預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的應(yīng)用分析

李洪能

浙江交工宏途交通建設(shè)有限公司 浙江杭州 310000

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)概要

在公路橋梁工程項目建設(shè)的過程中有效應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠提升工程的整體性能。預(yù)應(yīng)力技術(shù)作用對象主要是混凝土工程，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的主要作用原理是高強(qiáng)度抗壓彌補(bǔ)混凝土低強(qiáng)度抗拉強(qiáng)力，通過這種方式能夠有效的降低混凝土裂縫發(fā)生的概率。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在建筑工程項目中有著良好的應(yīng)用效果，這項技術(shù)開始發(fā)展的時間雖然比較晚，但是此項技術(shù)有著良好的應(yīng)用優(yōu)勢，并且獨(dú)一無二，可有效提升混凝土工程整體的安全可靠性和抗裂性，減少圬工材料和鋼材用量，被廣泛應(yīng)用在公路橋梁設(shè)施建設(shè)的過程中，有著良好的應(yīng)用效果，并具有良好的廣闊發(fā)展空間[1]。

在公路橋梁工程建設(shè)的過程中通過合理應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，可有效的提升公路橋梁工程整體性能。預(yù)應(yīng)力技術(shù)不但可以應(yīng)用到公路橋梁結(jié)構(gòu)中，而且在頂推施工、固定修復(fù)大型構(gòu)件等施工過程也同樣具有良好的加固效果。在公路橋梁工程建設(shè)使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)時主要是憑借著具有高強(qiáng)度的混凝土和鋼材的應(yīng)用，從而提升公路橋梁混凝土工程的抗?jié)B透性能和抗拉裂性能，大大降低了施工材料的投入，降低了公路橋梁結(jié)構(gòu)的自身重量。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的應(yīng)用

2.1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土空心板的應(yīng)用

在建設(shè)公路橋梁的過程中，橋梁的形式有很多種，T型梁就是工程中常見的橋梁形式，T型梁的建設(shè)并不是一個簡單的過程，因為其特點在于特有的橫截面，所以在其中施加預(yù)應(yīng)力能夠為其提供反向拉力，增強(qiáng)橋梁的堅固性和耐久性。除了T型橋梁這種橋梁工程形式以外，空心板也是橋梁工程中非常重要的組成材料。因為其特有的多道圓孔，質(zhì)量輕密度小的特點被廣泛的運(yùn)用在公路橋梁工程中。在這些材料中使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠幫助橋梁工程能夠更為順利的推進(jìn)，在施工過程中也可以取得良好的工程效果，因此預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土空心板中的高效利用是公路橋梁工程質(zhì)量的和工程效率提高的最可靠保證。

2.2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在工程預(yù)制板中的應(yīng)用

公路橋梁施工要求不斷提高，在預(yù)制板施工中，利用預(yù)應(yīng)力技術(shù)完善橋梁混凝土構(gòu)件的設(shè)計，增加混凝土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，提高橋梁的抗裂性能與抗剪性能，并且增加強(qiáng)度、剛度。橋梁預(yù)制板施工，預(yù)應(yīng)力技術(shù)幫助減小橫梁截面，減輕橋梁自重，為公路橋梁施工節(jié)省材料成本，控制成本造價。預(yù)制板在預(yù)應(yīng)力技術(shù)的作用下，抗疲勞能力增強(qiáng)，預(yù)應(yīng)拉力強(qiáng)化預(yù)制板穩(wěn)固性，延長橋梁使用壽命，保證公路橋梁施工質(zhì)量[2]。

2.3 公路橋梁受彎構(gòu)件預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

受彎構(gòu)件在公路橋梁工程中的作用是其他構(gòu)件所不能相比的，受彎構(gòu)件能否符合工程要求，質(zhì)量是否過關(guān)，是決定公路橋梁整體是否安全穩(wěn)定的主要因素。在受彎構(gòu)件中采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠有效提升受彎構(gòu)件的性能，利用強(qiáng)度較高的碳纖維能夠有效提升受彎構(gòu)件的強(qiáng)度和剛度。在公路橋梁工程的施工過程中，受彎構(gòu)件一旦破損，公路橋梁的質(zhì)量就會大打折扣，在受彎構(gòu)件中使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠有效減小受彎構(gòu)件破損的概率，提升受彎構(gòu)件的性能，保證受彎構(gòu)件在工程中可以被高效利用。一般來說預(yù)應(yīng)力技術(shù)并不是單一的一種技術(shù)，可以大致將預(yù)應(yīng)力技術(shù)分為后張法預(yù)應(yīng)力技術(shù)以及先張法預(yù)應(yīng)力技術(shù)，這兩種技術(shù)運(yùn)用的預(yù)應(yīng)力錨具是不同的，在不同的錨具里，使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)時要根據(jù)現(xiàn)實情況選擇和使用合適的預(yù)應(yīng)力技術(shù)。

2.4 橋梁加固中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的科學(xué)應(yīng)用

橋梁加固是橋梁投入運(yùn)營與后期養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵手段，適當(dāng)?shù)臉蛄杭庸?，保證橋梁整體性與穩(wěn)固性，公路橋梁加固，涉及到多方面，應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，順利完成公路橋梁的懸臂、移動模架以及頂推施工。公路橋梁的主要結(jié)構(gòu)為混凝土結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力技術(shù)增加混凝土結(jié)構(gòu)的承受力，擴(kuò)大承受力范圍，以此抵消公路橋梁需要承擔(dān)的交通荷載，拉應(yīng)力與壓應(yīng)力的相互作用下，降低橋梁破損風(fēng)險。

3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工應(yīng)用的注意事項

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程建設(shè)的過程中有著良好的應(yīng)用效果，可大幅度提升公路橋梁工程的整體性能。為了可以有效強(qiáng)化預(yù)應(yīng)力混凝土強(qiáng)度性能，在公路橋梁混凝土施工階段往往會通過添加早強(qiáng)劑的措施。在公路橋梁混凝土工程中需要開展相應(yīng)的拉張預(yù)應(yīng)力操作，然而混凝土具有一定的特殊性，只有對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)一段時間之后，才能夠具有相應(yīng)的強(qiáng)度?；炷翉椥阅Ａ亢蛷?qiáng)度的提升不完全一致，若在混凝土未具有良好強(qiáng)度時就開展相應(yīng)的張拉預(yù)應(yīng)力操作，那么極可能造成混凝土預(yù)應(yīng)力損失等問題，這難以保證公路橋梁工程的承載性能，甚至可能造成混凝土裂縫問題的產(chǎn)生。因此，在混凝土工程施工的過程中不要盲目的開展張拉預(yù)應(yīng)力操作，應(yīng)在混凝土強(qiáng)度達(dá)到一定的要準(zhǔn)時，開展預(yù)應(yīng)力張拉操作。

預(yù)應(yīng)力技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)象在公路橋梁工程建設(shè)的過程中普遍存在，難以有效實現(xiàn)對預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的管理和控制，從而造成公路橋梁質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等嚴(yán)重問題。在公路橋梁混凝土工程張拉施工的過程中，一定要對預(yù)應(yīng)力和張拉力筋伸長量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，在此過程中通常將張拉力作為主要部分。與此同時，還需要將張拉力與拉伸數(shù)值相對比，在通常條件下通常會使用1.5級油壓，這直接導(dǎo)致張力計量數(shù)據(jù)誤差比較大。如果在施工前的準(zhǔn)備階段，沒有對施工人員做好充分的技術(shù)培訓(xùn)工作，那么就可能造成施工人員操作不規(guī)范，從而造成張拉力測量不準(zhǔn)確、高低變化不均勻等一系列問題。

在現(xiàn)代公路橋梁工程施工的過程中，傳統(tǒng)的施工技術(shù)已經(jīng)不能滿足當(dāng)代發(fā)展的需求，在工程中使用更為新型的預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠更好地推進(jìn)公路橋梁工程的施工，預(yù)應(yīng)力技術(shù)不僅能夠提升工程的施工質(zhì)量還能夠提升工程的效率。但是在使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的同時要對預(yù)應(yīng)力技術(shù)有充分的了解，要及時對存在問題進(jìn)行合理的管控，最終保證公路橋梁工程的質(zhì)量和安全[3]。