探究填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用

江武英

山西省忻州晉忻交通工程監(jiān)理咨詢有限公司 山西忻州 034000

填石路基的施工，其自身具有一定的特征，首先是工程量大和工期較長，這是因?yàn)槭┕に婕暗姆秶^廣，且需要施工的內(nèi)容較多，同時(shí)，施工的數(shù)量也較大。其次是道路進(jìn)行施工的重復(fù)性，需要不斷的修整路面以及進(jìn)行修復(fù)的施工，這都需要進(jìn)行重復(fù)性的作業(yè)。保證最終的施工質(zhì)量有所提高。路基施工技術(shù)的幾點(diǎn)特征意味著施工過程所產(chǎn)生的影響因素也較多，需要充分考慮影響因素所產(chǎn)生的問題，在對施工技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用。

1 填石路基施工中的影響因素

在進(jìn)行填石路基的施工過程當(dāng)中，由于其自身的工程量較大，因此，施工的整體進(jìn)程也受到了多種因素的影響，其中包括選材自身的質(zhì)量和密度以及施工設(shè)計(jì)的材料結(jié)構(gòu)和社會監(jiān)管力度等。以下是幾點(diǎn)主要影響因素分析：

1.1 材料的密度

在開展填石路基的施工過程當(dāng)中，需要對不同的填充材料與相關(guān)的施工選材人員進(jìn)行科學(xué)合理的分配，使得施工中所運(yùn)用的石料能夠達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，也就是所謂的“石料密實(shí)程度”。但是在整體的施工過程當(dāng)中，通過石料試驗(yàn)以及施工數(shù)據(jù)計(jì)算等得出的結(jié)論只能作為施工的參考材料，現(xiàn)場施工需要技術(shù)人員能夠得到更為具體的材料密度數(shù)據(jù)，并且對材料進(jìn)行試驗(yàn)，掌握密度數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)程度，以此來保證最終的施工質(zhì)量[1]。

1.2 結(jié)構(gòu)和類型

填石路基的施工，其材料的結(jié)構(gòu)、種類也是能夠影響最終質(zhì)量的重要因素之一，這對于公路的建設(shè)具有決定性的作用。因此，在對石料結(jié)構(gòu)進(jìn)行選擇的過程當(dāng)中，需要嚴(yán)格按照制定的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行選擇活動，因?yàn)橛行┦系念w粒較小并且易碎，使得最終的密度標(biāo)準(zhǔn)無法達(dá)到預(yù)期的成果，在選擇的過程當(dāng)中就可以運(yùn)用更為堅(jiān)硬的石料，防止公路出現(xiàn)變形的可能。

1.3 監(jiān)管的力度

在公路建設(shè)的過程當(dāng)中，首先要明確這種建設(shè)是能夠幫助我國社會經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的一個(gè)十分重要的工程，意味著這種工程的監(jiān)管需要社會以及政府機(jī)構(gòu)的共同配合來完成。在工程的建設(shè)過程當(dāng)中，要發(fā)揮監(jiān)管的主要作用，確保最終工程的質(zhì)量不會出現(xiàn)較多問題。但是在公路的建設(shè)過程當(dāng)中，由于其時(shí)間較長并且在施工的過程當(dāng)中會產(chǎn)生較多不確定的因素，容易提前完工或者是延長施工的時(shí)間，導(dǎo)致施工質(zhì)量有所降低，部分的監(jiān)管機(jī)構(gòu)在這一過程中并沒有進(jìn)行嚴(yán)格的管理措施，致使最終的施工質(zhì)量無法達(dá)到社會和當(dāng)?shù)匕l(fā)展的需求。

2 填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用策略

在運(yùn)用填石路基技術(shù)的過程當(dāng)中，需要結(jié)合其影響的因素，并能夠提出解決的方案。使得填石路基技術(shù)能夠在施工過程中應(yīng)用的更加充分，也能夠發(fā)揮自身的優(yōu)勢，解決公路建設(shè)當(dāng)中存在的重點(diǎn)問題，為我國日后的發(fā)展提供有力的支撐。以下是幾點(diǎn)應(yīng)用的主要策略：

2.1 路基基底的有效處理

在開展填石路基的施工技術(shù)前，首先需要保證路基基底自身的強(qiáng)度能夠達(dá)到均勻的標(biāo)準(zhǔn)。若路基基底自身的組成部分存在不均勻的現(xiàn)狀，并且路基中含有巖石和細(xì)碎的雜物，這會導(dǎo)致無法開展有效的路基施工工作。因此，需要對存在巖石和雜物的部分進(jìn)行爆炸處理，用細(xì)土對巖石進(jìn)行置換，并且在處理時(shí)可以運(yùn)用過濾的方式，使得最終的路基基底強(qiáng)度能夠保持均勻，之后再在路基的基底上鋪設(shè)以及設(shè)置三層的過濾層，保證路基填石的施工過程能夠順利進(jìn)行。

2.2 路基壓實(shí)的技術(shù)應(yīng)用

在填石路基的施工過程當(dāng)中，其主要受到石料材料自身的影響，比如石料的直徑。若填充石料的直徑過大，就需要運(yùn)用具有震動功能的壓路機(jī)械進(jìn)行壓實(shí)路面的工作，并且在這一過程當(dāng)中，對于壓路機(jī)械自身的震動功率也有一定的要求和標(biāo)準(zhǔn)，以此來確保路基最終的壓實(shí)程度能夠達(dá)到預(yù)期的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)[2]。通常在選擇中可以運(yùn)用自重是18T的壓路機(jī)，在進(jìn)行壓實(shí)的過程當(dāng)中，壓路基需要保持直線的工作路徑，在前進(jìn)時(shí)開啟震動功能，進(jìn)行壓實(shí)工作。在直線的后退過程當(dāng)中，需要關(guān)閉壓路機(jī)的震動功能，也就是說，在后退時(shí)只依靠壓路基自身的重量進(jìn)行壓實(shí)工作，這種綜合壓實(shí)的方式能夠達(dá)到更好的效果。若在壓路機(jī)后退時(shí)沒有關(guān)閉自身的震動功能，則會導(dǎo)致路基產(chǎn)生一定的損壞，使得路基填充的材料重新的進(jìn)行了排列，影響了最終的路基結(jié)構(gòu)。除此以外，在壓實(shí)的工作中需要先對路兩側(cè)的路面進(jìn)行壓實(shí)，之后再對中間的部分進(jìn)行壓實(shí)工作，確保最終的壓實(shí)效果能夠達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，這種重疊壓實(shí)的工作方式能夠防止路面出現(xiàn)斷層帶，在工作完成后，也需要進(jìn)行檢驗(yàn)，確保路基的平整和強(qiáng)度都能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，不能有壓路機(jī)所產(chǎn)生的印記和壓路過程中產(chǎn)生的裂縫現(xiàn)象。

2.3 材料的運(yùn)輸與裝卸

在進(jìn)行石料的運(yùn)輸與裝卸過程中，施工的人員需要對位置進(jìn)行詳細(xì)標(biāo)記，在標(biāo)記時(shí)要注重各個(gè)位置之間距離的把控，距離需要控制在20CM左右，除此以外，施工人員也要對裝卸時(shí)的坡度進(jìn)行控制，確保每一位車輛裝卸的工作都能順利進(jìn)行。在裝卸時(shí)也要確保材料位置的安排科學(xué)合理，選擇的車輛是自卸車和挖掘機(jī)，保障運(yùn)輸過程中材料的安全以及運(yùn)輸?shù)恼w速率，在運(yùn)輸完成后進(jìn)行裝卸工作時(shí)也要盡量縮短工作時(shí)長，減少材料在運(yùn)輸車上所停留的時(shí)間[3]。

3 結(jié)語

綜上所述，填石路基施工技術(shù)的整體應(yīng)用對于我國社會的發(fā)展而言是至關(guān)重要的，這關(guān)系到我國公路日后在運(yùn)營過程中的安全和質(zhì)量。也就意味著公路工程的施工中需要對填石路基的施工技術(shù)進(jìn)行監(jiān)管和培訓(xùn)，以此來保障在施工過程中人員的技術(shù)能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，施工的過程更加穩(wěn)定，以此來使得我國社會有更為強(qiáng)大的發(fā)展動力。