高速公路中高墩橋梁的施工技術(shù)要點(diǎn)

王靖宇

安徽省高路建設(shè)有限公司 安徽合肥 230000

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的持續(xù)快速發(fā)展，高速公路橋梁建設(shè)迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也取得了一系列令世界矚目的卓越成就。如何在高速公路橋梁施工中有效運(yùn)用高墩施工技術(shù)提高施工質(zhì)量，成為業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注的課題之一?；诖耍疚尼槍?duì)高墩施工技術(shù)特點(diǎn)及關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制要點(diǎn)，結(jié)合多個(gè)項(xiàng)目實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，分別從鋼筋工程、混凝土工程、誤差控制及檢驗(yàn)等多方面分析總結(jié)，望有助于提高施工質(zhì)量[1]。

1 高速公路橋梁高墩施工的特點(diǎn)

首先，高墩投入大。橋梁橋墩需要很高的技術(shù)，施工人員、機(jī)械設(shè)備及材料投入也較多。高速公路橋梁高墩施工必須使用塔式起重機(jī)等起吊設(shè)備，還應(yīng)加強(qiáng)人員、設(shè)備的安全意識(shí)以及起吊過程的合理性，充分使用大型起吊設(shè)備，并協(xié)調(diào)作業(yè)。在高速公路橋梁高墩施工過程中，每個(gè)流程都按計(jì)劃進(jìn)行，才能保證工程的合理。其次，高墩施工周期長(zhǎng)。分析高墩的具體情況可以發(fā)現(xiàn)，其基本上都是高空作業(yè)，有很大的安全問題，施工難度大，施工周期長(zhǎng)。正常情況下高空作業(yè)時(shí)，橋墩受力是完全獨(dú)立的，所以技術(shù)人員需要分析高速公路橋梁高墩在高空的受力情況，才能確定高墩澆筑的位置和時(shí)間。施工人員在認(rèn)識(shí)施工模板受力情況后，還應(yīng)綜合分析環(huán)境和橋梁等級(jí)因素，才可以保證工程質(zhì)量。最后，高墩施工難度大。高速公路高墩高度較高，這就需要技術(shù)人員對(duì)高墩施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，降低高空作業(yè)的危險(xiǎn)系數(shù)。

2 工程介紹

某高速道路橋梁中心樁處于K0+450，借助預(yù)應(yīng)力連接T 梁，總廠700 米左右，底部采取多種方式來增多基礎(chǔ)，保障其穩(wěn)固。如用樁墩搭配樁基、總體式臺(tái)搭配樁基和重力，其中三個(gè)橋墩采取薄壁空心墩。而且，因?yàn)榘咐锏臉蛄核诓课坏匦尾粦{證，屬于常見的高墩橋梁，以這一案例的建設(shè)作為探究目標(biāo)，深度研究、分析高墩橋梁建設(shè)技術(shù)。

3 高墩橋梁建設(shè)技術(shù)要點(diǎn)介紹

3.1 鋼筋工程施工

原材進(jìn)場(chǎng)應(yīng)嚴(yán)格抽檢，確保鋼筋各項(xiàng)力學(xué)性能滿足施工要求，并在儲(chǔ)存、運(yùn)輸及安裝過程中加強(qiáng)保護(hù)，避免銹蝕、彎曲等影響施工質(zhì)量。鋼筋應(yīng)在后場(chǎng)集中制作加工，采用數(shù)控設(shè)備提高制作精度，嚴(yán)格檢測(cè)機(jī)械連接絲頭質(zhì)量。安裝過程中盡量減少現(xiàn)場(chǎng)焊接，對(duì)于不可避免的現(xiàn)場(chǎng)焊接必須采取防潮、防風(fēng)等措施以提高焊接質(zhì)量。同時(shí)還應(yīng)注意保護(hù)層厚度的控制，避免因保護(hù)層厚度不足引起鋼筋銹蝕導(dǎo)致結(jié)構(gòu)缺陷和病害[2]。

3.2 模板項(xiàng)目

模板項(xiàng)目是高墩施工的關(guān)鍵構(gòu)成部分，為保證施工的順利開展，需要嚴(yán)格規(guī)范這個(gè)環(huán)節(jié)，進(jìn)而持續(xù)提高高墩建設(shè)質(zhì)量。另外，注重對(duì)模板應(yīng)用材料的限制，把高墩結(jié)構(gòu)和鋼膜統(tǒng)一起來，保證模板材料性能。高墩施工過程，模板技術(shù)要具有表面光滑和好拆裝等特征。模板安裝過程要嚴(yán)格監(jiān)督控制不同規(guī)格的模板，而且科學(xué)管理模板偏差，這樣才可以持續(xù)完善模板連接度和光滑度。模板安裝過程，要有效防止漏漿問題的產(chǎn)生。

3.3 高墩施工技術(shù)應(yīng)用

當(dāng)前，在我國(guó)高速公路橋梁高墩施工技術(shù)應(yīng)用中，主要采用懸臂模板和爬升模板工藝，這2 種工藝技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中有著各自的優(yōu)勢(shì)，能夠滿足不同的施工要求。懸臂模板是近年來發(fā)展起來的一種新型模板，通常由18mm 厚維薩板、20cm 高工字木、槽鋼背枋及連接件組成，結(jié)構(gòu)輕便，其結(jié)構(gòu)自重和施工荷載完全由對(duì)拉螺桿、預(yù)埋爬錐及承重三腳架承擔(dān)，無須另外搭設(shè)操作平臺(tái)，經(jīng)濟(jì)適用，在目前高墩施工中占有的比例很大。爬升模板由于模板能夠自爬，不再需要起重機(jī)械進(jìn)行豎向吊運(yùn)，減少了施工中起重機(jī)械的吊運(yùn)工作量。爬模作為一種成熟工藝，其安全性能較高，但頂升設(shè)備成本投入較大，常用在關(guān)鍵工程上。因此，對(duì)于懸臂模板和爬模的選擇必須從項(xiàng)目自身出發(fā)，結(jié)合工程實(shí)際，綜合各方面因素來進(jìn)行最后比選，在保證施工質(zhì)量的前提下盡量減少成本投入[3]。

3.4 高墩線形的控制

高速公路橋梁高墩薄壁空心墩設(shè)計(jì)，墩身的柔度比較大，在施工過程中容易受到大風(fēng)、機(jī)械振動(dòng)和溫度影響，墩身的軸線也會(huì)發(fā)生擺動(dòng)和彎曲，使墩身一直處于活動(dòng)狀態(tài)。施工過程中可以使用以下方法進(jìn)行控制。

（1）噴水降溫的方法。噴水管不間斷向橋墩噴水，不但可以養(yǎng)護(hù)橋墩，而且還可以降低白天和夜間的溫差，降低橋墩軸線偏位。

（2）風(fēng)力機(jī)械振動(dòng)的偏載。風(fēng)力、振動(dòng)對(duì)于橋墩軸線的影響都是隨機(jī)的。對(duì)于這種情況，可以使用剛度較大的模板提高橋梁高墩整體的抗彎、抗打擊強(qiáng)度。施工過程中施工企業(yè)應(yīng)不定期培訓(xùn)員工，加強(qiáng)員工的專業(yè)技能，施工人員必須持證上崗。施工企業(yè)還應(yīng)組織專人對(duì)施工過程中的每個(gè)流程進(jìn)行監(jiān)督，保證每個(gè)流程都有專人負(fù)責(zé)，混凝土澆筑、振搗等都按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行[4]。

4 結(jié)語(yǔ)

高速道路的建造于發(fā)展在轉(zhuǎn)變?nèi)祟惖纳钅Ｊ剑咚俚缆愤B通了各地方的經(jīng)濟(jì)，推動(dòng)了貧困區(qū)域依靠資源優(yōu)勢(shì)開發(fā)旅游業(yè)，所以建造高速公路是大勢(shì)所趨。其中，高速道路高墩橋梁建設(shè)技術(shù)處理了繁瑣地形與交通不便，屬于高速公路中關(guān)鍵的構(gòu)成部分。伴隨國(guó)家土木項(xiàng)目技術(shù)的發(fā)展，大量高墩橋梁被用于高速公路中。但是，因?yàn)楦叨諛蛄杭夹g(shù)存在工程費(fèi)用高、工程周期長(zhǎng)、科技要求高等特征，針對(duì)高墩橋梁建設(shè)技術(shù)上的難度展開詳細(xì)分析是非常重要的[5]。