智慧港口設(shè)計(jì)理念發(fā)展和相關(guān)建設(shè)內(nèi)容研究

曲濤 煙臺港集團(tuán)有限公司

1 智慧港口的發(fā)展趨勢

1.1 相關(guān)企業(yè)運(yùn)行模式的改變

智慧港口管理建設(shè)不僅僅是應(yīng)用信息時(shí)代計(jì)算機(jī)技術(shù)在傳統(tǒng)港口設(shè)計(jì)中進(jìn)行應(yīng)用，而是應(yīng)該立足于社會高新科技的發(fā)展構(gòu)建一種全新的港口建設(shè)和組織的生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)港口相關(guān)企業(yè)的運(yùn)行模式的變更。智慧港口的建設(shè)涉及到社會多種行業(yè)和職能部門人員的配合，港口生產(chǎn)，經(jīng)營，管理和服務(wù)相關(guān)的制度，工作流程以及運(yùn)用的技術(shù)都已經(jīng)與傳統(tǒng)港口管理有較大的變化。所以，港口相關(guān)企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營上應(yīng)該變更運(yùn)行理念，注重企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的變化，遵循可持續(xù)發(fā)展理念，制定適合企業(yè)發(fā)展的制度。在可預(yù)知的未來，智慧港口建設(shè)將是行業(yè)的主流，而港口資源配置的合理性，服務(wù)敏捷性問題，企業(yè)運(yùn)行組織的靈活性，物流運(yùn)行的高性價(jià)比等等將會是決定港口產(chǎn)業(yè)中企業(yè)實(shí)力的關(guān)鍵，也會是影響港口管理工作的主要因素。在智能港口加快發(fā)展的今天，相關(guān)行業(yè)變更發(fā)展模式極其重要，企業(yè)本身應(yīng)該思考智慧港口發(fā)展對行業(yè)的影響，一次衍生的商機(jī)和行業(yè)未來發(fā)展趨勢，只有能夠?qū)@一行業(yè)變更有敏銳感知能力和能夠靈活調(diào)整自身發(fā)展戰(zhàn)略的企業(yè)，才能夠在市場競爭中取得先手優(yōu)勢，擴(kuò)大自身的行業(yè)影響力。

1.2 智能碼頭內(nèi)部管理流程的變化

傳統(tǒng)港口主要的運(yùn)作部門有生產(chǎn)部門和技術(shù)部門，其他部門的工作完全圍繞這兩大職能部門展開。但是在當(dāng)今智能化港口發(fā)展建設(shè)如火如荼的今天，由于生產(chǎn)和管理智能化的實(shí)現(xiàn)，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)會承擔(dān)傳統(tǒng)港口運(yùn)轉(zhuǎn)中大部分的人力勞動(dòng)，例如泊位分配，配積載，船舶控制以及大部分的設(shè)備操作都可以通過系統(tǒng)計(jì)算實(shí)現(xiàn)景區(qū)管理，相關(guān)技術(shù)人員的工作主要在于對港口情況參數(shù)的監(jiān)測以及對港口系統(tǒng)的定期維護(hù)，避免因?yàn)橄到y(tǒng)故障引發(fā)港口運(yùn)行問題。

在技術(shù)實(shí)現(xiàn)方面，傳統(tǒng)管理方式將會被專業(yè)的服務(wù)體系所替代，由于港口運(yùn)轉(zhuǎn)相關(guān)設(shè)備引進(jìn)高新科技，系統(tǒng)涉及的技術(shù)更加復(fù)雜，對工作人員相關(guān)的技術(shù)要求也隨之提高，相關(guān)企業(yè)需要聘請具有專業(yè)能力的人才進(jìn)行設(shè)備的維修工作和參數(shù)分析。另外，大數(shù)據(jù)的發(fā)展支持實(shí)際運(yùn)行過程中產(chǎn)生的設(shè)備參數(shù)統(tǒng)一傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心，專家團(tuán)隊(duì)對各個(gè)港口的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測和分析，這樣能夠縮減碼頭管理過程中需要投入的人力成本，同時(shí)也能夠提高港口運(yùn)行的管理質(zhì)量。

1.3 服務(wù)企業(yè)智能的變化

智能港口的發(fā)展變化對港口職能和其中需要的崗位類別帶來巨大的變化，這種變化很可能會導(dǎo)致部分港口企業(yè)的消失，一部分企業(yè)也會調(diào)整自己的業(yè)務(wù)范圍以及與港口的關(guān)系，新的企業(yè)和是生產(chǎn)部門會出現(xiàn)在港口產(chǎn)業(yè)中。在智能港口運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，外輪理貨公司需要代表企業(yè)檢查貨物箱號，檢查貨物集裝箱是否完好，以及出口船圖是否準(zhǔn)確等等因素。在自動(dòng)化系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)下的碼頭，相關(guān)的工作絕大部分已經(jīng)被機(jī)器完成，人力勞動(dòng)降低。另外，設(shè)備的供應(yīng)商需要做到對運(yùn)轉(zhuǎn)中設(shè)備產(chǎn)生的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)高集中化管理，能夠快速排查系統(tǒng)出現(xiàn)的故障以及做到對系統(tǒng)定期維修，不定時(shí)更新。另外，智能港口還影響到以港口發(fā)展為核心的生態(tài)圈的建設(shè)，船公司，船代，貨主，車隊(duì)等商業(yè)的服務(wù)模式也會隨之發(fā)生變化。智能港口往往融合了大型數(shù)據(jù)庫，云平臺，物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，在智能化技術(shù)支持下，港口服務(wù)的形態(tài)會發(fā)生改變，信息共享的程度大大提升，高度智能化地服務(wù)將會大批量出現(xiàn)，互通互聯(lián)的概念在行業(yè)中影響范圍將會進(jìn)一步擴(kuò)大。

2 智慧港口云平臺的建設(shè)

2.1 技術(shù)缺陷及相關(guān)思考

港口的生產(chǎn)和管理主要涉及到兩個(gè)系統(tǒng)之間的協(xié)作和運(yùn)轉(zhuǎn)，首先是碼頭生產(chǎn)管控系統(tǒng)，管理方面主要是設(shè)備自動(dòng)化管控涉及到的設(shè)備管理系統(tǒng)，這兩個(gè)系統(tǒng)主要是從傳統(tǒng)港口職能和運(yùn)轉(zhuǎn)方式出發(fā)，融合現(xiàn)代管理體系而產(chǎn)生的。在傳統(tǒng)港口中，碼頭生產(chǎn)管控系統(tǒng)往往是碼頭相關(guān)企業(yè)聯(lián)合軟件公司進(jìn)行開發(fā)和更新服務(wù)，而設(shè)備管理系統(tǒng)需要設(shè)備生產(chǎn)廠商的生產(chǎn)制造和后期維修，隨著智能化港口概念在行業(yè)中產(chǎn)生越來越重要的影響，兩種系統(tǒng)支撐的港口管理體系暴露出些許弊端。

首先，在傳統(tǒng)港口管理中，碼頭生產(chǎn)管控系統(tǒng)和設(shè)備管控系統(tǒng)兩者的開發(fā)和維護(hù)都是相互獨(dú)立的，這樣在設(shè)計(jì)軟件接口的時(shí)候就會產(chǎn)生大量的實(shí)時(shí)化交互任務(wù)，系統(tǒng)壓力從而大大增加，并發(fā)性問題產(chǎn)生的頻率也會提升。另外，設(shè)備管理系統(tǒng)中設(shè)備的調(diào)度由于實(shí)時(shí)的生產(chǎn)管控?cái)?shù)據(jù)信息相對缺乏導(dǎo)致決策響應(yīng)速度比較慢，在增加變量的同時(shí)數(shù)據(jù)交互任務(wù)進(jìn)一步增多，位系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)帶來壓力。所以說，當(dāng)今智能港口概念的出現(xiàn)需要碼頭生產(chǎn)管控系統(tǒng)和設(shè)備管理系統(tǒng)的深度融合，實(shí)現(xiàn)二者的功能互補(bǔ)和數(shù)據(jù)共享，這其中涉及到大量的工作，不僅僅是軟件系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)算法需要一套新的架構(gòu)設(shè)計(jì)，硬件設(shè)備的接口設(shè)計(jì)以及功能模塊的交互都需要重新定義?？梢哉f，智能化港口的出現(xiàn)，不僅僅是行業(yè)對新興技術(shù)的應(yīng)用和迎合，更多的是技術(shù)本身對產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)生的沖擊，引領(lǐng)結(jié)構(gòu)的深層次變革。

2.2 企業(yè)統(tǒng)一運(yùn)營平臺的建立

傳統(tǒng)碼頭由于當(dāng)時(shí)時(shí)代背景的局限，相關(guān)的信息技術(shù)，計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)存儲以及計(jì)算速度都與現(xiàn)在不可同日而語，所以傳統(tǒng)港口生產(chǎn)經(jīng)營管理系統(tǒng)往往是以碼頭生產(chǎn)管理系統(tǒng)為主，管理目標(biāo)往往以單個(gè)碼頭的某一生產(chǎn)任務(wù)為對象，設(shè)備任務(wù)以生產(chǎn)任務(wù)為主導(dǎo)，業(yè)務(wù)流程以及人員管理都圍繞著碼頭生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣的傳統(tǒng)碼頭管理例模式可以完成港口的基本功能，但是并不符合智慧碼頭生產(chǎn)需要，也不符合現(xiàn)代信息化，數(shù)據(jù)化和智能化的管理要求。

目前，為了推進(jìn)智慧碼頭建設(shè)和發(fā)展，港口產(chǎn)業(yè)有兩種途徑。首先是改良，這種方式做的工作主要是在原有碼頭管理和運(yùn)營流程的基礎(chǔ)上通過當(dāng)今計(jì)算機(jī)速度的提升和網(wǎng)絡(luò)存儲空間的擴(kuò)大提升企業(yè)管理質(zhì)量，這樣的途徑保留了傳統(tǒng)碼頭的管理和經(jīng)營模式，業(yè)務(wù)范圍也基本保持不變，只是對原有管理流程中涉及到的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化和物流信息管理功能進(jìn)行整合，這種方法的優(yōu)點(diǎn)是企業(yè)需要承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)比較小，但是整合之后的管理模式往往沒有更大幅度的提升，效果不太理想。另一種途徑是變革，真正李立勇智慧港口理念，融合物流，金融，物聯(lián)網(wǎng)等等，根據(jù)港口企業(yè)和宏觀物流供應(yīng)鏈的發(fā)展方向，進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再塑。這種途徑需要克服的困難更多，但是如果成功往往實(shí)現(xiàn)管理質(zhì)量質(zhì)的飛躍。

3 總結(jié)

總而言之，智慧港口的概念在我國港口產(chǎn)業(yè)中越來越多地被提及，這既得益于現(xiàn)代信息技術(shù)，例如物聯(lián)網(wǎng)，大數(shù)據(jù)，云計(jì)算等技術(shù)的發(fā)展，也是我國傳統(tǒng)港口發(fā)展模式謀求轉(zhuǎn)型，朝著實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化管理的需要。智慧港口的建設(shè)任重道遠(yuǎn)，理念的轉(zhuǎn)變，標(biāo)準(zhǔn)的制定，平臺的搭建以及模型的建立需要更多優(yōu)秀行業(yè)從業(yè)者和企業(yè)的參與，這有各方一起努力，才能夠使智慧港口在我國更好地發(fā)展。