公路路面病害養(yǎng)護(hù)及修補(bǔ)技術(shù)探究

凌翠俠

（臨沂市公路事業(yè)發(fā)展中心蘭山區(qū)中心，山東 臨沂 276000）

公路路面常見(jiàn)病害的養(yǎng)護(hù)及其修補(bǔ)，有利于提高路面使用壽命，提高路面使用質(zhì)量，減少路面養(yǎng)護(hù)養(yǎng)護(hù)支出。以下就公路路面病害養(yǎng)護(hù)及修補(bǔ)技術(shù)進(jìn)行了探討。

1 公路路面常見(jiàn)的病害分析

1.1 裂縫病害

裂縫病害形式是瀝青路面最常見(jiàn)的病害形式，而這一病害形式的出現(xiàn)主要是由于路面結(jié)構(gòu)壓實(shí)不足，使其無(wú)法達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度，或者是因施工不當(dāng)，對(duì)瀝青混合料接縫處碾壓不密實(shí)，使其在車(chē)輪反復(fù)荷載作用下產(chǎn)生裂縫。

1.2 車(chē)轍病害

車(chē)轍一般產(chǎn)生于高溫季節(jié)，在車(chē)輛反復(fù)作用下因公路路面產(chǎn)生塑性流動(dòng)而逐漸形成的?；鶎咏Y(jié)構(gòu)疲勞破壞，基層開(kāi)開(kāi)裂，水分滲入基層產(chǎn)生水損壞，都會(huì)引起車(chē)轍。

1.3 坑槽病害

導(dǎo)致公路路面工程坑槽病害的因素很多，主要表現(xiàn)為混合料在施工過(guò)程中拌合不均勻，瀝青含量較少，不能將礦質(zhì)集料有效粘結(jié)，在高速行駛車(chē)輛輪胎的作用下，細(xì)集料被吸出，導(dǎo)致局部坑槽。此外還有施工過(guò)程中壓實(shí)度不足等原因引起地方坑槽。

2 公路路面病害的養(yǎng)護(hù)策略分析

2.1 裂縫的養(yǎng)護(hù)策略

公路路面裂縫養(yǎng)護(hù)需要明確裂縫的原因，一般導(dǎo)致橫向裂縫的原因在于瀝青材料的黏連性不足，進(jìn)而影響到了公路路面的抗壓能力。在處理寬度5mm 之內(nèi)的橫向裂縫時(shí)，養(yǎng)護(hù)單位首先需要處理掉裂縫當(dāng)中的雜質(zhì)，并采取特定的手段清除干凈裂縫中的灰塵，比如空氣壓縮法。在確保裂縫中無(wú)灰塵的前提下，養(yǎng)護(hù)單位才能向裂縫中注射加熱的瀝青材料或?qū)Ｓ玫墓嗫p膠。在處理寬度達(dá)到5mm 以上的橫向裂縫時(shí)，除了要采取上述的幾個(gè)環(huán)節(jié)之外，養(yǎng)護(hù)單位還要使用烙鐵對(duì)裂縫進(jìn)行封口處理。

2.2 車(chē)轍病害的養(yǎng)護(hù)策略

公路路面中的車(chē)轍病害養(yǎng)護(hù)需要根據(jù)車(chē)轍的深度進(jìn)行選擇，其養(yǎng)護(hù)方式主要包括：一是車(chē)轍深度低于15mm 時(shí)，養(yǎng)護(hù)單位僅需對(duì)路面進(jìn)行拉毛處理。二是當(dāng)車(chē)轍深度高于15mm 且低于30mm 時(shí)，則需要將問(wèn)題路面的表層以及基層挖除，重新對(duì)基層和表層進(jìn)行建設(shè)。三是當(dāng)車(chē)轍深度高于30mm 時(shí)，車(chē)轍的影響范圍基本覆蓋到了整個(gè)公路，因而需要將受影響的道路表層全部挖除處理。

2.3 坑槽養(yǎng)護(hù)策略

公路路面坑槽病害養(yǎng)護(hù)時(shí)，不能只從路表進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，而是要考慮路基對(duì)于路面的影響，并采取綜合養(yǎng)護(hù)的方式對(duì)路面進(jìn)行修補(bǔ)。若坑槽出現(xiàn)原因是因?yàn)槁繁韱?wèn)題而引發(fā)，則僅僅需要將問(wèn)題路面挖除后重新攤鋪瀝青材料即可。若坑槽出現(xiàn)的原因是因?yàn)槁坊鶈?wèn)題而引發(fā)，則需要將故障路基挖除，并使用混凝土材料對(duì)路基進(jìn)行修補(bǔ)后再對(duì)路表進(jìn)行處理。

3 公路路面常見(jiàn)病害的修補(bǔ)技術(shù)分析

3.1 裂縫病害的主要修補(bǔ)技術(shù)

1） 熱瀝青灌縫撒料法修補(bǔ)技術(shù)。公路路面工程表層裂縫一般可以直接采用熱瀝青灌縫撒料法修補(bǔ)，修補(bǔ)起來(lái)較為簡(jiǎn)單，只需要瀝青熱爐和噴涂設(shè)備就可以完成。這種修補(bǔ)方法對(duì)交通的影響較小，不需要占用大量的空間，即使妨礙交通也可以在較短的時(shí)間內(nèi)恢復(fù)。

2） 路表封層修補(bǔ)技術(shù)。路表封層養(yǎng)護(hù)可以分為霧狀封層、瀝青表處、碎石封層三種，霧狀封層是利用瀝青灑布車(chē)在公路路面上噴灑一層不含集料稀釋的乳化瀝青，使得車(chē)輛對(duì)路面的負(fù)載分散更為均勻，從而延緩路面的老化。瀝青表處也稱(chēng)為聚合物改性稀漿封層，是利用聚合物改性乳化后的瀝青與其他的集料按一定配比混合后攤鋪的方法，作用原理同上。碎石封層修補(bǔ)技術(shù)主要分為普通與同步兩種碎石封層方法，其能夠有效改善公路公路路面的細(xì)小裂縫問(wèn)題以及延緩公路公路路面的老化與硬化現(xiàn)象。

3） 開(kāi)槽灌縫修補(bǔ)技術(shù)。開(kāi)槽灌縫養(yǎng)護(hù)是應(yīng)用專(zhuān)業(yè)開(kāi)槽設(shè)備在裂縫處開(kāi)挖人工槽，再將融化后的裂縫修補(bǔ)膠注入事先挖好的槽中，修補(bǔ)膠可以將路面牢固地粘合在一起，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)裂縫的修補(bǔ)。這種方法僅僅適用于路面表層的裂縫。

3.2 車(chē)轍病害的修補(bǔ)技術(shù)

1） 微表處法。公路車(chē)轍分布范圍廣發(fā)，全部采用銑刨換填法所需費(fèi)用較高，因此對(duì)于車(chē)轍深度小于38mm 的車(chē)轍病害可以采用微表處法，該類(lèi)方法施工簡(jiǎn)單快速，可對(duì)重交通道路進(jìn)行車(chē)轍填補(bǔ)和表面整修。作為一種預(yù)防性修補(bǔ)技術(shù)，與其他修補(bǔ)技術(shù)相比具有明顯的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。

2） 同步碎石封層法。利用同步碎石封層車(chē)將粘結(jié)材料與碎石同步鋪灑在路面上，利用自然行車(chē)碾壓行車(chē)單層瀝青磨耗層，由于磨耗層表面粗糙，既可以平整原路面又可以增強(qiáng)其防滑能力。該種技術(shù)施工簡(jiǎn)單快速，能夠迅速開(kāi)放交通，同時(shí)與其他修補(bǔ)技術(shù)相比其性能和價(jià)格均有明顯的優(yōu)勢(shì)。

3） 銑刨換填法。對(duì)于失穩(wěn)性車(chē)轍來(lái)說(shuō)，要想從根本上解決此類(lèi)問(wèn)題，需將原路面銑刨到一定厚度，然后重新鋪筑新拌瀝青混合料，此類(lèi)方法可以有效節(jié)約材料，降低造價(jià)，有利于環(huán)境保護(hù)，是一種比較經(jīng)濟(jì)的養(yǎng)護(hù)方法。

3.3 坑槽病害的修補(bǔ)技術(shù)

1） 熱烘式坑槽修補(bǔ)技術(shù)。對(duì)坑槽破損處公路路面利用相關(guān)設(shè)備進(jìn)行間歇式加熱，使其溫度迅速升高至恰當(dāng)溫度，用乳化瀝青對(duì)舊瀝青混合料進(jìn)行處理，然后在整平、壓實(shí)，從而達(dá)到對(duì)坑槽病害的處理，其本質(zhì)就是一種小型的現(xiàn)場(chǎng)熱再生瀝青處理技術(shù)。但是由于該種方法將原有舊料與一些新料拌合重新利用，很難準(zhǔn)確保證其性能和用量，雖然最后也能做到碾壓密實(shí)，但是其壓實(shí)度無(wú)法得到保證，其最終的養(yǎng)護(hù)效果并不十分明顯。

2） 挖補(bǔ)式坑槽修補(bǔ)技術(shù)。該方法是將坑槽損壞處瀝青混凝土全部挖出，將坑槽底面的病害全部清理干凈，隨后將新拌的瀝青混凝土注入其中，碾壓成型，由于該種方法能夠從根本上解決坑槽問(wèn)題，因此是一種永久性修補(bǔ)技術(shù)。

3） 填料式坑槽修補(bǔ)技術(shù)。該方法只是對(duì)坑槽進(jìn)行簡(jiǎn)單的處理，將其內(nèi)的雜物清除干凈之后，隨后將填充料放入其中碾壓成型即可，一般用于緊急情況或是損壞不嚴(yán)重的情況。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，公路瀝青路面在投入運(yùn)營(yíng)后，基于材料老化等原因會(huì)使其產(chǎn)生病害現(xiàn)象，如果不及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)與修補(bǔ)，會(huì)由功能性損害轉(zhuǎn)變?yōu)榻Y(jié)構(gòu)性損壞，因此為了保障公路瀝青路面工程質(zhì)量，必須加強(qiáng)對(duì)其病害進(jìn)行養(yǎng)護(hù)與修補(bǔ)。