綠色公路設(shè)計理念在城市道路設(shè)計中的應(yīng)用

吳慶輝

（中國電建集團華東勘測設(shè)計研究院有限公司，浙江 杭州 311222）

在可持續(xù)發(fā)展的進程中，“海綿城市”的概念越來越多的得到人們的重視和關(guān)注。在實際應(yīng)用中，水資源的利用率開始得到提升，城市功能得到了高效發(fā)揮，這對于保護生態(tài)環(huán)境，促進城市經(jīng)濟發(fā)展都具有推動意義。

1 城市道路的可持續(xù)理念

交通是人們生活中密不可分的一部分，同時交通也是化石能源消耗的大戶，很大一部分溫室氣體排放來自交通。因此，交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展對人類總體實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展十分重要?？沙掷m(xù)理念是指既滿足當(dāng)代人的需要，又不損害后人滿足需要的能力的理念，它包含三個維度：環(huán)境維度、社會維度以及經(jīng)濟維度?？沙掷m(xù)理念的不同維度之間存在重合互補，但也存在矛盾。環(huán)境維度與社會維度之間的矛盾為發(fā)展矛盾；社會維度與經(jīng)濟維度之間的矛盾為財產(chǎn)矛盾；經(jīng)濟維度與環(huán)境維度之間的矛盾為資源矛盾。為將可持續(xù)理念貫徹到城市道路設(shè)計中，需要認清可持續(xù)發(fā)展不同維度之間的矛盾，最終依據(jù)城市自身現(xiàn)狀作出綜合的考量與取舍?；诳沙掷m(xù)理念的城市道路設(shè)計目的在于更高效地建設(shè)環(huán)境、社會和經(jīng)濟均可持續(xù)發(fā)展的城市道路［1]。

2 城市道路設(shè)計中存在的問題

1）城市道路設(shè)計過于隨意。伴隨著中國綜合實力的不斷發(fā)展，城市經(jīng)濟建設(shè)也在不斷地發(fā)展，城市道路的設(shè)計也應(yīng)跟上發(fā)展的腳步。在城市經(jīng)濟的不斷發(fā)展中，很多因素都影響著城市道路的設(shè)計，如學(xué)校、社區(qū)、商場等一系列建筑，道路建設(shè)單位在前期道路設(shè)計時并沒有對周邊進行了解與調(diào)查，這樣就會無法協(xié)調(diào)城市的整體規(guī)劃，這樣做不僅僅造成資金的消耗，也會對城市道路設(shè)計的長遠發(fā)展造成重大的影響；2）城市道路設(shè)計道路容量的不足。在我國城市面積的不斷擴大之下，城市內(nèi)部建筑緊湊，人均道路占有率過低。在不斷地發(fā)展中，城市道路的建設(shè)也是重要的建設(shè)之一。在私家車日益增加的情況下，車輛的增長速度較快，城市中大量的建筑興起，使得城市道路密度低，道路超負荷使用，道路容量明顯不足等情況，還會造成道路損壞、堵車、事故等現(xiàn)象的發(fā)生，很難實現(xiàn)出原有城市道路設(shè)計的目的。

3 城市道路融入綠色生態(tài)理念

3.1 城市道路邊坡支護

在進行城市道路邊坡防護時，主要采取兩種方式，即坡面防護、沖刷防護，有些城市還使用了灰漿防護以及植草被防護，現(xiàn)在城市發(fā)展中，植草、植樹是最常用的防護手段。但是在構(gòu)建石質(zhì)邊坡時，它的施工比較繁瑣，會影響環(huán)境以及生態(tài)。因此，運用海綿城市的建設(shè)理念，能夠有效保護城市生態(tài)及邊坡質(zhì)量。在設(shè)計中，通過分析巖層性質(zhì)，精準(zhǔn)核算邊坡比，對坡度進行放緩。在增強支護方面，采用方格網(wǎng)植草及掛噴土植草。為使雨水收集達到一定效果，增強雨水滲透力，可在邊坡的坡腳利用碎石設(shè)排水溝［2]。

3.2 非機動車道和人行道

人行道結(jié)合透水性和環(huán)保要求鋪設(shè)透水磚，采用全透水路面結(jié)構(gòu)，通過面層的空隙將水吸收到面層下面，道路基層一般選用結(jié)構(gòu)具有一定強度且透水性能好的水泥穩(wěn)定碎石，地面的雨水通過墊層均勻分布到基層后，再通過基層迅速下滲，從而快速的將雨水排出。非機動車道相對于行車道比較荷載交底，可以采用結(jié)構(gòu)強度較低、面層結(jié)構(gòu)為大縫隙混凝土半透水路面，面層為透水混凝土材料，基層為半剛性水泥穩(wěn)定基層，在面層和基層之間設(shè)置下封層，讓面層雨水滲入面層后就近排入兩側(cè)或者中央綠化帶的排水系統(tǒng)中，避免破壞基層［2]。

3.3 設(shè)計道路人行道

在進行城市道路設(shè)計過程中，需要根據(jù)情況來進行合理的設(shè)計，像一些載荷量較小的公園、人行道或者小區(qū)，在鋪設(shè)道路時，可以使用透水人行道板，用碎石墊層。要想在路基鋪設(shè)過程中免受外界因素影響，隔離層需要被設(shè)計在道路的一側(cè)，道路的深度需要根據(jù)碎石溝深度來確定［3]。這樣，更方便人行道以及碎石層雨水處理。在人行道一側(cè)設(shè)置滲水層，能夠提升使雨水集中處理的效果。在進行人行道透水時，要對土基的滲透系數(shù)進行著重考慮，為了最大限度保證人行道的滲水功能，就必須確保滲透面和地下水位之間的距離符合要求，使海綿城市的道路設(shè)計符合工程預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)［3]。

3.4 中央綠化帶設(shè)計

在設(shè)計時將中央綠化帶與橫坡采用下凹式，綠化帶水平高度低于兩側(cè)道路，形成中間高、兩邊低的構(gòu)造，間隔設(shè)置溢流式雨水口，還在綠化帶中設(shè)置與綠化帶風(fēng)格相搭的碎石層，碎石透水層中設(shè)置透水管連接雨水篦子。綠化帶主體結(jié)構(gòu)從下至上為：素土回填、土工布過濾層、碎石透水層、土工布過濾層、砂層、種植土。

4 結(jié)語

隨著近年來城市化的規(guī)模不斷擴大，日益增加人口迅速帶動城市的道路建設(shè)發(fā)展。為了促進人與自然的和諧發(fā)展，應(yīng)該做好綠色生態(tài)道路系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計工作。在城市的道路建設(shè)過程中，應(yīng)該全面發(fā)揮綠色生態(tài)理念的優(yōu)勢，充分運用動態(tài)交互設(shè)計方式，推動城市現(xiàn)代化建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。