俞志欣
河北建設(shè)集團(tuán)卓誠(chéng)路橋工程有限公司 河北保定 071000
路面的平整性非常重要,也是道路質(zhì)量的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)之一,在檢驗(yàn)道路最終質(zhì)量時(shí),會(huì)將道路平整性作為一個(gè)重要檢驗(yàn)內(nèi)容。道路工程施工中導(dǎo)致路面平整度較差的原因有很多,包括路基不均勻沉降、碾壓施工質(zhì)量控制不當(dāng)、施工人員操作不規(guī)范、材料配合比不當(dāng)?shù)取H绻访嫫秸炔环弦?,?huì)增加行車(chē)阻力,使車(chē)輛行駛過(guò)程中產(chǎn)生振動(dòng),造成行車(chē)顛簸,影響行車(chē)的安全性。另外,路面坑洼處還容易產(chǎn)生路面積水,侵蝕路面結(jié)構(gòu),影響道路的使用壽命。
路面施工質(zhì)量控制不足主要體現(xiàn)在以下方面:路面施工材料進(jìn)場(chǎng)時(shí),質(zhì)量檢測(cè)環(huán)節(jié)被忽視;混合料配合比設(shè)計(jì)不合理,導(dǎo)致路面性能不符合相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的要求;路面混合料攤鋪和碾壓施工過(guò)程中,選用的設(shè)備質(zhì)量不合格,綜合性能不佳,沒(méi)有嚴(yán)格按要求操作,影響了路面施工的壓實(shí)度和平整度,導(dǎo)致行車(chē)舒適度降低[1]。
對(duì)道路基層結(jié)構(gòu)澆筑混凝土后,若振搗不規(guī)范或不均衡,會(huì)直接導(dǎo)致結(jié)構(gòu)局部不夠密實(shí),撤膜后容易出現(xiàn)蜂窩、麻面現(xiàn)象;倘若出現(xiàn)混凝土離析,過(guò)多骨料下沉,混凝土泌在表面,容易發(fā)生由表及里的塑性裂縫和干縮裂縫;倘若攪拌和澆筑的時(shí)間過(guò)長(zhǎng),也容易導(dǎo)致混凝土發(fā)生離析問(wèn)題。
路基施工過(guò)程中,為確保地面徑流能夠迅速排除路基范圍之外,不至浸潤(rùn)基底,導(dǎo)致路基失穩(wěn),在高填路堤迎水一側(cè)設(shè)置邊溝、排水溝或截水溝等,并根據(jù)地下水出露情況設(shè)置盲溝,攔截、引排流向路基的地面、地下水,沿路線縱向每隔一定距離設(shè)急流槽或利用檢查踏步將水流引入排水溝或邊溝。在進(jìn)行了路基排水過(guò)程中也要加強(qiáng)對(duì)路肩的硬化,要對(duì)路基邊坡實(shí)施必要加固,尤其是對(duì)于某些地下水位相對(duì)較高的綠化區(qū)域,更是要通過(guò)相應(yīng)措施來(lái)防止橫向排水的順利進(jìn)行,可以設(shè)置路肩排水溝來(lái)確保排水的順利進(jìn)行[2]。
路基的防護(hù)對(duì)于延長(zhǎng)路基使用壽命是非常重要的,一般情況下路基防護(hù)可以分為“路基坡面防護(hù)”以及“沖刷防護(hù)”等類(lèi)型。第一,因?yàn)榈貙娱L(zhǎng)時(shí)間會(huì)受到風(fēng)化以及雨水等作用,路基坡面容易發(fā)生水土流失的情況,所以增強(qiáng)路基坡面方式是最為關(guān)鍵的。要充分分析路基坡面的巖性、水文特征以及坡度等參數(shù),并結(jié)合土質(zhì)采取坡面加固措施,例如通過(guò)水泥加固、種植相應(yīng)植被等。在植被種植時(shí)要選擇具有較好生長(zhǎng)性、根系發(fā)達(dá)的植物,例如低矮的灌木等,通過(guò)植被能夠降低路基受到雨水的沖刷力度,提升路基的穩(wěn)固性,同時(shí)可以對(duì)土地的濕度進(jìn)行必要調(diào)節(jié),能夠降低風(fēng)化。除此之外,還可以有效改善道路周邊的生態(tài)環(huán)境,并且具有非常好的觀賞性。通過(guò)水泥加固也是路基坡面防護(hù)最為常用的方式,例如可以通過(guò)連片帶窗孔護(hù)面墻實(shí)施路堤邊坡防護(hù)。第二,沖刷防護(hù)就是在施工過(guò)程中采取針對(duì)性措施來(lái)避免沖刷,減緩路基的破壞。路基沖刷防護(hù)的方式可以分為直接防護(hù)以及間接防護(hù)等類(lèi)型,直接防護(hù)就是指通過(guò)砌石防護(hù)、石籠拋石防護(hù)等,間接防護(hù)就是指利用設(shè)置結(jié)構(gòu)物來(lái)轉(zhuǎn)變水流方向,以此來(lái)降低對(duì)路基的破壞,實(shí)現(xiàn)路基保護(hù)的目的。
第一,為了確保路基填筑的有效性,在對(duì)整條道路實(shí)施路基填筑之前要設(shè)定某一區(qū)段進(jìn)行填筑試驗(yàn),以此來(lái)確定路段的土質(zhì)情況。在進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)需要先測(cè)量出松鋪系數(shù)符合壓實(shí)要求的技術(shù)指標(biāo),并且利用壓實(shí)測(cè)試最終選擇出最為合適的施工設(shè)備組合,從而更加高效、高質(zhì)量的完成路基施工。第二,需要對(duì)原有地表實(shí)施清理,若是施工現(xiàn)場(chǎng)回填土方在80cm 以下,先要對(duì)原地表面進(jìn)行清理,之后對(duì)于土層進(jìn)行翻松(一般在30cm),然后對(duì)其平整壓實(shí)(要保證壓實(shí)度≥93%)后進(jìn)行填筑;若是施工現(xiàn)場(chǎng)回填土方在80cm之上,那么在挖除原有地表面之后將基底位置壓實(shí)(要保證壓實(shí)度>85%)之后在進(jìn)行填土。可以對(duì)路基填方區(qū)域進(jìn)行區(qū)塊劃分,分別為:填作區(qū)、平整區(qū)、震壓區(qū)、檢測(cè)區(qū)等等,在不同區(qū)塊實(shí)施連續(xù)性施工。第三,在進(jìn)行路基回填土方攤平時(shí)需要確保每層土要具有一個(gè)路拱,這樣能夠保證施工過(guò)程中路基的有效排水。同時(shí)要控制每層填土要超出標(biāo)高之下路基寬度(一般每一側(cè)要寬50cm 左右),這樣能夠更好的提升路基邊緣的壓實(shí)度。第四,完成回填土方的攤平后要通過(guò)20t 振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行多次碾壓,首次碾壓時(shí)無(wú)需振動(dòng),之后遵照從慢到快、從弱振到強(qiáng)振的順序進(jìn)行碾壓,要保證每次碾壓過(guò)程中輪跡能夠具有0.4-0.5m 的重疊區(qū)域,保證碾壓的均勻性,不會(huì)存在碾壓死角。同時(shí)要按照對(duì)應(yīng)的頻率進(jìn)行壓實(shí)度測(cè)試,將其報(bào)送給監(jiān)理工程師進(jìn)行驗(yàn)收[3]。
提高對(duì)邊坡防護(hù)施工的重視程度,根據(jù)具體情況嚴(yán)格落實(shí)邊坡防護(hù)施工工藝。將坡面防護(hù)、支擋防護(hù)和沖刷防護(hù)相結(jié)合,避免雨水沖刷路基,實(shí)現(xiàn)對(duì)路基土體的有效保護(hù)。坡面防護(hù)可以采用生物護(hù)坡的方式,還可以利用混凝土材料進(jìn)行坡面防護(hù),提升防護(hù)施工效果。對(duì)于沿河路基,要采取有效沖刷防護(hù)措施,如設(shè)置高強(qiáng)度格柵,避免路基邊緣受雨水沖刷,預(yù)防不均勻沉降,提升路基穩(wěn)定性。
在公路工程路基的施工過(guò)程中需要對(duì)施工的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的管理與控制,只有提高路基的施工質(zhì)量才能確保后續(xù)工作的順利進(jìn)行。另外,也可以提高道路的使用壽命與使用性能,為城市的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。