論鐵路工務普速線路維修質(zhì)量的提升措施

張玉中

中國鐵路濟南局集團有限公司臨沂工務段 山東臨沂 276000

1 新形勢下普速鐵路線路維修的主要內(nèi)容

1.1 對軌道的維修

軌道作為列車行駛過程中的主要載體，在具體應用過程中，需要承受來自列車自重所造成的外部壓力，尤其是在運行物資的過程中，經(jīng)常出現(xiàn)軌道承壓過大的情況。若軌道長期處于超負荷的工作狀態(tài)下，非常容易導致軌道變形的情況，這也縮減了軌道的使用壽命。對此在實際應用過程中，需要對軌道承壓情況進行動態(tài)監(jiān)測，及時展開相應的維修操作，從而提升軌道的運營質(zhì)量，提升列車行駛過程的安全性。

1.2 對鋼軌接頭的維修

鋼軌接頭是線路薄弱環(huán)節(jié)之一，接頭處軌面不連續(xù)，增加了行車阻力達25% 之多，造成多種接頭病害，加大線路維修成本的投資。經(jīng)過長時間的運營在列車車輪的沖擊下，道床石碴間互相摩擦產(chǎn)生粉末及日常環(huán)境雜質(zhì)、車上運輸?shù)牡V粉、煤渣的掉落等使道床板結(jié)、翻漿而失去彈性，造成低接頭、接頭空吊板、作用邊錯差和鋼軌頂面高低差等病害。同時對接頭季節(jié)性整修不及時，使接頭軌縫不在設計軌縫范圍內(nèi)；連續(xù)瞎縫或超過構(gòu)造軌縫威脅線路安全穩(wěn)定，應及時安排整修。

1.3 對道岔的維修

道岔也是普速鐵路線路中的重要組成部分，在許多普速鐵路線路中都具有十分廣泛的應用。與其他部分相比，道岔更容易在使用的過程中出現(xiàn)損壞，一旦出現(xiàn)損壞，必然會降低道岔的使用壽命，一方面提高了鐵路運行的成本，另一方面又給鐵路運輸?shù)馁|(zhì)量和安全帶來了巨大威脅。所以，為了進一步避免出現(xiàn)這種問題，保障鐵路運輸?shù)馁|(zhì)量，相關(guān)工作人員必須要對道岔的及時維修引起重視[1]。

2 對普速鐵路線路進行維修的策略

2.1 實行線路等級管理

等級管理制度可以幫助更好、更高效地完成鐵路維修工作項目。在實行線路等級管理時，施工組織和領導應充分結(jié)合鐵路線路的運行特點，構(gòu)建完善的維養(yǎng)體系，深化基層維養(yǎng)技術(shù)人員的安全責任意識，提高工作的規(guī)范性、紀律性和嚴明性，繼而強化實際養(yǎng)護質(zhì)量。與此同時，一旦出現(xiàn)故障情況要及時與維修部門的工作人員聯(lián)系，通知他們來維修，并做好日常記錄。這種等級制度，對工人、公司來說都有好處，公司不用請顧問，節(jié)省了資源資金，而且外來的顧問并不了解當下的情況，并不了解鐵路上的一些問題，他們只會理論知識，實際操作有待提高。要對工作人員進行嚴格要求，根據(jù)季節(jié)氣候等各種因素，制定相應的維修工作，而且必須讓維護人員認識鐵路維護工作的重要性，保證維修的及時行，日常工作護理也要做好[2]。

2.2 設置線路維修周期

在進行普速鐵路線路維修工作時，一般都需要根據(jù)線路狀況進行及時的維護，所以要保證普速鐵路線路的正常運行，還必須要在規(guī)定時間之內(nèi)高質(zhì)量的完成線路維修工作，從而為持續(xù)的鐵路運輸提供質(zhì)量保證。所以，為了進一步提升線路維修的水平，相關(guān)部門和工作人員應當充分重視維修時的維修周期，保證能夠科學合理的設置維修周期，并嚴格按照計劃進行鐵路線路的維修和維護。為了保證維修工作的正常進行，在施行周期維修的同時，還可以考慮將狀態(tài)維修融入到其中，同時施行設備單項修理，使相關(guān)設備的維修更加具有針對性，從而保證維修效果。

值得注意的是，在設計和選擇維修方案時還需要適當考慮環(huán)境條件和維修單位的經(jīng)濟條件等因素。在實際的線路維修工作中，一般需要使用綜合維修手段進行維修，應當將大型養(yǎng)路機械作為主要的養(yǎng)路手段，充分考慮線路維修周期以及線路狀態(tài)評估結(jié)果，對軌道不同部件的維修和養(yǎng)護進行同步處理。

2.3 引進科技手段

通過引進先進科技手段，可以提高整個檢修過程的應用效率，提高檢修過程推進的有序性。鐵路部門應做好先進技術(shù)的引進工作，如借助新型道岔來代替原道岔，使用綜合強度更高的路枕材料，從而有效提升整個應用結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。需要注意的是，在對新技術(shù)進行引進的過程中，需要確定技術(shù)的適用性，若技術(shù)不能滿足區(qū)域地理環(huán)境條件的實際需求，則需要重新進行技術(shù)選擇，或者進行技術(shù)調(diào)整的工作。

2.4 提升工務人員整體素質(zhì)，提高維修工作效率和效果

一是培養(yǎng)檢查、工作量調(diào)查和驗收人員，要認真對上述人員進行階段性考核，對其掌握的專業(yè)知識和處理現(xiàn)場問題的能力進行檢驗。同時負責工作量調(diào)查人員和驗收人員一定要有維修工隊工作經(jīng)歷和工作經(jīng)驗，至少每小組帶班人員有足夠的現(xiàn)場經(jīng)驗，分析現(xiàn)場病害原因準確，制定整治方法合理，能使維修工隊認同。同時對本組人員進行幫帶，提高整體能力，加強考核檢查、工作量調(diào)查準確及作業(yè)質(zhì)量。檢查、驗收人員要階段性的參加維修工隊作業(yè)，協(xié)調(diào)檢查、工作量調(diào)查和維修作業(yè)之間的關(guān)系。提升整修效果。

二是根據(jù)超限位置及工作量調(diào)查合理的安排天窗次數(shù)及時間、安排整修人員數(shù)量提高工作效率，超限安排盡量位置集中，人員擺布準確，有效的整治方法和合理的配備機械、工具、材料，從而保證施工現(xiàn)場安全，提高施工效率[3]。

3 結(jié)語

隨著人們生活質(zhì)量的提高，對普速鐵路的運輸質(zhì)量和穩(wěn)定性也提出了更高的要求。所以，為了保證普速鐵路的運輸穩(wěn)定性，保障人們的生命財產(chǎn)安全，必須要對線路維修工作引起重視。由此看來，分析新形勢下普速鐵路線路維修的主要內(nèi)容以及維修策略具有十分重要的現(xiàn)實意義。