汽車安全性能的影響因素及分析

楊曉華

沂南縣交通運輸局 山東臨沂 276300

在國民經(jīng)濟不斷發(fā)展的當(dāng)下，汽車的擁有量不斷增加，不僅給人民的生活出行提供了極大的便利，同時也給人民的生活帶來極大的安全隱患，造成此類情況出現(xiàn)的重要因素是由于汽車安全性能未能得到保障，從多個新聞報道中都能看到由于汽車安全性能不高所導(dǎo)致的人員傷亡事件，因此加強汽車安全性能極為重要[1]。

1 影響汽車安全性能因素

1.1 車身結(jié)構(gòu)因素

汽車車身結(jié)構(gòu)的不同對于汽車的受力情況有著一定的影響，因此對于汽車的安全性能有著極大的影響。

第一，汽車結(jié)構(gòu)內(nèi)的半承載式車身的車身結(jié)構(gòu)承受能力相對較強，這是由于汽車的自身的車架與車身有著較好的連接性，半承載式車身最常應(yīng)用于大客車之中。半載式車身典型的應(yīng)用缺點半載式車身重量要高于其他類型車身。

第二，汽車結(jié)構(gòu)內(nèi)的承載式車身主要是由車身來承受所有的結(jié)構(gòu)受力，這種車身并沒有車架，因此車的整體質(zhì)量得到減少，承載式車身最常應(yīng)用于小轎車上，車身整體高度相對較低，因此小轎車的重心相對較低，因此小轎車在公路上行駛較為安全，但承載式車身的造價相對較高，尤其是底盤相對較低的小轎車，在路況較差的公路上行駛并不安全。

第三，非承載式車身主要應(yīng)用于重心相對較高的車輛，由于汽車結(jié)構(gòu)內(nèi)非承載式車身的抗扭剛性能相對較好，可承載的貨物量相對較高，因此非承載式車身主要應(yīng)用于越野車以及載重車。

1.2 碰撞吸能區(qū)因素

為了減小車上成員所受到的沖擊力，需要對車身進行改變，而碰撞吸能區(qū)就是改變方法之一。車輛在遭受到重大撞擊時所遭受到的撞擊力主要由車身發(fā)生變形的方式所承受，以此來減輕乘客在撞擊時受到的撞擊力。應(yīng)用碰撞吸能法的車輛，車身結(jié)構(gòu)與普通車輛存在較大的差別，鋼板厚度以及其余材質(zhì)主要是在車覆蓋件上，再加上車身結(jié)構(gòu)內(nèi)鋼梁與鋼材是焊接在一起的，因此能夠有效減少碰撞過程中承受所遭受的碰撞力。此外車身能夠?qū)ε鲎擦ψ畲蟪潭任盏闹匾蛩貫椋谂鲎策^程中車身發(fā)生了極大程度的形變，因此對此類汽車進行車身結(jié)構(gòu)設(shè)計時，需要車身的金屬構(gòu)件不能太厚。

焊點與車身的碰撞力吸收能力有著極大的關(guān)聯(lián)性，若車身遭受重大撞擊時，焊點被斷開后將會消耗大量的撞擊力，因此在車身焊接過程中，施工人員需要有效避免焊點過早脫開問題。碰撞吸能法與壁厚有著極大的關(guān)聯(lián)性，避免由于壁厚太大導(dǎo)致車身發(fā)生極大的形變，最終導(dǎo)致車身并不具備吸能能力，此外車身的壁厚太小會導(dǎo)致形變程度過高，最終導(dǎo)致吸能能力不充足。

1.3 主動安全裝置因素

主動安全裝置主要分為防抱死制動系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)以及驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)。

第一，制動防抱死系統(tǒng)ABS。該系統(tǒng)的主要作用在汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處于邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態(tài)，以保障車輪與地面的附著力在最大值。此外防抱死制動系統(tǒng)對于車輛輪胎的磨損情況以及行駛司機的心理狀況都會造成影響。

第二，牽引力控制系統(tǒng)TCS，ASR或TRC。該系統(tǒng)應(yīng)用能夠有效防止車輛發(fā)生打滑，對輪胎的轉(zhuǎn)向情況進行有效控制，對于汽車的行駛狀態(tài)進行控制。

第三，驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)ASR。該系統(tǒng)在特殊路面情況下能夠起到良好的作用，如在下雨、下雪天氣，公路面的摩擦力相對較小，驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)能夠有效防止驅(qū)動輪的滑動速度。

2 分析提升影響汽車安全性能措施

2.1 人員角度

汽車主要是由駕駛員進行操作行駛的，因此對于公路上的行人安全有著極大的影響，因此需要提升相關(guān)人員的個人素養(yǎng)，規(guī)范相關(guān)人員的行駛行為。

第一，需要提升駕駛者的文明駕駛意識，幫助乘車人員認(rèn)識到在汽車行駛過程中不僅需要保證自身以及乘車人員的生命安全，還要保證路上行人的生命安全，因此車內(nèi)乘車人員在乘車過程中不能隨意打開車窗，在汽車行駛期間向外拋擲雜物。

第二，需要提升行人的個人素養(yǎng)，不能隨意橫穿馬路，遵守我國交通規(guī)則。

第三，需針對路上行人生命安全加大被動安全系統(tǒng)的研發(fā)力度，確保行人在與車輛發(fā)生碰撞事故過程中行人受到的傷害[2]。

2.2 車輛角度

現(xiàn)階段針對駕駛員以及車內(nèi)成員的安全措施相對較多，能夠減少車內(nèi)人員事故發(fā)生后所遭受到的傷害，但是事件發(fā)生后車輛不僅會對車內(nèi)人員造成傷害，同時還對于周邊車輛已經(jīng)行人造成影響，因此在進行車輛設(shè)計研發(fā)過程中，需減少對其他車輛以及行人所造成的影響，增加能夠吸收外部碰撞能量的系統(tǒng)設(shè)備，確保車輛發(fā)生碰撞過程中，借助能量吸收裝置減少對相關(guān)人員的傷害。如車輛在與行人發(fā)生碰撞后，能夠在車輛外部迅速形成一層相對較軟的氣墊，避免車輛碰撞對于人體造成極大傷害。

2.3 設(shè)施角度

第一，在道路中間增設(shè)防撞隔離欄，公路上部分交通設(shè)施主要起到引導(dǎo)規(guī)范作用，在事故發(fā)生時無法阻止事故的發(fā)生。如公路上中間路面標(biāo)線都需要引導(dǎo)駕駛員不能越線，但部分人員存在強制越線想法后不能強制阻止，一旦與對向車道上的車輛發(fā)生碰撞，將會出現(xiàn)極為嚴(yán)重的發(fā)展后果，因此需要加強交通設(shè)施的強制約束能力保證車輛與周邊行人的安全。

第二，為防止高速行駛車輛沖向人群以及路邊設(shè)施，需增加相應(yīng)的防范設(shè)施。因此需要在車輛可能沖撞到行人以及房屋的位置加強安全設(shè)施的設(shè)置，避免正在高速行駛汽車沖出道路周邊人員以及設(shè)施造成影響，繼而有效提升行人以及路邊房屋的生命財產(chǎn)安全。

3 結(jié)語

汽車安全性能與人們的生命財產(chǎn)安全有著極大的關(guān)聯(lián)性，電子信息技術(shù)在應(yīng)用于汽車制造產(chǎn)業(yè)之中，因此對于汽車安全性能也提出了更高的要求。因此需要從人員角度、車輛角度以及設(shè)施角度來提升汽車的安全性能，減少由于汽車故障所帶來的人員經(jīng)濟傷亡[3]。