市政道路路線線形設(shè)計(jì)要點(diǎn)探究

占昌寶

安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院股份有限公司 安徽合肥 230088

1 我國在道路線形設(shè)計(jì)中存在的問題

1.1 路網(wǎng)規(guī)劃

城市路網(wǎng)規(guī)劃中根據(jù)道路在路網(wǎng)中的地位、交通功能以及服務(wù)功能，劃分為快速路、主干路、次干路和支路，但路網(wǎng)規(guī)劃人員不是專業(yè)的道路設(shè)計(jì)師，規(guī)劃中經(jīng)常忽略了路線線形，存在線形指標(biāo)過低、平面線形組合不合適、與縱面組合不適應(yīng)、不適應(yīng)現(xiàn)狀地形地貌等問題[1]。

1.2 道路等級與交通控制方式

根據(jù)城市道路道路等級、服務(wù)對象選擇合適的設(shè)計(jì)速度，城市規(guī)模大的宜取上限，設(shè)計(jì)速度決定了道路線形，但道路線形與道路交叉型式不相適應(yīng)。城市道路交叉分為平面交叉和立體交叉兩類；平面交叉含信控、無信控、環(huán)形交叉三種；立體交叉有樞紐立交、一般立交和分離式立交三種；道路線形設(shè)計(jì)宜與交叉型式相適應(yīng)，如線控交叉口采用渠化設(shè)計(jì)，車輛實(shí)際運(yùn)營速度和行駛軌跡一般與道路平面線形不一致，渠化交口的轉(zhuǎn)向車道線形基本采用直接式漸變，平面線形為“S”曲線較多；但對于主線無信控的路段，線形應(yīng)滿足設(shè)計(jì)速度要求，不宜取極限值以下值。

1.3 道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不合理

路網(wǎng)布局對于交叉口設(shè)置間距、渠化方式影響較大。路網(wǎng)間距過小，對于主干路、次干路來說，即使線形指標(biāo)再過，實(shí)際運(yùn)行效率也不會(huì)很高，另交口渠化后正常路段長度過小，車輛頻繁變道、或交織段過段，影響通行效率和安全；間距過大，交通運(yùn)行效率高，但服務(wù)于地塊的效率則較低；再路網(wǎng)規(guī)劃時(shí)應(yīng)結(jié)合道路功能、沿線地塊選擇合適的路網(wǎng)間距和合適交叉方式。根據(jù)筆者設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，城市快速路因主路無信控，立交間距不宜低于1500 米，線形指標(biāo)宜取上限高值；城市主干路、次干路一般信控交口間距控制600-800 米較為合適，線形指標(biāo)宜取中偏高值；對于支路，再以滿足地塊出行為主，設(shè)計(jì)車速可適當(dāng)降低，線形指標(biāo)可取一般值或臨近極限值[2]。

1.4 與沿線用地相應(yīng)

城市道路線形應(yīng)結(jié)合城市地形地貌相適應(yīng)，所處分平原微丘、山嶺重丘，道路線路設(shè)計(jì)的車速與實(shí)際車速差別太大，以山區(qū)道路設(shè)計(jì)的道路線形為例，其設(shè)計(jì)過程中如果只按照規(guī)定車速來進(jìn)行設(shè)計(jì)，則上、下山坡中實(shí)際車速出現(xiàn)的反差是駕駛員無法接受的，所以在這種道路上即使選擇兩者最低車速也無法保證駕駛員安全。雖然，我國有很多根據(jù)運(yùn)行車速調(diào)整道路線形方式，但這些方式還是通過固定車速來進(jìn)行設(shè)計(jì)的，沒有考慮到車輛與駕駛員的實(shí)際情況。比如隧道的出現(xiàn)導(dǎo)致了道路線形缺少連貫性，從而導(dǎo)致這類路段經(jīng)常發(fā)生交通事故。因?yàn)檫@種建筑本來就會(huì)對駕駛員心理造成影響，所以在這類路段進(jìn)行路線形設(shè)計(jì)時(shí)要注意。

2 市政道路路線線形設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)

2.1 充分結(jié)合工程實(shí)際

為保證市政道路路線線形設(shè)計(jì)質(zhì)量，必須對市政道路周邊經(jīng)過的地區(qū)開展針對性分析，提高市政道路與周邊地塊的融合程度，滿足當(dāng)?shù)貙?shí)際交通需求。市政道路路線線形設(shè)計(jì)還需要關(guān)注未來的性能價(jià)值和使用指標(biāo)，以此進(jìn)一步提升設(shè)計(jì)的科學(xué)性與合理性。因此綜合考慮周邊地質(zhì)條件、地貌及構(gòu)筑物，從工程實(shí)際角度出發(fā)，才可以保障市政道路路線線形設(shè)計(jì)更好地周邊環(huán)境發(fā)展相適應(yīng)[3]。

2.2 平面線形設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)

在市政道路平面線形設(shè)計(jì)中，安全性的嚴(yán)格把控、曲線變化的有效分析、周圍環(huán)境的具體分析均需要設(shè)計(jì)人員重視。在安全性把控中，市政道路路線線形設(shè)計(jì)必須嚴(yán)格遵循安全第一原則，避免長直線盡頭接小半徑曲線；在曲線變化的有效分析中，需避免小半徑反向曲線多次連接，減少駕駛過程中駕駛員過于頻繁的調(diào)整方向。周圍環(huán)境的具體分析需重點(diǎn)關(guān)注地勢陡峭地區(qū)、山地地區(qū)，并對特殊地勢開展針對性設(shè)計(jì)，避免線形較差的連續(xù)下坡或爬坡影響市政道路的安全性。在穿越城市和景區(qū)的過程中，市政道路平面線形設(shè)計(jì)的美觀性也需要引起重視，應(yīng)保證設(shè)計(jì)能夠較好融入城市風(fēng)格，實(shí)現(xiàn)符合自然環(huán)境的線形設(shè)計(jì)。

2.3 縱斷面設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)

在市政道路縱斷面設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)中，必須充分結(jié)合周邊環(huán)境的地勢和地形條件，以此開展具體分析、針對性設(shè)計(jì)?？紤]到道路急促起伏變化很容易對駕駛員視線造成影響，并可能導(dǎo)致道路安全事故的發(fā)生。因此設(shè)計(jì)過程中可有條件地采用一處大半徑豎曲線代替相鄰連續(xù)豎曲線的方式。在縱斷面的設(shè)計(jì)中，還需要考慮填挖土方工程量的平衡及填、挖土方的運(yùn)輸距離，為后續(xù)施工提供支持。

2.4 平、縱線形組合設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)

作為市政道路路線線形設(shè)計(jì)的組成部分，平曲線與縱斷面組合設(shè)計(jì)極為關(guān)鍵，這一組合設(shè)計(jì)直接關(guān)系著駕駛員視覺上的連續(xù)性、乘客舒適度及道路安全性。為保證縱面線形和平面線形組合設(shè)計(jì)質(zhì)量，首先應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注縱坡較大地段，針對性調(diào)整小半徑曲線，以規(guī)避縱坡過大可能引發(fā)的安全隱患。其次在平原地區(qū)，為保證設(shè)計(jì)規(guī)范性并滿足排水效果，還需要結(jié)合地塊規(guī)劃合理把控豎曲線的運(yùn)用，避免局部排水不暢。平、縱線形組合設(shè)計(jì)中若能夠保證空間線條的連貫性，滿足駕駛?cè)藛T的心理需求和視覺感受可以有效降低交通事故發(fā)生概率。因此市政道路線形設(shè)計(jì)中必須充分考慮駕駛員的駕駛感受，立足于人體的感官體驗(yàn)進(jìn)行平、縱線形組合設(shè)計(jì)。

3 結(jié)語

在我國全面建成小康社會(huì)進(jìn)程中，市政道路建設(shè)是基礎(chǔ)也是重點(diǎn)，所以在市政道路設(shè)計(jì)上一定要穩(wěn)抓質(zhì)量關(guān)，讓道路可以常年進(jìn)行使用，同時(shí)還要關(guān)注設(shè)計(jì)的合理化，一定要符合當(dāng)?shù)亟煌ǚ绞剑驗(yàn)榈缆肥巧鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，道路建設(shè)質(zhì)量要符合當(dāng)?shù)亟煌ǚ绞揭惨尤诵曰?。注意輔路鋪設(shè)不要出現(xiàn)人與機(jī)動(dòng)車‘搶道’的情況發(fā)生，也要注重路線線形設(shè)計(jì)讓駕駛?cè)藛T在行駛過程中舒適并且安全，這樣也可以大大降低交通事故發(fā)生率。