王曉靜
山西交通建設(shè)監(jiān)理咨詢集團(tuán)有限公司 山西太原 030012
互通立交設(shè)計的交通容量是決定立交設(shè)計最為重要的因素之一?;ネ⒔蝗萘康拇笮】刂菩枰c道路之間的平面交叉關(guān)系來進(jìn)行確定。工作人員在進(jìn)行互通立交設(shè)計之前,可以先通過大數(shù)據(jù)和相關(guān)信息技術(shù)對道路出入交通量進(jìn)行調(diào)查和分析,進(jìn)而總結(jié)出互通立交的整體交通容量[1]。
一般情況下,再進(jìn)行互通立交設(shè)計時,我們可以借助一些已有的研究資料和數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,如在看互通立交出入交通量小于每天5000 輛汽車時,主干線的一側(cè)可以采取部分互通式立交設(shè)計,以緩解交通壓力,之所以選擇采取邠互通式立交設(shè)計的原因就在流通量小于5000 輛時,道路壓力比較小,針對這種現(xiàn)狀還可以采取分離式互通立交設(shè)計。而當(dāng)?shù)缆返牧魍ㄜ囕v大于5000 輛小于10000-12000 輛的時候,則需要采取全互通形式立交,因為在這種情況下道路的交通壓力比較大,采用這種互通立交設(shè)計的主要目的就是為了能夠更好的緩解交通壓力。在進(jìn)行互通立交設(shè)計時,設(shè)計者要結(jié)合道路的實際客流量合理的進(jìn)行設(shè)計,同時針對不同的區(qū)域還應(yīng)當(dāng)靈活的變換設(shè)計方法,要考慮到早高峰和晚高峰的特殊因素的影響,更加科學(xué)的進(jìn)行互通立交設(shè)計,滿足居民的出行需要,促進(jìn)我國道路交通事業(yè)的發(fā)展[2]。
在互通立交的交通范圍內(nèi),車輛的頻繁流通會給交通的合流點和分流點帶來較大的復(fù)雜性,這就要求必須要提供給駕駛員較為開闊的視野,保證駕駛員能夠?qū)τ诼窙r進(jìn)行整體及時掌握,報缺駕駛員能夠及時的做出正確的駕駛判斷,保證通行安全,使汽車能夠快速有序的流入流出,這樣才能更好的滿足交通運輸需要。在進(jìn)行互通立交設(shè)計的時候,需要注意是相較于普通的道路設(shè)計來說,互通立交的設(shè)計更加的復(fù)雜,設(shè)計要求更高,因為其是匯集多條線路卡站的交通設(shè)計,在進(jìn)行道路交通設(shè)計時,除了需要滿足基本設(shè)計要求以外,主線線形的整體設(shè)計要求也比較高。在互通立交主線上當(dāng)設(shè)計車速為120 ㎞/h 時,其具體設(shè)計工作需要滿足如下幾個方面的要求:
一是,在互通立交與主線的交叉位置,兩條相交的線路需要盡量設(shè)計為直線正交,這樣能夠減少跨線或者是橋的整體長度,避免設(shè)計過程中出現(xiàn)斜橋或者是彎橋,這樣也更有利于設(shè)計和施工工作的開展,能夠有效的降低施工成本,保持互通立交設(shè)計的連續(xù)性,使駕駛員在駕駛車輛時視野更加的開闊,做出更加準(zhǔn)確的駕駛判斷,提高通行的安全性。
二是,在設(shè)置縱坡的時候,坡度設(shè)計不能過于陡峭,應(yīng)當(dāng)設(shè)計的稍微平緩一些,因為如何坡度過于陡峭,對于爬坡能力比較差的車輛來說,其在駕駛過程中可能會出現(xiàn)頻繁的超車,而且如果后方車輛的車速過快,可能會造成追尾,這兩種情況都容易引發(fā)交通事故,不利于出行的安全性。此外,坡度過陡,在爬坡完成之后,車輛短期內(nèi)沒有提速,在交叉路口的主線上如果依然降速行駛,很容易就會出現(xiàn)匝道切斷現(xiàn)象,這樣容易造成主線堵塞,影響正常的交通通行,由此可見,在進(jìn)行互通立交設(shè)計時,坡度設(shè)計大小的重要性[3]。
三是,互通立交設(shè)計要保證駕駛員具有較長的行車視距。因為在互通立交道路上,道路情況往往比較復(fù)雜,車輛眾多,而且行車速度比較快,如果行車視距短是極不利于駕駛員進(jìn)行有效路況判斷的,這樣很容易引發(fā)交通事故。因此,在進(jìn)行互通立交設(shè)計時,要設(shè)計較長的行車視距,一般要求為保持普通道路的2 倍視距作為交叉路口的視距,如果視距設(shè)計采用的是豎曲線半徑則半徑要盡量設(shè)計的大一點,以便給駕駛員足夠的時間作為緩沖,保證安全駕駛。
單向雙車道匝道設(shè)計對于道路互通立交設(shè)計的開展也極為重要,尤其是在交通量大,客源頻繁流通的公路,匝道交通量更加重要。而在具體的公路設(shè)計中,隨著城市現(xiàn)代化進(jìn)程速度的加快,道路交通也逐漸變得越來越復(fù)雜,尤其是在互通立交區(qū)域,傳統(tǒng)的單向車道匝道已經(jīng)難以滿足交通運輸?shù)男枰?,單向雙車道匝道應(yīng)運而生,其在互通立交設(shè)計中的運用,有效的緩解了交通壓力。而在具體的公路運輸中,經(jīng)過調(diào)查研究,筆者發(fā)現(xiàn)使用單向雙車道匝道需要注意以下幾個方面的問題。首先,車道的匝道一般都比較長,如果道路上經(jīng)常通行的是一些大型和重型車輛,在使用雙車道匝道時,更應(yīng)當(dāng)注意合理設(shè)計匝道長度,這樣才能更好的滿足車輛通行需求,緩解快速車流和停車難的問題,幫助人們更好的出行。
其次,在高等級公路交叉系統(tǒng)中采用雙車道匝道,主要作用是將其作為過渡路段公路的延續(xù),在實際公路運行的過程中,即使時當(dāng)前路況并沒有達(dá)到設(shè)置雙車道匝道的要求,道路車流量小,也需要設(shè)置雙車道匝道,因為這樣才能夠有效保證主線基本車道數(shù)的延續(xù),解決好交通運輸中存在的種種問題,保證通行安全,提高交通運輸質(zhì)量,進(jìn)一步促進(jìn)交通運輸業(yè)的發(fā)展,推動國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展[4]。
總之,互通立交設(shè)計的重要性不言而喻,其對于道路運輸質(zhì)量及運輸效率都有著極為重大的影響,但是,在具體的設(shè)計過程中,如果沒有做好相關(guān)的設(shè)計工作,也可能會對駕駛員的駕駛產(chǎn)生不良影響,造成交通堵塞,對貨物運輸和行人的出行安全造成一定的影響。而當(dāng)前我國的互通立交設(shè)計還處在起步階段,在設(shè)計過程中還有許多需要學(xué)習(xí)的地方,只有這樣才能更好的促進(jìn)我國交通事業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。