公路鋼筋混凝土橋梁試驗檢測技術(shù)分析

楊慧英

云南云路工程監(jiān)理咨詢有限公司 云南昆明 650000

在公路橋梁工程之中，通過應(yīng)用先進的試驗檢測技術(shù)，能夠提高公路橋梁工程的整體質(zhì)量，避免公路橋梁工程出現(xiàn)結(jié)構(gòu)失穩(wěn)現(xiàn)象。為提升公路橋梁工程試驗檢測水平，本文深入分析超聲波檢測技術(shù)與混凝土施工強度檢測技術(shù)的應(yīng)用要點。

1 橋梁試驗檢測的重要意義

對橋梁進行檢測工作，是為了了解該橋梁結(jié)構(gòu)的損傷情況和承重力等信息，通過相關(guān)檢測技術(shù)的應(yīng)用對橋梁后期擴建具有現(xiàn)實意義。隨著交通事業(yè)的迅速發(fā)展，橋梁所需承載的車流量和重量也在逐年增加，從而導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)的老化速度加快。橋梁工程不同于其他品類，不能輕易利用損耗或者破壞生產(chǎn)原型的措施，對成品質(zhì)量進行檢測是否合格和滿足標準，需采用非破壞檢驗技術(shù)，該技術(shù)的種類也比較多，在所有的方法中，巡回目檢（即安排人員在橋梁上進行觀察和檢測）這一方法比較簡單，但是缺點也很明顯，得到的檢驗結(jié)果也往往因檢驗人員而異，很難作為橋梁整體質(zhì)量的評判依據(jù)。公路橋梁的質(zhì)量檢測的不準確，是由于當前缺乏專業(yè)性的檢驗技術(shù)，導(dǎo)致病害現(xiàn)象不易被發(fā)現(xiàn)，不能及時進行處理，病害的存在會增加養(yǎng)護成本，增加安全事故的發(fā)生概率。故而，定期對公路橋梁進行檢測，應(yīng)形成為一種長效機制。

2 公路橋梁試驗檢測工作的注意事項

可對公路橋梁劃分分段檢測區(qū)域，不斷加檢測強關(guān)鍵部位，結(jié)合載荷在不同結(jié)構(gòu)中的承受情況綜合考慮，在路橋關(guān)鍵區(qū)域應(yīng)加強檢測力度，使橋樁與路樁在根本上避免發(fā)生坍塌與崩裂等嚴重后果，對該部位進一步加強檢測力度，以免導(dǎo)致疲勞破壞程度比較嚴重的情況，進一步加強養(yǎng)護人員隊伍建設(shè)，提高路橋養(yǎng)護的整體水平，并在路橋管理工作中制定科學(xué)有效的養(yǎng)護措施。另外，應(yīng)結(jié)合具體情況合理確定檢測周期，路橋區(qū)域之間存在的差異與受影響因素的不同，對檢測周期的確定科學(xué)合理，確保在汛期具有相對較大水流量時運行安全，還可適當靈活的對檢測周期調(diào)整變動，使?jié)撛诎踩[患得到及時高效的處理。

3 混凝土橋梁試驗檢測方法

3.1 結(jié)構(gòu)受力特點

在垂直荷載的作用之下，采用混凝土、鋼筋所構(gòu)成的橋梁都會按照預(yù)應(yīng)力的不同劃分為不同的類型。橋梁的截面形式較多，需要按照結(jié)構(gòu)體系、寬度、梁高、施工方法對橋梁進行綜合評估。從受力結(jié)構(gòu)的角度分析，不同類型的橋梁也會面臨不同等級的考驗。

3.2 光纖傳感器檢測技術(shù)

光纖傳感器檢測技術(shù)在國內(nèi)應(yīng)用十分廣泛，因此對該技術(shù)進行簡要分析。該類傳感器也常被用于橋梁的質(zhì)量檢測中，其工作原理主要是通過布里淵散射光在光纖應(yīng)變位置的改變，對其變化頻率進行觀察，布里淵散射頻移隨光纖軸向的增長而增長，隨其減小而減小。通過檢測設(shè)備得到的光纖溫度和布里淵散射的測量結(jié)果進行分析，可以計算并概括出橋梁的實際變形情況。而在計算過程中，要嚴格根據(jù)“光損”的實際測量結(jié)果，且計算的誤差應(yīng)小于0.02mm，還可以根據(jù)光脈沖反射的傳輸時間得出橋梁已經(jīng)產(chǎn)生變形的位置，也應(yīng)將其誤差控制在0.75mm以下。通過上述方法，可有效測量并計算出大部分橋梁變形的位置和已經(jīng)發(fā)生形變的程度。光纖傳感器即使在極為狹小的環(huán)境下也可以正常工作并得到準確的測量結(jié)果，所以施工時可以考慮將測量光纖埋進橋梁內(nèi)，并通過設(shè)置在橋梁兩端的信息接收儀器進行質(zhì)量監(jiān)控，但如果橋內(nèi)光纖損壞，對于維修工作具有一定難度[1]。

3.3 混凝土施工強度檢測要點

公路橋梁工程中的混凝土強度會隨著時間的推移而發(fā)生變化，受時間影響，公路橋梁工程項目中的混凝土強度逐漸下降，特別是施工規(guī)模比較大的公路橋梁工程項目。公路橋梁工程項目中的試驗檢測人員應(yīng)定期對混凝土施工強度進行全面檢測，常用的方法主要有回彈檢測法與斷裂檢測法等等。試驗檢測人員在檢測環(huán)節(jié)，需根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)特點進行全面分析，提高試驗檢測結(jié)果的精確性。

3.4 加載控制方法

加載控制方法按照《公路舊橋承載能力鑒定方法》等制度的要求進行，按照橋梁設(shè)計目標來計算分析橋梁控制荷載，讓試驗荷載作用下的截面內(nèi)力保持在一定范圍內(nèi)。一般橋梁的關(guān)鍵試驗點在于彎矩控制設(shè)計，所以布載方案中需要保障截面彎矩不超過設(shè)定范圍，即可以保證橋梁加載的安全性。對于變截面梁橋，在確定應(yīng)力控制截面之后設(shè)計出保障所有截面安全的布載方案。必要時需要結(jié)合不同工況設(shè)計出獨立的布載方案，讓一個工況對應(yīng)一個布載方案，每個工況對應(yīng)若干個子工況。在鋼纖維體積摻量在0-1.6%變化時，可以認為鋼纖維體積摻量為1.2%時是輕骨料混凝土預(yù)制板最優(yōu)鋼纖維體積摻量[2]。

3.5 超聲波試驗檢測技術(shù)應(yīng)用要點

由于超聲波技術(shù)越來越先進，已經(jīng)被公路橋梁試驗檢測人員廣泛的應(yīng)用到日常檢測當中。通過有效應(yīng)用超聲波檢測技術(shù)，能夠幫助檢測人員進一步了解公路橋梁工程施工質(zhì)量。超聲波檢測技術(shù)常用的設(shè)備有超聲波探傷設(shè)備、脈沖檢測設(shè)備與聲波換能器等等，試驗檢測人員應(yīng)認真按照超聲波檢測流程進行試驗檢測。將超聲波試驗檢測技術(shù)應(yīng)用到公路橋梁工程之中，能夠幫助試驗檢測人員更好地找到公路橋梁缺陷部位，并進行全方面分析，制定良好的補救方案。雖然超聲波檢測技術(shù)具有多項優(yōu)點，但是不能夠進行直觀的檢測[3]。

3.6 公路橋梁試驗管理措施

在路橋養(yǎng)護管理措施、人員及維修養(yǎng)護材料等方面，為保證公路橋梁管理的運轉(zhuǎn)資金成本充足，使公開透明的經(jīng)費管理得到有效保證，政府應(yīng)加大資金支持力度，在路橋檢測、養(yǎng)護管理等方面積極采取有效措施與發(fā)達國家之間縮小差距，確保路橋質(zhì)量。另外，公路橋梁加強養(yǎng)護與日常檢查，定期深入培訓(xùn)養(yǎng)護管理人員，使有關(guān)人員的積極創(chuàng)造性及主觀能動性得到充分調(diào)動，在路橋中若發(fā)生一些突發(fā)性的問題，應(yīng)及時將具體情況匯報到上級部門，對于存在的基礎(chǔ)性公路橋梁病害問題可及時精準判斷并采取相應(yīng)的修補措施，進一步發(fā)揮出其應(yīng)有的作用[3]。

4 結(jié)語

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，橋梁建設(shè)數(shù)量增長迅速，橋梁的質(zhì)量直接關(guān)系到國民的出行安全和交通質(zhì)量。因此在對橋梁建設(shè)技術(shù)的研發(fā)過程中，也要對橋梁的檢測技術(shù)進行不斷探索，從而保證人們的出行安全，為經(jīng)濟發(fā)展和交通建設(shè)起到積極的促進作用。