公路工程路基用土和路面基層材料試驗(yàn)檢測(cè)

李秀杰

遼寧省沈陽(yáng)市康平道橋工程有限公司 遼寧沈陽(yáng) 110500

1 公路路基路面試驗(yàn)檢測(cè)的重要意義

公路是整個(gè)交通工程建設(shè)的基礎(chǔ)性工作，因此，公路路基路面不僅影響到該公路自身的安全性和使用壽命，而且還會(huì)影響整個(gè)的工程建設(shè)。所以，公路路基路面檢測(cè)是維護(hù)公路質(zhì)量問(wèn)題的一種重要手段，也是貫穿整個(gè)工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。在我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)中，公路路基路面檢測(cè)技術(shù)逐漸引起人們的關(guān)注。在公路建設(shè)過(guò)程中，由于所涉及的多方面因素，影響公路質(zhì)量的因素很多。針對(duì)這種情況，在公路工程施工過(guò)程中，應(yīng)將材料試驗(yàn)和檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用于公路工程施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試過(guò)程中所需的所有材料[1]。施工現(xiàn)場(chǎng)只能使用符合公路施工標(biāo)準(zhǔn)的材料，并可及時(shí)篩選出部分不合格材料，以防止出現(xiàn)材料質(zhì)量的問(wèn)題影響公路工程質(zhì)量?？茖W(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，很多新型的道路工程施工材料被研究出來(lái)，一方面有利于保證工程質(zhì)量，另一方面也在一定程度上提升了工程成本。主要的解決方法是加強(qiáng)對(duì)材料的試驗(yàn)檢測(cè)，降低不合格率。還要在施工過(guò)程中進(jìn)行嚴(yán)格的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督和管理，避免不合理的材料利用方式出現(xiàn)。因此，為了有效確保我國(guó)公路質(zhì)量安全，施工單位不僅要嚴(yán)格按照施工工藝施工，而且還要加大對(duì)路基路面的監(jiān)測(cè)力度。

2 公路工程路基用土試驗(yàn)檢測(cè)

2.1 灌砂法

此類(lèi)方式可以完成對(duì)路基壓實(shí)度的分析，對(duì)比傳統(tǒng)的環(huán)刀法和核子密度儀法均有較為明顯的成效。灌砂法的工藝相對(duì)簡(jiǎn)易，受外界因素干擾較小，測(cè)出的數(shù)值波動(dòng)情況并不明顯，具有較高的參考價(jià)值。在使用灌砂法試驗(yàn)檢測(cè)的過(guò)程中，應(yīng)該對(duì)地基土地的濕密度加以分析，同時(shí)還應(yīng)該在現(xiàn)場(chǎng)地基中及時(shí)地取出土樣，由此完成有效的稱(chēng)量，運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)算法加以驗(yàn)證，通過(guò)土樣的體積以及質(zhì)量等反映土的濕密度。

2.2 地基系數(shù)檢測(cè)法

當(dāng)公路投入使用后，因負(fù)荷作用及環(huán)境的共同作用，會(huì)使得路基受到一定的影響，極易出現(xiàn)變形和受損的情況。一般來(lái)說(shuō)，為了強(qiáng)化路基的剛度和承載力，可以適當(dāng)?shù)亟柚鼗禂?shù)做出合理的判斷，相應(yīng)的測(cè)試裝置需要保證其準(zhǔn)確性。通過(guò)將檢測(cè)裝置的底板及支架放置于水平的狀態(tài)，借助配重較大的車(chē)輛，可以讓支撐反力明顯地提升，之后緩慢分級(jí)加載[2]。為讓試驗(yàn)荷載處于相對(duì)穩(wěn)定的數(shù)值上，應(yīng)該適當(dāng)?shù)剡\(yùn)用千斤頂荷載加以補(bǔ)充，減少地基沉降而出現(xiàn)的卸載值。

2.3 密實(shí)度檢測(cè)法

此類(lèi)方法一般應(yīng)用在深度較大、檢測(cè)相對(duì)困難的填方路基中。密實(shí)度檢測(cè)主要是運(yùn)用電磁波的基本特性，通過(guò)對(duì)不同厚度介質(zhì)反映出的情況，分析路基的基本深度。在實(shí)際檢測(cè)的過(guò)程中，若是出現(xiàn)了波組紊亂的情況，可將其記錄為路基異常問(wèn)題，以此做出合理的判斷。

3 路面基層材料試驗(yàn)檢測(cè)

3.1 取樣階段

在水泥取樣階段，應(yīng)該及時(shí)地分析采購(gòu)的水泥情況，隨機(jī)地抽取若干袋，取出一定量的水泥進(jìn)行混合分析，以10kg為準(zhǔn)，將混合水泥視為樣品，運(yùn)用至試驗(yàn)研究中。在砂石取樣分析階段，應(yīng)該在料堆的不同部位進(jìn)行抽取，選出質(zhì)量相等的樣品均勻混合，依照具體的要求和規(guī)范，以40kg 及 10kg 黃砂為準(zhǔn)，分析試驗(yàn)情況。若是試驗(yàn)的設(shè)備相對(duì)落后，為讓數(shù)據(jù)信息更加精準(zhǔn)，應(yīng)該考慮及時(shí)地增加樣品的取用量，同時(shí)合理地增加試驗(yàn)次數(shù)[3]。

3.2 試驗(yàn)階段

水泥試驗(yàn)階段，應(yīng)該以其基本的質(zhì)量視為分析對(duì)象，只有其符合一定的標(biāo)準(zhǔn)，才能讓混凝土整體的質(zhì)量符合道路建設(shè)的需求，這是項(xiàng)目質(zhì)量的核心內(nèi)容。在施工現(xiàn)場(chǎng)的水泥均需要經(jīng)過(guò)合理的檢驗(yàn)，避免出現(xiàn)以次充好的情況。水泥進(jìn)場(chǎng)之前，也需要進(jìn)行合理的試驗(yàn)，工作人員應(yīng)該依次落實(shí)取樣和送檢工作，若是因存儲(chǔ)不當(dāng)導(dǎo)致水泥強(qiáng)度出現(xiàn)下降的問(wèn)題，則應(yīng)該做好相應(yīng)的標(biāo)記，若是檢測(cè)的結(jié)果無(wú)法達(dá)到理想的標(biāo)準(zhǔn)，需及時(shí)地將其淘汰，確保施工的質(zhì)量不會(huì)受任何的影響。砂石試驗(yàn)階段，需要考慮其細(xì)度模數(shù)，若是細(xì)砂范圍內(nèi)的進(jìn)料量較多，則需要對(duì)混凝土配合比進(jìn)行重新分析，適當(dāng)?shù)乜刂破鋬?nèi)部的細(xì)砂含量；若是進(jìn)料量較少，則應(yīng)該依照計(jì)算的值添加粗砂，當(dāng)其攪拌均勻后進(jìn)行適當(dāng)?shù)暮Y選，當(dāng)完成攪拌之后，進(jìn)行取樣檢測(cè)。如果含量較少，需要通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)剔除的方式，使得相應(yīng)的試驗(yàn)工作落實(shí)到位。云母試驗(yàn)階段，應(yīng)該分析砂與云母之間的關(guān)系，如果出現(xiàn)了云母含量超標(biāo)的情況，判定其不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)及時(shí)地將其清除。含沙量的試驗(yàn)中，應(yīng)該重視超標(biāo)的問(wèn)題，依照超標(biāo)的具體情況加以判斷，對(duì)試樣進(jìn)行合理的翻洗。

3.3 混凝土檢測(cè)

混凝土作為高速公路項(xiàng)目中最為重要的原材料，應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行合理檢測(cè)，保證其符合項(xiàng)目建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)?；炷恋臋z測(cè)應(yīng)該對(duì)參與試驗(yàn)?zāi)K的基本質(zhì)量及尺寸做出合理的判斷和分析，保證其符合相應(yīng)的規(guī)范。一般來(lái)說(shuō)，測(cè)量抗壓強(qiáng)度的過(guò)程中，應(yīng)該注重試塊的尺寸，以150mm×150mm×150mm 為準(zhǔn)，測(cè)量彎拉強(qiáng)度的時(shí)候，需要重視試塊尺寸以150mm×150mm×550mm為標(biāo)準(zhǔn)[4]。

總之，在公路路基用土和路面基層材料檢測(cè)中，涉及多樣化的方式，但是在實(shí)際的檢測(cè)過(guò)程中,受到種種因素的影響，在某一個(gè)細(xì)節(jié)或者某一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，便會(huì)影響到整個(gè)檢測(cè)結(jié)果。為了確保整個(gè)檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性和全面性，需要對(duì)檢測(cè)過(guò)程中的影響因素進(jìn)行把控，對(duì)其中存在的細(xì)節(jié)問(wèn)題進(jìn)行處置，及時(shí)解決公路建設(shè)過(guò)程中存在的問(wèn)題，保證最終檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。