移動支付技術(shù)在高速公路MTC 車道中的應用與創(chuàng)新

王軍 山西省交通信息通信有限公司

引言

當前，在我國很多區(qū)域的高速公路收費口都開通了專門的移動支付通道，這樣不僅可以有效提高高速公路的交通流量，同時對促進移動支付技術(shù)在我國高速公路MTC 車道中的廣泛應用創(chuàng)造了有利條件。

一、MTC 車道移動支付技術(shù)的總體設計情況

(一）移動支付系統(tǒng)的框架構(gòu)成

目前，我國在MTC 車道中開通的移動支付體系主要由以下四個模塊構(gòu)成：1.移動支付交易系統(tǒng)；2.移動支付對賬系統(tǒng)；3.高速公路收費系統(tǒng)；4.移動支付受理終端；5.移動支付清分結(jié)算審核系統(tǒng)。在對MTC 車道上的車輛進行收費的過程中，移動支付系統(tǒng)段開通了如微信、閃付、支付寶、銀聯(lián)等第三方支付通道，車輛駕駛員只需要掃描二維碼即可完成過路費支付。

(1）移動支付交易系統(tǒng)

移動支付交易系統(tǒng)主要用于在支付過程中一些業(yè)務功能的操作，用于與第三方交易平臺支付交易和實時流水數(shù)據(jù)存儲。需現(xiàn)有MTC收費運營系統(tǒng)上新開發(fā)一套完整的系統(tǒng)：新增訂單退款、交易流水查詢、對賬數(shù)據(jù)統(tǒng)計三大功能。滿足對移動支付業(yè)務的需求，采集、生成、管理車道實時流水、銀行聚合支付平臺實時流水。

(2）移動支付對賬系統(tǒng)

負責采集、管理實時的車道移動支付數(shù)據(jù)、移動支付交易系統(tǒng)交易流水數(shù)據(jù)和銀行聚合支付平臺的交易流水數(shù)據(jù)。通過銀行聚合支付平臺結(jié)算日內(nèi)將確認無誤的全額資金轉(zhuǎn)到移動支付專用賬戶。便于結(jié)算人員、技術(shù)人員、財務人員對實時上傳的逐條數(shù)據(jù)校驗。

(3）高速公路收費系統(tǒng)

按照《收費公路移動支付技術(shù)規(guī)范 第一冊 停車移動支付》收費車道新增非現(xiàn)金移動支付專用流程；通過收費車道原始流水增加移動支付交易類型，并記錄移動支付相關(guān)交易結(jié)果信息上傳至移動支付交易系統(tǒng)和移動支付對賬系統(tǒng)。

(4）移動支付受理終端

基于現(xiàn)有收費車道系統(tǒng)，增加掃碼識別系統(tǒng)設備。輕松讀取各種屏幕亮度的移動設備一維碼、二維碼，適用于高速公路移動支付場景。同時支持高低位讀碼，便于貨車移動支付。

(5）移動支付清分結(jié)算審核系統(tǒng)

基于現(xiàn)有收費清分結(jié)算系統(tǒng)，設置數(shù)據(jù)校驗系統(tǒng)，完成校驗后進行清分結(jié)算，完成移動支付獨立進行清分結(jié)算。同時完善對移動支付通行費合理、合法、有效性等進行監(jiān)管和稽查。

（二）MTC 車道移動支付交易環(huán)節(jié)

隨著第三方支付技術(shù)的成熟，高速公路移動支付的環(huán)節(jié)也趨于簡單化和多元化發(fā)展。當車輛進入MTC 車道收費口時，收費系統(tǒng)會自動識別車輛的類型，如區(qū)分車輛為客車或者客車、重量以及車輛的車牌號。然后收費員會詢問駕駛員的意愿，看駕駛員是否選擇使用移動支付通道來支付通行費用，如駕駛員選擇使用移動支付渠道進行費用支付，則駕駛員需要掃描收費站員工出示的二維碼，或者收費員用掃碼器掃描駕駛員的移動支付信息。當扣費成功之后，支付系統(tǒng)會自動向車道系統(tǒng)傳輸數(shù)據(jù)，并將消費信息傳送到駕駛員的手機上，然后抬桿放行。

（三）移動支付網(wǎng)絡拓撲技術(shù)

雖然我國很多條高速公路主要干道都應用移動支付技術(shù)手段來進行收費，但是高速公路車道系統(tǒng)和移動支付系統(tǒng)是兩個完全獨立的渠道，如果需要將二者進行連接，則需要利用網(wǎng)絡拓撲技術(shù)來打通二者之間的壁壘。在拓撲技術(shù)的作用下，不會對原有的高速公路車道系統(tǒng)產(chǎn)生影響，只需要在移動支付系統(tǒng)端和收費系統(tǒng)端增加均衡器即可，這樣一方面可以實現(xiàn)車道系統(tǒng)和移動支付系統(tǒng)的融合，同時也不會對系統(tǒng)的獨立性產(chǎn)生影響，在某種意義上來說，借助拓撲技術(shù)可以大幅提高移動支付系統(tǒng)的安全性，弱化交易風險。

（四）移動支付資金結(jié)算環(huán)節(jié)

目前高速公路移動支付收費系統(tǒng)的資金結(jié)算環(huán)節(jié)主要由以下幾部分構(gòu)成：首先，MTC 車道上的經(jīng)過車輛在駕駛至收費站時，只要司機進入移動支付渠道，在車道系統(tǒng)中會生成每一輛車的交易流水，一般以24 小時為界限，24 小時內(nèi) ，車道系統(tǒng)會將當天的交易留守自動上傳到收費站中心和公路段財務中心，而公路段財務中心的移動交易系統(tǒng)和省內(nèi)的聯(lián)網(wǎng)收費中心連接，省內(nèi)聯(lián)網(wǎng)中心會將系統(tǒng)內(nèi)的支付流水和原始交易流水自動進行核對，如核對正確，系統(tǒng)則會按照收費標準對收費資金進行分段結(jié)算，然后由銀行進行統(tǒng)一劃賬。

二、在高速公路MTC 車道采用移動支付技術(shù)的優(yōu)點

（一）可以大幅緩解MTC 車道的交通運行壓力

高速公路作為我國重要的交通樞紐，對經(jīng)濟、民生發(fā)展有著重要的促進作用。當前，我國的高速公路ETC 用戶人數(shù)雖然已經(jīng)突破5500 萬，但是由于ETC 通道的處理流程較為復雜，導致很多ETC 通道的閑置率較高。調(diào)查結(jié)果顯示，在不同的車道內(nèi)，交易結(jié)算時間都存在一定差異，一般交易時長在6 秒左右。但是在使用了移動支付交易之后，高速公路收費站的各個車道的交易時間減少至3 秒，有的車道交易時間僅僅為2.14 秒，和傳統(tǒng)的收費模式對比，在移動支付技術(shù)的廣泛推動下，高速公路MTC 車道的交易時間至少縮短了4 秒，使得車輛可以快速通行，從而大幅提高了高速公路的交通通行率，緩解了交通運行壓力。同時，也為客貨車駕駛員提供了便利。

（二）可實現(xiàn)資金的一體化歸集

總的來說，應用傳統(tǒng)手段進行高速公路通行費用結(jié)算的過程中，其費用拆分和結(jié)算多由不同的銀行進行。由不同的銀行進行費用拆分和結(jié)算的主要目的在于保護高速公路收費資金的安全性。一般高速公路收費資金的歸集賬戶由國有銀行以及政府統(tǒng)一要求的銀行建立，而其他分賬戶則可以由收費中心自行指定。雖然這樣的資金結(jié)算模式可以確保資金安全，但是由于銀行與銀行之間的交易手段存在一定的差異，且資金結(jié)算時效也存在一定區(qū)別，為后期的總費用結(jié)算帶來了不便。在應用移動支付技術(shù)后，可以由一家銀行建立資金歸集賬戶，并同時與微信、銀聯(lián)、支付寶、閃付等第三方支付機構(gòu)進行對接，在這樣的模式下，一方面可以保障不同公路段收費資金的安全，另一方面也避免了前文中提及的資金結(jié)算時間差異等問題。

（三）免去駕零錢兌換困難，有效弱化偽鈔風險

在傳統(tǒng)的高速公路收費過程中，零錢的管理以及如何有效規(guī)避偽鈔風險一直是公路段收費中心非常關(guān)注的問題。在沒有普及移動支付前，高速公路收費中心每個月收到的偽鈔數(shù)量較大，無形中增加了業(yè)主的經(jīng)濟損失。此外，一些高速公路收費中心零錢極為匱乏，很多高速公路收費中心多采用銀行兌換和公交公司兌換零錢的方式來獲得零錢，鑒于此，在移動支付技術(shù)下，高速公路收費中心可以通過掃碼收費，從而減少了零錢兌換次數(shù)，同時，在移動支付技術(shù)下，也不用擔心會收到偽鈔或者殘幣，大幅提高了高速公路收費效率。

三、總結(jié)和展望

當前，我國的高速公路移動支付普及率僅僅為67%，但是高速公路的通行費用以及月度消費額卻超過9000 萬，結(jié)合該數(shù)據(jù)可知，當前我國高速公路移動支付普及率和消費額處于不平衡的狀態(tài)。在一些偏遠地區(qū)的高速公路收費段中，仍然采用較為傳統(tǒng)的收費模式。鑒于此，為了進一步提高我國高速公路的通行率，有必要在全國的各大高速公路中普及移動支付技術(shù)，對比傳統(tǒng)的支付手段，移動支付技術(shù)不僅可以保障資金的安全性，同時也可以大幅減緩高速公路的通行壓力，提高通行速度。在目前多元化的支付手段下， 可以將移動支付技術(shù)作為一項高速公路收費技術(shù)的發(fā)展方向，相信隨著移動支付技術(shù)的普及，我國的高速公路通行效率可以得到大幅提升，對促進我國高速公路交通事業(yè)的發(fā)展具有顯著意義。