鐵路信號微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)常見故障及檢修對策

王雯秀

中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司天津電務(wù)段 天津 300140

我國鐵路事業(yè)的發(fā)展，也讓客流量大幅提升，對鐵路運輸行業(yè)造成極大壓力，凸顯出的問題也比較多，比如安全問題等。但是在長期的發(fā)展過程中，也發(fā)現(xiàn)鐵路的信號管理難度越來越高。進(jìn)入新世紀(jì)，我國科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，聯(lián)鎖管理中加大了計算機(jī)的應(yīng)用，讓鐵路運輸行業(yè)的安全性得到極大提升[1]。下面就對其展開詳細(xì)的論述，希望可以通過本文的分析，能為行業(yè)的發(fā)展起到一定的推動作用。

1 鐵路信號微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)概述

我國基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善得益于社會的進(jìn)步，在經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展下，提升了我國的基礎(chǔ)服務(wù)功能。這些年隨著客流量的增加，鐵路運輸?shù)膲毫σ搽S之而來。保證鐵路信號管理工作的實際質(zhì)量，可以有效保障鐵路的安全運行，但是管理工作難度的增加，讓鐵路運輸行業(yè)陷入沉思，將先進(jìn)的管理技術(shù)引入到鐵路運輸行業(yè)以迫在眉睫。在具體的管理工作中，通過微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的實踐，鐵路的整體運行情況得到保障，尤其是安全性方面，對鐵路運行壓力進(jìn)行有效緩解。但是該系統(tǒng)的具體應(yīng)用依然受到極大挑戰(zhàn)，導(dǎo)致故障問題經(jīng)常出現(xiàn)，因此需要對故障問題進(jìn)行分析，并制定出有效的應(yīng)對方案。同時，我國對鐵路運輸行業(yè)的投入也在不斷加大，新技術(shù)、新管理方法也在不斷出現(xiàn)，這時就要重視故障問題的研究，不斷提升產(chǎn)品整體質(zhì)量。

2 鐵路信號微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的常見故障

2.1 斷網(wǎng)故障

通常情況下，會在該系統(tǒng)運行期間出現(xiàn)斷網(wǎng)故障，但該網(wǎng)絡(luò)與互聯(lián)網(wǎng)有很大區(qū)別，屬于局域網(wǎng)，會與鐵路相關(guān)的設(shè)備進(jìn)行連接。當(dāng)該故障出現(xiàn)后，在系統(tǒng)上的報警設(shè)備就會立即發(fā)出警報，這時工作人員就可以及時對該問題進(jìn)行處理。

2.2 信號故障

當(dāng)工作人員作出對應(yīng)的指示后，通過對應(yīng)的運算，在微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中得到對應(yīng)的數(shù)據(jù)，然后可以輸出所需的脈沖，但需要利用I/O板，確定一定的位置，通過這種方式，可以是室外點燈電路正常使用，不會因為干擾而出現(xiàn)停電問題。所以點燈正常，便可以確保顯示器的可靠運行[2]。

2.3 網(wǎng)絡(luò)中斷故障

該系統(tǒng)正常運行時，常常會出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)中斷故障，這一故障出現(xiàn)后，會直接中斷相關(guān)設(shè)備與檢測機(jī)器間的聯(lián)系，這種情況下，則影響到了檢測機(jī)器及相應(yīng)設(shè)備的正常運行，若出現(xiàn)這一故障問題，會出現(xiàn)關(guān)于網(wǎng)絡(luò)中斷的提示。所以該故障雖然比較常見，處理起來比較容易，但是依然不容小覷，需要引起足夠的重視，還應(yīng)詳細(xì)分析這一問題出現(xiàn)的原因，盡可能的避免此問題的發(fā)生，這樣才能有效確保列車運行的安全性。

3 檢修對策

3.1 鐵路信號微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)存在的信號故障

該系統(tǒng)信號點燈的電路原理，同道岔控制動作的電路原理相比，并無太大差異，且基本是一樣的。操作人員需首先發(fā)出控制指令，控制微機(jī)需進(jìn)行聯(lián)鎖運算，具體操作需要利用I/O控制板，控制脈沖信號的發(fā)出需要在特定的位置進(jìn)行，繼電器動作來便能被有效控制，室外點燈電路也得到了相應(yīng)的電能，然后對1DJ和2DJ進(jìn)行檢查，確保其能夠正常運行，能夠?qū)κ彝恻c燈進(jìn)行正常控制。通過與信號繼電器相應(yīng)接點相配合，形成回路后，在I/O板的既定位置輸入表示表壓，然后顯示在顯示器上。故障分析過程中，首先要對分線盤進(jìn)行檢查，啟動控制電路是否可以正常工作，可以利用指令的發(fā)送，對繼電器的吸合進(jìn)行判斷，，在檢查時需要在分線盤上對電壓進(jìn)行測量，這樣就可以排除室內(nèi)故障點，當(dāng)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中的點燈是正常的，說明沒有故障問題，這時工作人員就要對其他部位進(jìn)行檢查，比如室內(nèi)接點線路[3]。通過上述方法，能有效發(fā)現(xiàn)故障所在，確保對故障進(jìn)行有效處理。

3.2 微機(jī)故障問題的解決措施

候微機(jī)中的所有程序會在重啟操作下關(guān)閉，工作人員在運維管理期間，首先要對程序進(jìn)行重啟，查看其是否能正常運行。對微機(jī)重啟后，要檢查數(shù)據(jù)，查看其是否完整，如果出現(xiàn)缺失的問題，要及時備份數(shù)據(jù)，然后進(jìn)行處理。當(dāng)是處理顯示器故障時，要重啟備用顯示器，確保鐵路依然可以正常運行，當(dāng)顯示器出現(xiàn)故障后，需要對備用顯示器進(jìn)行重啟。當(dāng)我雙屏顯示器時，顯示器故障的處理，一般需要將其與其他的顯示器連接。

3.3 常見供電故障與應(yīng)對

UPS電池報警是供電故障比較常見的一種，實際位置是在UPS電源的前側(cè)面板上，實際工作中如果亮起了紅燈，且有報警聲音發(fā)出。運維人員需要對電子車間發(fā)出通知，對電池進(jìn)行更換，避免聯(lián)鎖機(jī)死機(jī)問題的發(fā)生。聯(lián)鎖設(shè)備需要在更換電池時暫停使用，天窗時間是最佳的進(jìn)行時間。相應(yīng)的聯(lián)鎖機(jī)在為單個A或BUPS故障出現(xiàn)燈亮?xí)r，需要做關(guān)機(jī)處理，對聯(lián)鎖機(jī)進(jìn)行重新啟動，可以得出UPS電源損壞。輸入電源插入進(jìn)行檢查，當(dāng)出現(xiàn)松動現(xiàn)象后，UPS電源的供電無法保證正常，所以在處理時：需要應(yīng)用到一個兩千瓦的UPS電源，將其應(yīng)用于EI32-JD計算機(jī)聯(lián)鎖，使用備用電源插頭，對接輸入與輸出插頭。

4 結(jié)語

綜述所述，文章在分析時，對系統(tǒng)中比較常見的故障進(jìn)行了探究，發(fā)現(xiàn)在運行期間，還有其他故障會出現(xiàn)，或者多個故障同時出現(xiàn)，與此為對這些故障進(jìn)行及時發(fā)現(xiàn)與處理。處理效率與質(zhì)量的高低與操作人員的專業(yè)素養(yǎng)有直接關(guān)系，所以需要提升其專業(yè)素養(yǎng)，確保故障解決問題的質(zhì)量與效率。同時也要加強(qiáng)實踐經(jīng)驗的累積，提升故障處理的應(yīng)變能力與創(chuàng)新能力，不僅可以為列車的安全運行提供保障，還能促進(jìn)相關(guān)行業(yè)的健康發(fā)展。