地聚合物注漿補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用研究

錢(qián)紅杰

長(zhǎng)興縣運(yùn)通公路養(yǎng)護(hù)中心 浙江湖州 313100

1 地聚合物注漿加固技術(shù)

公路路面日常養(yǎng)護(hù)手段一般采用灌縫、銑刨加鋪、翻挖重做、水泥注漿等常規(guī)技術(shù)手段，其中灌縫、銑刨加鋪只涉及路面面層表面處置；而翻挖重做屬于補(bǔ)救措施，對(duì)于路基沉降、開(kāi)裂類治標(biāo)不治本，維修費(fèi)用也較高；傳統(tǒng)水泥類注漿材料泌水多、穩(wěn)定性差、體積收縮大、耐久性差。而地聚合物注漿材料流動(dòng)度大、穩(wěn)定性好，強(qiáng)度高、耐久性好，此外，地聚合物還具有良好的黏結(jié)性，地聚合物與淤泥土、黏土、二灰土、水泥穩(wěn)定碎石、宕渣混合后均能取得較為理想的理化性能，路基及路面基層補(bǔ)強(qiáng)效果好，地聚合物是一種較為理想的作為道路路基與基層加固的注漿材料之一[1]。

2 工程概況

縣道長(zhǎng)興-新塘公路是長(zhǎng)興縣東大門(mén)的一條重要交通干道和通景公路，也叫太湖大道，二級(jí)公路，路面雙幅總寬計(jì)26m；沿線經(jīng)過(guò)縣城、長(zhǎng)興縣經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)并與太湖邊濱湖大道平交，由于該公路靠近太湖，為軟基地質(zhì)，水位較高，土路基含水率較高。經(jīng)常被雨水浸泡，道路結(jié)構(gòu)受水損壞情況較為嚴(yán)重,現(xiàn)場(chǎng)道路病害主要以縱向裂縫及橋頭沉降為主，以及裂縫引起的坑槽．本項(xiàng)目對(duì)涉及縱向長(zhǎng)裂縫（條寬5mm、長(zhǎng)1km）及橋頭跳車路段采用地聚合注漿加固處理，以解決現(xiàn)有道路出現(xiàn)的沉降和補(bǔ)強(qiáng)等問(wèn)題，改善治理橋頭跳車病害，延緩后期路面開(kāi)裂和跳車的再次出現(xiàn)。

3 地聚合物注漿加固技術(shù)的施工工藝控制

3.1 加固材料的設(shè)計(jì)

（1）注漿材料能夠滲透注入到土體縫隙中，漿液通過(guò)化學(xué)膠結(jié)，離子交換、惰性充填和擠密壓密作用把原來(lái)碎石膠結(jié)成一整體，形成一個(gè)結(jié)構(gòu)新、強(qiáng)度大、防水性能高和化學(xué)穩(wěn)定性良好的“結(jié)石體”，從而達(dá)到加固路基、提高道路承載力的目的；（2）漿液流動(dòng)性較好，注漿材料在壓力下具有較好的保水性能及體積穩(wěn)定性；（3）考慮到道路交通壓力的要求，注漿材料需要具有滿足快速開(kāi)放交通的早期強(qiáng)度，后期強(qiáng)度繼續(xù)增長(zhǎng)等特點(diǎn)。

3.2 施工工藝控制

（1）注漿鉆孔布置。根據(jù)注漿設(shè)計(jì)，注漿方案采用兩次注漿——深層路基注漿與淺層基層注漿?？讖溅?0mm。橋頭跳車部分：行車道范圍孔位按梅花形布孔，注漿孔距2m，排距1．2m，現(xiàn)場(chǎng)如遇，如發(fā)現(xiàn)布孔位置不適宜，可作適當(dāng)孔位調(diào)整?？孜徽{(diào)整間距應(yīng)小于30cm。長(zhǎng)縱縫部分：按三排梅花形布孔，注漿孔距2m，排距1．2m，現(xiàn)場(chǎng)如遇，如發(fā)現(xiàn)布孔位置不適宜，可作適當(dāng)孔位調(diào)整?？孜徽{(diào)整間距應(yīng)小于30cm。

（2）注漿工藝流程?？孜徊贾谩@孔→清孔→埋注漿管→管口周圍密封→漿料拌制→深層路基注漿加固→基層注漿加固→養(yǎng)護(hù)3天開(kāi)放交通→交工驗(yàn)收；

（3）注漿深度及壓力。根據(jù)道路結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)圖紙，注漿深度設(shè)計(jì)如下：基層注漿深度為100cm，路基注漿加固深度為200cm。基層注漿壓力控制在0．5～1．0MPa，注漿最大壓力超過(guò)1．0MPa時(shí)，應(yīng)立即暫停注漿，再次注漿，如果仍然超過(guò)1．0MPa，則此次注漿結(jié)束。路基注漿注漿壓力控制在0．5～1．5MPa，注漿最大壓力超過(guò)1．5MPa時(shí)，應(yīng)立即暫停注漿，再次注漿，如果仍然超過(guò)1．5MPa，則此次注漿結(jié)束[2]。

3.3 特殊情況處理措施

（1）竄漿：①加大孔距；②適當(dāng)延長(zhǎng)相鄰兩個(gè)次序孔施工時(shí)間的間隔，使得前一次序孔漿液基本凝固或具有一定強(qiáng)度后，再開(kāi)始后一次序鉆孔；③竄漿孔若為待注孔，采用同時(shí)并聯(lián)注漿的方法處理；④竄漿孔若正在鉆孔，停鉆封孔,注漿完后恢復(fù)。

（2）冒漿：①降低注漿壓力，同時(shí)提高漿液濃度；②限量注漿,控制單位吸漿量；③間歇注漿的方法，即發(fā)現(xiàn)冒漿后就停止注漿，待15min左右再注漿。

（3）抬動(dòng)：路面抬高控制在1．5cm以內(nèi)，對(duì)個(gè)別隆起的區(qū)域應(yīng)及時(shí)鏟挖平整。超出上述控制量時(shí)，應(yīng)停止注漿，過(guò)大時(shí)采用反壓式回復(fù)。在技術(shù)與經(jīng)濟(jì)可行的條件下，盡可能降低路面抬動(dòng)施工時(shí)擬采取以下措施：①考慮縮小布孔間距以降低注漿壓力；②分層鉆孔，提高表層土體的抗變形能力；③低壓小流量注漿。

3.4 施工控制要點(diǎn)

本次工程注漿材料使用預(yù)混和預(yù)包裝的干混料，計(jì)量精確，避免了現(xiàn)場(chǎng)拌合時(shí)往往無(wú)嚴(yán)格的計(jì)量，不能嚴(yán)格執(zhí)行配合比；無(wú)法準(zhǔn)確添加微量的外加劑；攪拌的均勻度難以控制，原材料的質(zhì)量波動(dòng)大等缺點(diǎn)，嚴(yán)格保證了注漿材料的質(zhì)量，且揚(yáng)塵極少，更環(huán)保。2）注漿現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格控制漿液水灰比和攪拌時(shí)間，攪拌結(jié)束后進(jìn)行流動(dòng)度測(cè)試，不定期檢測(cè)漿液各項(xiàng)性能，同室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果對(duì)照進(jìn)行控制。

3.5 檢測(cè)效果

此次從注漿至取芯間隔48小時(shí)，取芯在距離注漿孔70CM裂縫位置，取出芯樣完整，面層和基層連接處和裂縫處被漿液充分填充粘結(jié)，地聚合物注漿修復(fù)加固效果比較理想，裂縫位置漿液充分滲透填充，道路經(jīng)過(guò)9個(gè)月時(shí)間的運(yùn)營(yíng)，在較大的交通壓力的作用下，注漿加固處理并重新銑刨加罩，道路路面情況相對(duì)完好，無(wú)明顯病害出現(xiàn)[3]。

4 結(jié)語(yǔ)

地聚合物的成分接近于天然礦物，不像許多有機(jī)聚合物造成二次污染。與硅酸鹽水泥的生產(chǎn)相比，地聚合物制備工藝簡(jiǎn)單，不使用如生產(chǎn)硅酸鹽水泥那樣大量消耗資源和能源的“兩磨一燒”工藝，因而低能耗,基本不排放CO2，能有效減輕環(huán)境的負(fù)荷，本技術(shù)應(yīng)用于各種等級(jí)道路路面基層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)及常規(guī)養(yǎng)護(hù)，能夠及時(shí)對(duì)道路結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行加固補(bǔ)強(qiáng)，具有較好的發(fā)展與使用前景。