鋪

對(duì)于攤鋪機(jī)的運(yùn)行速度而言，需要對(duì)多方面的因素展開(kāi)綜合考量，如攤鋪的厚度、攤鋪的寬度、施工設(shè)施狀況、攪拌機(jī)的產(chǎn)量等。一般情況下，需要將運(yùn)行速度設(shè)定在2-6m/min之間。在開(kāi)展攤鋪工作期間，對(duì)于攤鋪的速度需要以緩慢并且勻速的狀態(tài)開(kāi)展，同時(shí)，必須要一次完成攤鋪工作，不可隨意對(duì)攤鋪機(jī)的運(yùn)行速度進(jìn)行調(diào)節(jié)或更改。在開(kāi)展攤鋪工作期間，通常的狀態(tài)下是不需要工作人員再度展開(kāi)修整的，但是，如果在對(duì)一些特殊部位展開(kāi)攤鋪時(shí)，如交叉口、十字路口等，就必須要有工作人員在一旁做出指導(dǎo)與指揮，將混合料進(jìn)行調(diào)節(jié)。如果在攤鋪工作開(kāi)展期間有較多的問(wèn)題出現(xiàn)，就必須要進(jìn)行鏟除，之后再重新展開(kāi)攤鋪[1]。在開(kāi)展攤鋪時(shí)，所采取的扭繞式鋼絲，需要保障其直徑?jīng)]有超過(guò)6mm，并且每隔5m的距離便需要安置一個(gè)鋼絲支架，必須要確保其拉力能夠高于800N，同時(shí)，在攤鋪機(jī)的左前方將鋼絲安裝，并且利用橫坡儀展開(kāi)控制工作，對(duì)于攤鋪機(jī)的后側(cè)也需要安裝鋼絲。在將攤鋪工作完成之后，左邊位置便可以采取走雪橇的形式展開(kāi)施工。

2.2 公路工程瀝青混合料碾壓技術(shù)

碾壓施工按照初壓、復(fù)壓、終壓順序進(jìn)行。初壓緊跟攤鋪機(jī)后碾壓，初壓使用2臺(tái)大噸位雙鋼輪壓路機(jī)完成，一般需要實(shí)施2次靜壓處理，車輛行駛速度處于1.5-2km/h。初壓施工由中心向兩側(cè)的順序來(lái)進(jìn)行，相鄰位置碾壓重疊寬度為20mm。初壓完成后，檢驗(yàn)人員檢查平整度、路拱。初壓結(jié)束后，進(jìn)行3-5次振動(dòng)復(fù)壓，行駛速度控制在2.5-3km/h，振動(dòng)壓路機(jī)折返時(shí)應(yīng)先停止振動(dòng)。終壓使用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行，行駛速度控制在4-6km/h，相鄰碾壓位置需要保持10-20cm重疊寬度，碾壓次數(shù)不少于2遍，至無(wú)明顯輪跡為止。此外，在碾壓施工環(huán)節(jié)，避免存在急停與急轉(zhuǎn)彎的情況，確保碾壓工作的質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的要求。

2.3 接縫技術(shù)

在公路工程施工過(guò)程中，出現(xiàn)縱向、橫向裂縫都會(huì)為工程項(xiàng)目建設(shè)帶來(lái)一定的影響，且施工人員未嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，會(huì)威脅公路工程質(zhì)量。因此，施工人員需要掌握施工技術(shù)的操作方法，如接縫施工技術(shù)，有效地解決公路裂縫問(wèn)題，提高瀝青路面接縫位置的質(zhì)量。另外，相關(guān)人員還可以利用熱接縫方式開(kāi)展公路路面碾壓和跨接作業(yè)，減少裂縫問(wèn)題的出現(xiàn)，確保公路工程的安全性和質(zhì)量。

3 公路工程瀝青路面施工質(zhì)量控制分析

3.1 控制瀝青路面施工的溫度

溫度變化會(huì)在一定程度上影響瀝青路面的施工質(zhì)量，因?yàn)闇囟茸兓瘯?huì)影響瀝青性能的變化，因此，要對(duì)施工過(guò)程中的溫度加以控制。特別是在攤鋪和碾壓過(guò)程中，要選擇適宜的溫度，以減少施工質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生。通常情況下，施工單位會(huì)在瀝青路面施工前對(duì)瀝青混合料進(jìn)行溫度檢測(cè)，以便后續(xù)施工中進(jìn)行溫度變化對(duì)比和分析。在瀝青路面施工過(guò)程中，施工單位要隨時(shí)檢查瀝青混合料的溫度，防止溫度變化導(dǎo)致一些質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生。

3.2 關(guān)注瀝青混合料的配比

正式在路面上鋪設(shè)瀝青之前，需要先進(jìn)行瀝青混合料的配比?；旌狭吓浔鹊乃綄?duì)于瀝青路面的質(zhì)量有直接的決定作用，因此為了配比出最符合標(biāo)準(zhǔn)的混合料，需要綜合考慮到攪合時(shí)間、溫度和加熱溫度等基礎(chǔ)因素，并且提前確認(rèn)攪合機(jī)的操作工藝，反復(fù)試驗(yàn)配比，以及進(jìn)行試驗(yàn)性的混合料鋪設(shè)。如果在混合料拌合時(shí)有溢料的情況，證明混合料的配比結(jié)果沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的要求，需要重新配比再調(diào)試?？衫脡簩?shí)度和壓實(shí)的空隙率對(duì)混合料的配比準(zhǔn)確度進(jìn)行判斷，得到合理配比結(jié)果。

3.3 瀝青混凝土的壓實(shí)

瀝青混凝土壓實(shí)效果的好壞將在很大程度上左右公路的整體質(zhì)量[2]。為此，在開(kāi)展壓實(shí)工作時(shí)，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則操作、嚴(yán)格管理每一道流程，確保最終壓實(shí)質(zhì)量達(dá)到預(yù)想的效果。若所選設(shè)備不能顧及到邊角部位，則還需借助小型夯實(shí)設(shè)備完成邊角部位的夯實(shí)。瀝青路面施工結(jié)束后，對(duì)其采取及時(shí)合理的養(yǎng)護(hù)措施尤為關(guān)鍵。養(yǎng)護(hù)工作需考慮多方面因素，例如：出現(xiàn)異常天氣時(shí)要合理限制車速；日常運(yùn)行中避免超負(fù)荷運(yùn)行等；針對(duì)駕駛?cè)藛T進(jìn)行安全教育等。每經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用后，都要及時(shí)養(yǎng)護(hù)公路，有效消除裂縫、車轍等病害，除此之外還要高度注重道路積水問(wèn)題，這也是影響瀝青路面整體質(zhì)量的重要因素之一[3]。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展中，我國(guó)公路工程項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模在不斷擴(kuò)大，社會(huì)各界越來(lái)越注重瀝青混凝土路面施工，這是公路工程建設(shè)中的關(guān)鍵。因此，在公路施工過(guò)程中，相關(guān)部門(mén)需要加強(qiáng)對(duì)瀝青混凝土質(zhì)量的控制，提高公路路面的使用性能，減少后期維護(hù)費(fèi)用的投入，建設(shè)高質(zhì)量的公路工程項(xiàng)目，為人們的出行安全提供保障。