山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)過(guò)程中常見(jiàn)問(wèn)題淺析

蔣銳

（寧夏公路勘察設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司 寧夏 銀川 750000）

0 引言

建設(shè)高速公路對(duì)推動(dòng)山區(qū)的發(fā)展具有重要意義，能夠解決其交流溝通、交通運(yùn)輸?shù)榷喾N問(wèn)題。但是山區(qū)的地址條件較為復(fù)雜，在線路設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)會(huì)遇到很多問(wèn)題，要想保證公路工程順利完成，在施工過(guò)程中就必須充分考慮生態(tài)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等多方面的因素。如果在線路設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，一方面會(huì)使得高速公路無(wú)法發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，不能帶動(dòng)周邊地區(qū)發(fā)展。另一方面還會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成很大影響，嚴(yán)重的情況下會(huì)造成生態(tài)破壞。因此，在建設(shè)山區(qū)高速公路的過(guò)程中，需要對(duì)公路線路進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。

1 山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)的安全性

1.1 減少突變的幾何線性使用情況

通常汽車在高速公路上行駛時(shí)，車速較快，如果遇到突變的道路或者是緊急情況時(shí)，很難及時(shí)做出應(yīng)對(duì)。從以往高速公路交通事故發(fā)生狀況來(lái)看，事故多發(fā)地就是幾何線性路段。在行駛過(guò)程中車速很快，當(dāng)遇到突變路段時(shí)，即使司機(jī)及時(shí)作出反應(yīng)，有時(shí)也很難控制車速。尤其是在山區(qū)路段，地形地勢(shì)更為復(fù)雜，司機(jī)在行駛的過(guò)程中，無(wú)法對(duì)路段做出良好的預(yù)判，如果存在幾何線性路段的話，會(huì)大大增加事故發(fā)生的頻率。因此，在對(duì)山區(qū)高速公路路線進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，要盡量減少突變路段，保證車輛能夠平穩(wěn)運(yùn)行。

1.2 充分考慮路線設(shè)計(jì)的舒適程度

在進(jìn)行設(shè)計(jì)路線工作過(guò)程中，相關(guān)人員需要保證設(shè)計(jì)的線路能夠提供一個(gè)廣闊的視野，避免在行駛過(guò)程中，駕駛者視線受阻。但是除了保證公路路線安全性之外，也要充分考慮到路線舒適程度的問(wèn)題。在進(jìn)行路線設(shè)計(jì)的過(guò)程中，可以充分結(jié)合當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)景風(fēng)貌，在允許的情況下，設(shè)計(jì)的路線可以經(jīng)過(guò)這些風(fēng)景區(qū)，能夠帶給人放松的感覺(jué)，從而提高路線的舒適程度。

1.3 做好設(shè)計(jì)評(píng)估工作

當(dāng)路線設(shè)計(jì)工作完成以后，需要對(duì)其進(jìn)行評(píng)估。在進(jìn)行評(píng)估的過(guò)程中，需要關(guān)注幾個(gè)問(wèn)題，例如，線路組合是否合理、視線是否開(kāi)闊等。同時(shí)，在進(jìn)行評(píng)估的過(guò)程中，需要將外界因素考慮在內(nèi)，因?yàn)檫@也可能是影響山區(qū)高速公路路線安全性的一個(gè)重要因素。山區(qū)修建公路大多處于懸崖陡壁，盤(pán)山公路居多，地理環(huán)境條件十分惡劣，加之天氣氣候的影響，修建公路離異常艱難。因此，生態(tài)環(huán)境被破壞后，想要及時(shí)的恢復(fù)是恢復(fù)植被，也是一個(gè)極大的考驗(yàn)。對(duì)于地理?xiàng)l件環(huán)境的惡劣，全球氣候的變化，土地的荒漠化。同時(shí)也導(dǎo)致了在栽種樹(shù)木幼苗時(shí)候，很大程度上減少了樹(shù)木的存活率。很多樹(shù)木幼苗難以存活，這也成為了難以恢復(fù)植被中一個(gè)重大的因素。因而在設(shè)計(jì)時(shí)就需要結(jié)合高速公路修建的環(huán)境進(jìn)行設(shè)計(jì)評(píng)估，以此更好地確保高速公路后期建設(shè)的安全可靠性。在實(shí)際的設(shè)計(jì)評(píng)估過(guò)程中需要建立多方的溝通體系，通過(guò)設(shè)計(jì)原理與施工原理的結(jié)合，使得高速公路路線設(shè)計(jì)更加具有合理性。在這個(gè)過(guò)程中，需要通過(guò)專業(yè)的咨詢單位進(jìn)行問(wèn)題的研究，同時(shí)召開(kāi)評(píng)價(jià)大會(huì)，通過(guò)設(shè)計(jì)安全標(biāo)準(zhǔn)的比對(duì)，進(jìn)而形成成文的安全評(píng)價(jià)文件，使得高速公路設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)流程更加具有規(guī)范性。評(píng)價(jià)方也需要對(duì)實(shí)際的設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行安全標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)比分析，進(jìn)而降低其中缺項(xiàng)檢查的風(fēng)險(xiǎn)，使得后期高速公路施工的安全性能夠得到提升。

2 路線設(shè)計(jì)的基本思路

2.1 安全與環(huán)保設(shè)計(jì)

在進(jìn)行山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)的過(guò)程中，需要重點(diǎn)考慮的一項(xiàng)因素就是安全問(wèn)題。由于山區(qū)的地形較為特殊，發(fā)生突發(fā)情況的概率比較高，這時(shí)就需要相關(guān)單位做好安全防護(hù)措施，避免在施工過(guò)程中因防護(hù)不到位而出現(xiàn)的安全問(wèn)題。其次，在進(jìn)行線路設(shè)計(jì)的過(guò)程中，要充分注意到高速公路對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境的影響，充分考慮到環(huán)保原則。公路的設(shè)計(jì)一定要符合當(dāng)?shù)乇Ｗo(hù)生態(tài)環(huán)境的要求，盡量將對(duì)環(huán)境的破壞降到最低。如果遇到保護(hù)區(qū)應(yīng)盡量選擇繞行，如果施工過(guò)程中出現(xiàn)難以避免破壞的情況，可以在工程項(xiàng)目完工之后，再對(duì)其進(jìn)行修復(fù)，總而言之要在可控范圍內(nèi)，將對(duì)環(huán)境的破壞降到最低。

2.2 適應(yīng)地形與合理節(jié)約

在山區(qū)修建公路時(shí)，要盡量避免直線路線。因?yàn)樯絽^(qū)坡度較大，直線行駛存在安全隱患，在設(shè)計(jì)路線時(shí)應(yīng)盡量選用曲線。這樣不僅能夠提升公路的安全性能，而且也能夠減少施工過(guò)程中的困難。因?yàn)橹本€路程在施工過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)挖山、填坑等問(wèn)題。不僅會(huì)增加施工人員的工作量，而且還會(huì)使施工難度增加，帶來(lái)不必要的安全問(wèn)題。

3 山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)常見(jiàn)問(wèn)題及解決對(duì)策

3.1 關(guān)于爬坡車道的設(shè)計(jì)

在山區(qū)高速公路建設(shè)的過(guò)程中，受到地形因素的影響，常常會(huì)選用設(shè)置爬坡到的方式來(lái)解決越嶺問(wèn)題。設(shè)置爬坡道相較于高架橋和大隧道工程來(lái)說(shuō)，也是一種很好的應(yīng)對(duì)地形限制的方案。但是在設(shè)置爬坡道的過(guò)程中也才能在一個(gè)問(wèn)題，由于在設(shè)計(jì)的過(guò)程中需要增大挖面，所以對(duì)環(huán)境的破壞較大，容易對(duì)周圍的生態(tài)環(huán)境造成影響。如果選擇設(shè)置爬坡道的話，會(huì)在一定程度上增加成本投入。因此在具體施工過(guò)程中，需要施工單位根據(jù)地形的實(shí)際情況，選擇合適的施工方案。同時(shí)在設(shè)計(jì)爬坡道的時(shí)候，施工單位需要明確的一點(diǎn)是，爬坡道需要使來(lái)往車輛能夠順利爬坡，并且在一定程度上分流主道的車輛。

3.2 關(guān)于坡長(zhǎng)限制

在相關(guān)條例中，我國(guó)對(duì)公路的坡長(zhǎng)有明確的規(guī)定。但是由于山區(qū)的地勢(shì)條件較為特殊，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中為了符合國(guó)家的規(guī)定，相關(guān)人員一般會(huì)選擇臺(tái)階坡的方式。這樣的設(shè)計(jì)雖然滿足了國(guó)家的要求，在是在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中卻存在不少問(wèn)題，來(lái)往車輛在形式的過(guò)程中需要不斷的進(jìn)行換擋操作。而且大多數(shù)情況下，臺(tái)階坡的設(shè)置并不合理，所以導(dǎo)致工程出現(xiàn)問(wèn)題。其實(shí)山區(qū)公路的車流量相較其他地區(qū)來(lái)說(shuō)較小，而且也大多是分道行駛的，所以在設(shè)計(jì)過(guò)程中，可以適當(dāng)放寬坡長(zhǎng)的限制。這樣一來(lái)不僅能夠使得山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)合理，而且還能夠滿足工程需要。

3.3 對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境影響問(wèn)題

在山區(qū)設(shè)計(jì)高速公路時(shí)，需要額外關(guān)注的一個(gè)問(wèn)題就是對(duì)生態(tài)環(huán)境影響。如果未將其考慮在工程范圍內(nèi)的話，就會(huì)造成嚴(yán)重的生態(tài)破壞。例如，在施工過(guò)程中，很容易對(duì)周圍植被造成影響，修建公路時(shí)需要挖土，這就會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐耐寥澜Y(jié)構(gòu)造成很大影響。施工過(guò)程中大型的機(jī)械設(shè)備同樣會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)情況造成影響。施工過(guò)程中，還有可能會(huì)破壞當(dāng)?shù)貏?dòng)物的生存環(huán)境，影響它們的遷徙路線等。面對(duì)這些問(wèn)題，相關(guān)單位在施工過(guò)程中，需要以環(huán)保原則優(yōu)先，施工過(guò)程中盡量減少對(duì)植被的破壞，即使出現(xiàn)了破壞情況，也應(yīng)在工程完工后及時(shí)修復(fù)。同時(shí)相關(guān)人員在施工時(shí)應(yīng)該減少對(duì)土地的破壞，尤其要注意對(duì)耕地的影響，避免不必要的損失。

4 結(jié)語(yǔ)

總而言之，公路路線設(shè)計(jì)工作對(duì)高速公路工程建設(shè)有著重要影響，在施工過(guò)程中，必須重視路線設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的工作，根據(jù)施工地的實(shí)際情況，制定合適的施工方案。在路線設(shè)計(jì)的過(guò)程中，充分考慮到可能出現(xiàn)的各種問(wèn)題，才能夠有效降低日后公路投入使用后交通事故發(fā)生的概率。