高速公路橋梁施工中高墩施工技術(shù)應(yīng)用探討

馮俊青

山西路橋第七工程有限公司 山西晉城 048000

1 施工特點(diǎn)

①施工工期長(zhǎng)。高墩施工主要是采用混凝土進(jìn)行澆筑，為了達(dá)到質(zhì)量要求，混凝土的質(zhì)量必須符合要求，另外由于其施工過程中對(duì)混凝土的自由下落高度不得超過2m 的要求，所以需要進(jìn)行多次施工才能夠達(dá)到要求。由于高墩工程的特殊性，大多數(shù)為高空作業(yè)，這樣就會(huì)加大施工危險(xiǎn)性。更容易受天氣等因素的影響，導(dǎo)致其施工工期較長(zhǎng)。②成本資金需求大。在實(shí)際工程施工中，經(jīng)常遇到的問題就是橋梁墩身過高。由于其工程的特點(diǎn)是無形中增加的工程的施工難度和施工成本，進(jìn)而導(dǎo)致在施工過程中對(duì)物力、財(cái)力等資金大量需求的增加，同時(shí)為了保證施工的效率，對(duì)與其相匹配的設(shè)備需求也會(huì)隨之增加。另外，由于為了保證質(zhì)量和工期，大多數(shù)施工單位通常會(huì)選擇平行作業(yè)方式，這樣的施工方式也會(huì)加大資金的投入。③技術(shù)難度高。因高墩在實(shí)際施工中起到重要承重作用，使得對(duì)其施工的技術(shù)要求極高，施工過程中必須嚴(yán)格遵守規(guī)范操作和安全施工，只有這樣才能避免施工過程中出現(xiàn)高墩裂痕或傾斜狀態(tài)[1]。

2 高速公路橋梁施工中高墩施工技術(shù)應(yīng)用

2.1 測(cè)量放線

在對(duì)高速公路橋梁高墩建設(shè)開展之前，為了推動(dòng)高墩建設(shè)的正常進(jìn)行，要在具體施工開展之前，對(duì)其進(jìn)行測(cè)量放樣。在對(duì)高墩進(jìn)行測(cè)量放樣的工作中，首先，應(yīng)針對(duì)其結(jié)構(gòu)線以及中柱線進(jìn)行測(cè)量，要將中心線和墩柱各個(gè)邊緣之間的誤差控制在10mm 以內(nèi)，避免其結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，導(dǎo)致建設(shè)工作中出現(xiàn)重大失誤。其次，就是墩身的測(cè)量，因?yàn)槎丈磔^高，測(cè)量工作很難一次完成，所以工作人員應(yīng)在對(duì)其進(jìn)行混凝土澆筑過程中分段進(jìn)行測(cè)量，每次測(cè)量之后都要嚴(yán)格復(fù)查，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。最后，要注意保持水平測(cè)量過程中標(biāo)桿的垂直度，還要保證測(cè)量標(biāo)桿底部是清潔的，提高測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確率。

2.2 支架搭設(shè)

為保證高速公路橋梁高墩施工質(zhì)量，必須保證在施工和運(yùn)輸過程中使用的支架符合各項(xiàng)施工標(biāo)準(zhǔn)，避免其在施工過程中出現(xiàn)變形等問題，減少施工誤差的同時(shí)，規(guī)避各類施工事故，減少對(duì)施工工具造成的破壞，這樣才能推動(dòng)后續(xù)施工順利開展。為此，工作人員必須在施工前對(duì)施工過程中應(yīng)用的支架進(jìn)行檢查，設(shè)計(jì)合理的支架搭設(shè)方案，保證搭設(shè)好的支架強(qiáng)度、剛度滿足施工安全性要求，其橫向、縱向以及斜向連接桿性能滿足支架整體搭設(shè)的需要。工作人員要加強(qiáng)對(duì)支架各環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)工作的重視，對(duì)其沉降、變形值進(jìn)行科學(xué)驗(yàn)算并及時(shí)調(diào)整，避免在后期施工中出現(xiàn)問題。工作人員也要加強(qiáng)對(duì)前期準(zhǔn)備工作的重視，通過清理支架搭設(shè)區(qū)域的垃圾和基土，澆筑混凝土墊層，保證其基礎(chǔ)穩(wěn)定性[2]。

2.3 模板施工

①滑模施工?；Ｊ┕ぞ褪沁\(yùn)用千斤頂?shù)墓ぷ髟砗头绞綄蛄焊叨盏哪０逄崞饋?，方式比較簡(jiǎn)單，操作方便，不需要過多的設(shè)備設(shè)施，所運(yùn)用的設(shè)施僅為千斤頂這類簡(jiǎn)單的工具?；Ｊ┕つＪ绞禽^為常見的一種高墩技術(shù)施工手段，通過借助施工模板進(jìn)行多方滑動(dòng)，可以是水平或垂直、也可以是斜坡方向，并且在這個(gè)過程中，相關(guān)施工人員必須澆搗和脫模同時(shí)進(jìn)行，這樣才能有效避免高墩邊緣損壞的現(xiàn)象發(fā)生。②爬模施工。在滑模施工的基礎(chǔ)上，相關(guān)人員研究出了可以應(yīng)用于豎向結(jié)構(gòu)的爬模施工技術(shù)。該技術(shù)應(yīng)用過程中使用的鋼材數(shù)量相對(duì)較少，施工過程中出現(xiàn)摩擦高墩表層問題的概率也逐漸下降，同時(shí)施工過程中不會(huì)出現(xiàn)接縫問題，應(yīng)用效果相對(duì)較好。③液壓翻模施工。液壓翻模施工主要是在滑模施工的基礎(chǔ)上，運(yùn)用千斤頂提起模板，當(dāng)達(dá)到一定的位置后，再運(yùn)用相應(yīng)的起吊系統(tǒng)將模板放置于特定的位置上，由施工人員直接進(jìn)行安裝，安裝好之后檢查是否有誤差，如沒有才可以進(jìn)行下道工序[3]。

2.4 混凝土澆筑

高速公路高墩橋梁施工過程中的混凝土澆筑需要分段進(jìn)行，每段高度不超過6m，每層厚度不超過0.3m。分段澆筑所使用的混凝土要注意統(tǒng)一性，由拌合站統(tǒng)一生產(chǎn)，統(tǒng)一運(yùn)輸。混凝土在澆筑前，要認(rèn)真檢查模板、預(yù)埋件、鋼筋等部件是否齊全，要及時(shí)清理模板內(nèi)存有的積水與雜物?；炷翝仓r(shí)，對(duì)于模板之間嚴(yán)密性的保持是一項(xiàng)重點(diǎn)工作，施工前后，要用脫模劑的均勻涂抹。在模板內(nèi)側(cè)混凝土在進(jìn)行分層澆筑時(shí)，要利用插入式振搗棒進(jìn)行均勻振搗，振搗移動(dòng)間距在保持作業(yè)半徑1.5 倍的基礎(chǔ)上，還應(yīng)與模板保持5cm 以上的距離。另外，混凝土均勻振搗的深度也需要控制在±5cm 的水平范圍內(nèi)。為發(fā)揮混凝土的良好性能，達(dá)到混凝土澆筑的效果，在振搗的過程中應(yīng)避免與預(yù)埋件和模板發(fā)生碰撞。

2.5 高墩施工中的誤差控制

高墩的誤差控制包括平面位置和高程控制，在施工前必須與相鄰合同段進(jìn)行控制網(wǎng)聯(lián)測(cè)并將復(fù)測(cè)數(shù)據(jù)報(bào)監(jiān)理工程師審批后實(shí)施，確保控制點(diǎn)精確無誤。一般高墩底部均設(shè)計(jì)有承臺(tái)，首節(jié)墩柱鋼筋在承臺(tái)施工時(shí)進(jìn)行預(yù)埋預(yù)留，故在承臺(tái)施工過程中必須保證墩柱鋼筋預(yù)埋位置準(zhǔn)確。承臺(tái)施工完成后，利用全站儀在承臺(tái)上放出墩柱縱、橫向軸線和模板安裝控制線，并標(biāo)示在承臺(tái)上，以此進(jìn)行首節(jié)墩柱底部平面位置控制。澆筑混凝土之前，還需對(duì)模板平面位置和高程做最后一次復(fù)核，無誤后方可進(jìn)行混凝土澆筑。

3 結(jié)語

總而言之，在橋梁施工中應(yīng)用高墩施工技術(shù)，明確施工要求，制定出合理的施工方案，可以有效處理橋梁工程鋼筋病害問題，提高橋梁的施工質(zhì)量，從而提高高速公路的整體質(zhì)量，具有很高的實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性。