公路橋梁工程伸縮縫施工質(zhì)量技術(shù)控制策略

王曉蕓

重慶交通大學(xué)工程設(shè)計(jì)研究院有限公司山東分公司 山東青島 266100

1 影響公路橋梁伸縮縫裝置施工質(zhì)量的主要因素

1.1 長(zhǎng)期荷載造成橋梁變形或斜彎橋現(xiàn)象的產(chǎn)生

由于橋梁結(jié)構(gòu)的特殊性，沒有地面作為直接的支撐，在承受荷載的過程中稍有不慎就會(huì)導(dǎo)致橋身變形。由于荷載的無限性和隨機(jī)性，給伸縮縫的施工帶來了非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，在施工過程中出現(xiàn)技術(shù)問題會(huì)降低橋梁的整體承重能力，還會(huì)給伸縮縫裝置本身造成損害。除此之外，在橋梁施工結(jié)束剛投入使用期間，很容易產(chǎn)生斜彎橋的現(xiàn)象，斜彎橋即為橋面向一側(cè)傾斜，進(jìn)而對(duì)伸縮縫裝置造成損傷，最終影響整個(gè)橋梁的質(zhì)量，增加公路橋梁建設(shè)和養(yǎng)護(hù)過程中不必要的成本[1]。

1.2 公路橋梁施工材料與溫度的控制問題

在公路橋梁伸縮縫裝置的施工過程中，利用的主要原理是相關(guān)金屬構(gòu)件之間的鏈接，并且用混凝土進(jìn)行固定，最終形成穩(wěn)定牢固的伸縮縫裝置。由該原理可知，伸縮縫裝置的施工與材料及溫度有著緊密的聯(lián)系，且施工中各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)溫度的敏感性都比較高。在伸縮縫投入使用后，內(nèi)部的金屬構(gòu)件會(huì)隨著環(huán)境溫度的變化而發(fā)生熱脹冷縮，進(jìn)而造成金屬原件的腐蝕甚至是脫落。為了改善這一現(xiàn)象，在施工過程中用混凝土對(duì)金屬構(gòu)件加以固定，從而增加內(nèi)部金屬構(gòu)件的使用壽命，節(jié)約后期養(yǎng)護(hù)成本，同時(shí)防止裝置損壞間接對(duì)人們?cè)斐缮?cái)產(chǎn)的損壞。在混凝土的加固過程中，最關(guān)鍵的要素就是控制混凝土的強(qiáng)度，這就要求施工人員挑選合格的材料，同時(shí)嚴(yán)格按照一定的配比率進(jìn)行調(diào)配。

1.3 混凝土的收縮、徐變作用對(duì)伸縮縫裝置造成的影響

收縮及徐變是混凝土本身的性質(zhì)，但是這兩個(gè)過程對(duì)外界環(huán)境的敏感度較高，所以在施工過程中適當(dāng)調(diào)節(jié)外界環(huán)境，從而提高混凝土的凝固性是施工過程中十分關(guān)鍵的技術(shù)之一。對(duì)于規(guī)模較大的橋梁，混凝土的收縮和徐變作用帶來的影響甚至超越了荷載所帶來的影響。所以在伸縮縫裝置的施工過程中一定要嚴(yán)格計(jì)算混凝土由于收縮及徐變?cè)斐傻臉蛄鹤兾唬岣邩蛄旱恼w質(zhì)量[2]。

2 公路橋梁伸縮縫施工中的相關(guān)工藝介紹

2.1 施工階段的切縫和開槽工藝

由于伸縮縫所在位置的瀝青面層平整度對(duì)其伸縮縫的安裝寬度有較大的影響，因此在切縫進(jìn)行之前，技術(shù)人員必須對(duì)其平整度進(jìn)行檢測(cè)，根據(jù)實(shí)際情況確定切割面的寬度，之后才可以進(jìn)行伸縮縫的切縫施工作業(yè)，以此來降低由于路面的的不平整對(duì)伸縮縫施工質(zhì)量的影響。在平整度達(dá)到要求的背景下，施工人員則可以開始確定開槽對(duì)應(yīng)的寬度，依照施工圖紙的要求寬度準(zhǔn)確放樣，再進(jìn)行切割。在切割工作完成之后則需要進(jìn)行縫隙內(nèi)材料鑿除和兩側(cè)縫隙鑿除的工作，并應(yīng)該對(duì)鑿除后的填料進(jìn)行清洗，最后為了減少對(duì)路面的污染，可以利用高壓泵對(duì)槽口進(jìn)行徹底的清理。在完成整體的工作后，還需要對(duì)其進(jìn)行全面的檢查，假設(shè)出現(xiàn)了橋面平整度不夠或縫隙與橋后搭板不相連接的情況，則需要對(duì)其進(jìn)行二次切縫。另外，應(yīng)該注意開槽的深度不小于12 毫米，而且開槽之后需要對(duì)縫隙中的鋼筋進(jìn)行理直并進(jìn)行除銹的工作，假設(shè)鋼筋的數(shù)量不夠，則需要進(jìn)行補(bǔ)植工作，最后對(duì)整體的穩(wěn)固性和可靠性進(jìn)行評(píng)估和完善。

2.2 根據(jù)具體情況進(jìn)行定位安裝施工工藝

根據(jù)當(dāng)?shù)馗吆貐^(qū)環(huán)境的影響，在溫度變化的同時(shí)，不僅梁體的長(zhǎng)度會(huì)隨之改變，而且伸縮縫的寬度也會(huì)受到其影響，這一變化即是直接導(dǎo)致了安裝定位值的變化。因此技術(shù)人員在對(duì)其安裝定位值的設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)充分考慮到在最高氣溫的狀態(tài)下其對(duì)應(yīng)的伸縮縫的寬度設(shè)計(jì)和其在最低氣溫狀態(tài)下的寬度設(shè)計(jì)。以此來盡量避免由于對(duì)其定位值的不準(zhǔn)確而導(dǎo)致橡膠伸縮縫高溫過分膨脹和低溫過分拉伸的狀況的出現(xiàn)，減少了公路橋梁的使用壽命。不僅如此，一旦在具體的安裝過程中出現(xiàn)了溫度的不符合狀況，則必須盡快的對(duì)其進(jìn)行調(diào)整，避免對(duì)整個(gè)安裝的質(zhì)量產(chǎn)生影響。而在伸縮縫的安裝工作這塊，首先則是對(duì)其實(shí)際寬度是否符合需求寬度進(jìn)行檢測(cè)，隨后則是注意運(yùn)輸過程中的保護(hù)工作，并且在運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)之后，對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的篩查。由于在運(yùn)輸過程中可能會(huì)導(dǎo)致其發(fā)生變形等問題，從而影響整體的施工質(zhì)量，因此必須在現(xiàn)場(chǎng)將不合格的進(jìn)行排除。具體的安裝施工過程需要在廠家的夾具的控制下進(jìn)行，并檢查其各個(gè)參數(shù)的偏差是否控制在范圍之內(nèi)。充分的保障伸縮縫中心線和梁端的中心線是重合的[3]。

2.3 伸縮縫焊接的施工工藝

在伸縮縫的焊接過程中，一般來說首先是采用U 形鋼筋來進(jìn)行加固，以此來盡力避免其預(yù)埋筋和異型的鋼梁錨固筋的不符合的現(xiàn)象出現(xiàn)，并且同時(shí)可以盡量的保證錨桿同梁端預(yù)埋件間的焊接總拉力和伸縮縫型鋼間焊接總拉力是相等的。為了保障后期的牢固性和焊縫的飽滿性，施工前，應(yīng)進(jìn)行定位，并設(shè)置定位角鐵，對(duì)伸縮鋼構(gòu)件電焊固定。在施工的過程中盡量的采取淺接觸的方法，并且在焊接的過程中決不允許初選漏焊和跳焊的現(xiàn)象的出現(xiàn)。而且焊接工作應(yīng)該是從單側(cè)開始，假設(shè)焊接的環(huán)境溫度的變化較大和焊接所花的時(shí)間較長(zhǎng)，則在焊接完單側(cè)之后立即對(duì)另外一側(cè)的主要部位進(jìn)行焊接，以此來接觸其約束伸縮縫的約束力。在整個(gè)焊接的過程中需要對(duì)伸縮縫的高度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，并且在焊接完成之后需要將其之前所采用的臨時(shí)固定用具進(jìn)行清理。

3 結(jié)語

由于公路橋梁中伸縮縫施工質(zhì)量的好壞對(duì)整個(gè)公路橋梁工程有著關(guān)鍵性的作用，因此相關(guān)施工工作人員必須重視對(duì)其施工工藝的完善和整體質(zhì)量的控制，從而提高公路橋梁使用的安全性，達(dá)到保證安全的目的。盡管我國自改革開放以來在這方面有著較為顯著的進(jìn)步，但依舊需要積極學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，對(duì)其施工技術(shù)不斷進(jìn)行創(chuàng)新，總結(jié)和消化、吸收，進(jìn)一步的提高公路橋梁在施工過程中施工的質(zhì)量。