道路橋梁施工中的裂縫成因及預(yù)防對策

鄭平

安徽省交通建設(shè)股份有限公司 安徽合肥 230000

在路橋工程進(jìn)行建設(shè)中，實(shí)際施工是較為復(fù)雜的，如果沒有妥善對施工質(zhì)量進(jìn)行控制，將會帶來較為嚴(yán)重的安全質(zhì)量隱患，不利于我國道路橋梁運(yùn)輸事業(yè)持續(xù)發(fā)展。此外，在道路橋梁工程建設(shè)中常用材料是混凝土，但是由于混凝土材料較為復(fù)雜，在實(shí)際施工中會受到外界的嚴(yán)重干擾，此時會出現(xiàn)裂縫等問題，如果裂縫沒有得到有效控制，不僅會給工程整體使用壽命帶來影響，還會對人們的出行帶來較大影響。因此，必須對裂縫問題出現(xiàn)原因進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上采取有效措施進(jìn)行解決，保證混凝土整體質(zhì)量的提升。

1 道路橋梁施工中的裂縫成因分析

1.1 施工工藝原因

在進(jìn)行道路橋梁的施工時，會由于橋梁自身結(jié)構(gòu)中混凝土的自體重量、預(yù)應(yīng)力張拉以及實(shí)際施工承載等影響因素而導(dǎo)致橋梁的整體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)應(yīng)力以及彎矩等情況。而且，在實(shí)際施工過程中，經(jīng)常會因?yàn)椴牧腺|(zhì)量與外界不同因素的影響，而采取分段施工或者是對一些部位的混凝土澆筑進(jìn)行預(yù)留措施，從而導(dǎo)致了區(qū)域內(nèi)澆筑結(jié)構(gòu)較為薄弱的現(xiàn)象，進(jìn)而在區(qū)域內(nèi)的混凝土凝固后產(chǎn)生一些裂紋[1]。

1.2 溫度帶來的變化

熱脹冷縮是工程項(xiàng)目中混凝土結(jié)構(gòu)的主要特點(diǎn)之一，而這一特點(diǎn)也是導(dǎo)致施工中出現(xiàn)裂縫的主要因素之一。無論是建筑內(nèi)部結(jié)構(gòu)受到溫度影響而發(fā)生改變，還是工程外部環(huán)境受到溫度的影響而改變，施工過程中的混凝土結(jié)構(gòu)會出現(xiàn)或多或少的變形問題，從而導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)。另外，一天之內(nèi)不同時間段的溫度是不同的，而隨著溫度的變化，裂縫變得越來越多，進(jìn)而為后期施工埋下安全隱患。一般來說，日照的時間和強(qiáng)度，以及換季之間的溫度變化等會造成外部環(huán)境溫度發(fā)生變化，進(jìn)而導(dǎo)致道路橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)部發(fā)生溫度變化，主要是因?yàn)槭┕と藛T在焊接橋梁預(yù)制梁橫隔板時出現(xiàn)問題，造成焊接縫出現(xiàn)偏差，這樣就會出現(xiàn)裂縫，從而給整個施工安全性帶來威脅。

1.3 荷載引起裂縫

道路和橋梁中的混凝土結(jié)構(gòu)根據(jù)載荷的不同而具有不同的拉伸應(yīng)力，而外部載荷是導(dǎo)致開裂問題的主要原因之一。最常見的是，在道路和橋梁的實(shí)際使用過程中超出負(fù)荷計劃的車輛在穿越道路時會在混凝土結(jié)構(gòu)上承受許多張應(yīng)力，出現(xiàn)在壓縮區(qū)的大多數(shù)裂紋與力的方向平行，長度短且密度分布。如果超載車輛反復(fù)或連續(xù)運(yùn)行，則橋箱梁將從甲板上分離。拉伸區(qū)大部分裂縫與應(yīng)力方向垂直，裂縫寬度基本相同，貫穿整個結(jié)構(gòu)的截面[2]。

2 道路橋梁施工中的裂縫預(yù)防措施

2.1 加強(qiáng)對于混凝土澆筑技術(shù)的控制

混凝土澆筑技術(shù)是影響混凝土澆筑成敗的最重要環(huán)節(jié)，在混凝土澆筑過程中需要對于相關(guān)環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)合理的管理，很多裂縫的出現(xiàn)都是在澆筑工藝上存在著問題。在進(jìn)行混凝土建筑過程中，不僅需要考慮每一層的初凝時間以及覆蓋問題，同時還需要重點(diǎn)考慮混凝土的結(jié)構(gòu)受力、鋼筋疏密、混凝土供應(yīng)問題，在解決具體問題過程中為了保障澆筑質(zhì)量，可以有效應(yīng)用全面分層、斜面分層以及分段分層的相關(guān)技術(shù)，這三種技術(shù)應(yīng)用能夠有效解決混凝土澆筑問題，但是在選擇最合適的分層技術(shù)需要結(jié)合具體的項(xiàng)目進(jìn)行分析。

2.2 做好混凝土施工溫度控制

在對混凝土進(jìn)行施工過程中，工程負(fù)責(zé)人需要對溫度進(jìn)行合理控制，首先，工程施工過程中，負(fù)責(zé)人需要科學(xué)選擇混凝土施工時間，這樣可以有效避免在過熱或者是過冷的天氣下對混凝土澆筑，混凝土在完成澆筑之后，如果長時間暴曬在太陽下，必須停止進(jìn)行混凝土澆筑，對于澆筑完成的部分要做好防曬工作。其次，在對道路進(jìn)行施工中，施工負(fù)責(zé)人必須從混凝土攪拌階段便加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作，堅決不可以忽視任何細(xì)節(jié)，同時需要嚴(yán)格檢測施工溫度，可以采用紅外測溫度技術(shù)保證混凝土施工溫度滿足施工要求，避免混凝土施工出現(xiàn)質(zhì)量隱患問題，提高混凝土澆筑質(zhì)量，為我國道路交通事業(yè)持續(xù)發(fā)展奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。

2.3 改進(jìn)荷載規(guī)劃

在實(shí)際道路和橋梁的使用中，荷載效應(yīng)問題是不可避免的問題，因此相關(guān)的施工人員必須徹底且深入地研究解決問題的方法。由于路橋工程的特殊性，為了能夠讓道路和橋梁符合要求，就必須降低道路和橋梁的使用頻率，從而促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展。首先，必須在施工開始之前對施工圖和施工的方案進(jìn)行分析和研究，并且必須及時傳達(dá)不了解或不清楚的區(qū)域。其次，根據(jù)實(shí)際施工情況，有必要盡量減少影響外部環(huán)境的因素，并采取一定的預(yù)防措施以應(yīng)對可能出現(xiàn)的情況[3]。

2.4 加強(qiáng)對施工材料的配制和管理

眾所周知，施工材料能夠直接影響施工質(zhì)量，相關(guān)施工人員必須重視并加強(qiáng)對施工材料的管理和配制，確保施工所用材料符合施工質(zhì)量要求，減小施工中裂縫出現(xiàn)的概率。一旦施工材料出現(xiàn)問題，再高超、再先進(jìn)的施工技術(shù)和施工設(shè)備都無法避免裂縫等問題出現(xiàn)。因此，需要相關(guān)施工人員嚴(yán)格監(jiān)督施工材料的購買，并按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和施工要求科學(xué)配制施工材料，而且相關(guān)負(fù)責(zé)人需要定期抽查施工所用的施工材料，減少施工裂縫出現(xiàn)。

2.5 加強(qiáng)施工后期的養(yǎng)護(hù)工作

通常情況下，道路橋梁工程施工完成之后的一段時間內(nèi)都會出現(xiàn)或多或少的裂縫，這就需要相關(guān)施工人員重視并加強(qiáng)對道路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作，進(jìn)而有效提高建筑結(jié)構(gòu)的安全性和穩(wěn)定性，確保之后使用的質(zhì)量。施工人員需要認(rèn)真觀察并研究施工現(xiàn)場周邊的溫度變化，從而提高施工后期對道路橋梁養(yǎng)護(hù)工作的質(zhì)量和效率。比如，在夏季完工之后，施工人員可以對道路橋梁進(jìn)行灑水降溫等處理，從而有效減少因建筑暴露在高溫之下而出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象。如果工程在冬季完工，施工人員就需要適當(dāng)延長混凝土結(jié)構(gòu)的保溫時間及其脫模時間，從而降低混凝土結(jié)構(gòu)降溫的速度，進(jìn)而減小施工后期出現(xiàn)裂縫的概率，進(jìn)一步提高道路橋梁的質(zhì)量。

3 結(jié)語

綜上所述，道路和橋梁的建設(shè)是國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，但是在實(shí)際道路和橋梁的建設(shè)中，不僅要保證道路和橋梁的穩(wěn)定性，而且美學(xué)和整體質(zhì)量也很重要。道路和橋梁因多種原因開裂，通過對道路橋梁裂縫產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，然后建立合理的解決方案，可以提高道路和橋梁建設(shè)質(zhì)量與使用壽命。