道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)要點(diǎn)

趙永超

惠民高效經(jīng)濟(jì)區(qū)管理委員會(huì) 山東惠民 251700

近年來我國大力推進(jìn)道路橋梁工程建設(shè)，在施工過程中由于施工技術(shù)造成的路面沉降、搭板斷裂等情況屢屢發(fā)生，讓各界對(duì)于道路橋梁的施工質(zhì)量有了更加密切的關(guān)注。整個(gè)的道路橋梁工程在施工過程中會(huì)受到外界條件的干擾，在眾多干擾因素的影響下，只有不斷提升施工技術(shù)水平，保障路基路面的施工質(zhì)量，才能夠進(jìn)一步促進(jìn)路橋工程的發(fā)展。

1 沉降段路基路面施工的基本概述

眾所周知，道路橋梁工程的實(shí)際施工環(huán)境與運(yùn)行環(huán)境具有明顯的復(fù)雜性與多樣性。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的影響下，車輛的實(shí)際荷載不斷提高，這便極易引發(fā)路基路面出現(xiàn)不同程度的沉降現(xiàn)象。如果不對(duì)此進(jìn)行及時(shí)、有效的處理，不僅會(huì)影響行車的安全性，而且會(huì)破壞道路橋梁的整體結(jié)構(gòu)，縮短道路橋梁的安全使用壽命。在道路橋梁工程路基路面沉降問題中最為顯著的問題就是橋頭跳車現(xiàn)象，所以提升橋頭搭板設(shè)置的合理性至關(guān)重要。如果橋頭跳車問題得不到及時(shí)解決，那路基的受力則會(huì)不均勻，在縱向上受道路橋梁長期高負(fù)荷運(yùn)行的影響，在車輛荷載力位置與搭板支持路基位置等兩個(gè)路基應(yīng)用的共同作用下，當(dāng)橋面車輛行駛到搭板的末端，路基則需要承受最大的縱向應(yīng)力，直接促使道路的變形而形成沉降[1]。

2 道路橋梁沉降原因

導(dǎo)致道路橋梁路基路面出現(xiàn)沉降現(xiàn)象的主要原因包括以下三點(diǎn)：第一，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。在道路橋梁設(shè)計(jì)過程中，一般會(huì)采用鋼筋混凝土搭板技術(shù)，但是在具體的施工過程中，需要增加鋼筋的鋪設(shè)數(shù)量，使用這樣的方法能夠使道路橋梁的結(jié)構(gòu)更加的穩(wěn)定，但是仍然無法有效的避免出現(xiàn)橋頭跳車的情況。第二，壓實(shí)度。在道路橋梁施工過程中，路面填妥是其中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)于整個(gè)道路橋梁工程的施工質(zhì)量有著非常直接的關(guān)系，但是就目前的時(shí)間施工情況來看，由于這一環(huán)節(jié)施工技術(shù)非常的復(fù)雜，而且流程繁瑣，經(jīng)常會(huì)受到各種因素的影響。第三，地基原因。在道路橋梁運(yùn)行過程中出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，會(huì)加大跳車現(xiàn)象出現(xiàn)的概率，同時(shí)如果跳車問題加劇，還會(huì)使地基沉降的更為嚴(yán)重。在具體的設(shè)計(jì)過程中，如果設(shè)計(jì)人員沒有對(duì)施工現(xiàn)場的情況進(jìn)行實(shí)地勘察，在沒有明確施工現(xiàn)場地基情況的前提下進(jìn)行設(shè)計(jì)，很難對(duì)地基的軟土層進(jìn)行精準(zhǔn)的定位，由于沒有采用合理的處理措施，在道路橋梁投入到使用以后，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)沉降現(xiàn)象[2]。

3 道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

3.1 沉降段的搭板施工

由于路橋沉降段中在安排搭板位置時(shí)需要確保其與路基路面的最頂端保持平行，因此，務(wù)必確保道路橋梁的最底部與搭板頂面一直保持協(xié)調(diào)統(tǒng)一的情況，同時(shí)在整體的沉降段中，其搭板的頂面應(yīng)當(dāng)持續(xù)平行于基本路段內(nèi)路基的最頂端，只有這樣，才能夠確保路基及橋梁間的過渡段在整體設(shè)計(jì)上更為規(guī)范。

3.2 沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

在沉降段進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中，首先要保證設(shè)計(jì)符合要求，這樣才能夠更好地避免路基路面在施工過程中受到沉降因素的影響。譬如在對(duì)沉降段搭板施工的設(shè)計(jì)過程，必須要嚴(yán)格遵循道路橋梁的實(shí)際情況，詳實(shí)分析工程數(shù)據(jù)后在進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，這樣能夠保障設(shè)計(jì)的科學(xué)合理性。當(dāng)然在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)完成后，還需要對(duì)設(shè)計(jì)結(jié)果進(jìn)行檢驗(yàn)，可以采取模型制作的方式來驗(yàn)證沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案的可行性。其次，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)完成后，還需要加強(qiáng)施工質(zhì)量，根據(jù)沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)情況來選擇合理的施工工藝。譬如在路基施工階段，可以采取土木格柵技術(shù)，此技術(shù)在應(yīng)用過程中能夠大幅提升橋梁穩(wěn)定性，有效控制沉降程度，進(jìn)一步提升施工質(zhì)量，保障施工安全。綜合來講，針對(duì)道路橋梁沉降段進(jìn)行結(jié)構(gòu)上的合理設(shè)計(jì)，能夠進(jìn)一步保障道路橋梁的質(zhì)量，延長使用壽命，減少維修次數(shù)[3]。

3.3 橋臺(tái)軟基施工

對(duì)于路橋路基路面施工而言，各個(gè)環(huán)節(jié)施工都能夠降低路面的沉降，進(jìn)而確保路基路面的穩(wěn)定性。而對(duì)于路橋橋梁路基路面軟基施工時(shí)，一定要緊抓建筑施工實(shí)際需求，選擇相應(yīng)的建筑施工方法，才能事半功倍。對(duì)于道路橋梁軟基施工時(shí)，常用的方法包括：爆破法、強(qiáng)夯法等，而這些施工方法雖然在很大程度上能夠加固軟土土基，相應(yīng)的縮短施工時(shí)間，但是該方法卻會(huì)導(dǎo)致路基路面沉降的出現(xiàn)，所以并不適宜道路橋梁路基路面施工沉降，在施工中應(yīng)注意其應(yīng)用的具體條件。

3.4 后臺(tái)填筑技術(shù)

在具體的施工過程中，選擇填料一般會(huì)選擇砂礫土以及工業(yè)廢渣等材料作為填充材料，這樣就能夠提高路基的強(qiáng)度和滲水能力，如果選擇的砂石材料滲透能力不夠強(qiáng)，可以適當(dāng)添加石灰或者水泥來提高填料的滲透能力。近幾年來施工技術(shù)發(fā)展的速度越來越快，新型的材料被廣泛應(yīng)用到工程建設(shè)中，比如泡沫混凝土，可以有效降低地基的重量，防止出現(xiàn)地基變形的情況。還可以使用土工合成材料，以此來提高土壤顆粒之間的咬合力，這樣就能夠進(jìn)一步提高路基的承載能力。

4 結(jié)語

綜上所述，道路橋梁的沉降情況的產(chǎn)生會(huì)受到很多種因素的影響。一旦道路或橋梁路面發(fā)生嚴(yán)重沉降事故的話就會(huì)給交通帶來非常嚴(yán)重的影響，這種沉降事故一旦產(chǎn)生不僅會(huì)影響道路的順暢，而且還會(huì)給車輛和人民的生命財(cái)產(chǎn)安全造成非常巨大的損失。如果發(fā)生輕微的沉降情況則會(huì)非常容易產(chǎn)生跳車的情況或者形成積水路段，從而影響車輛的正常行駛和駕駛安全。所以為了避免這些情況的發(fā)生我們從道路橋梁的設(shè)計(jì)到選材再到施工整個(gè)過程中都要嚴(yán)格精準(zhǔn)的把控，守好每一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)從源頭上阻斷路面沉降問題的產(chǎn)生，保護(hù)人民的生命財(cái)產(chǎn)安全不受侵害。