淺談石灰改善土路基填筑施工工藝分析

宋微波

（安徽省蕪湖市無為縣交通運(yùn)輸局，安徽 蕪湖 238300）

1 工程概況

該工程位于安徽某市，由于該地區(qū)地下水位比較高，黏土作為主要土壤，土的穩(wěn)定性比較差，且非常堅(jiān)固不容易進(jìn)行粉碎，填筑路基時(shí)不能直接利用。該項(xiàng)目設(shè)計(jì)為一級公路，路基采用由下而上基本結(jié)構(gòu)形式為路堤采用4%石灰改善土，路床采用6%石灰改善土。路基運(yùn)用石灰與土內(nèi)部發(fā)生的物理化學(xué)反應(yīng)致密的整體形成，使得地下水不能輕易出現(xiàn)滲透，提高路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

2 土路基填筑施工工藝

2.1 測量放線施工工藝

首先利用全站儀對中線樁進(jìn)行恢復(fù)，將邊樁進(jìn)行放出；然后利用水準(zhǔn)儀將本層石灰改善土路基的松鋪高程進(jìn)行測量，并在指示樁上進(jìn)行標(biāo)出，同時(shí)將上土厚度從邊樁拉線位置進(jìn)行控制；最后利用鋼卷尺按照一定尺寸把路基劃分成方格并且利用白灰畫出白線，從而將堆土量計(jì)算出來，使得上土厚度得到控制。

2.2 取土施工工藝

取土施工由挖掘機(jī)在取土場進(jìn)行取土，按照（5.3m×7.7m） 方格利用土方車（每車達(dá)到10 方） 進(jìn)行打格堆料，由專人負(fù)責(zé)堆料的指揮，發(fā)現(xiàn)堆料中達(dá)不到填料要求的，例如樹根等，采取利用人工進(jìn)行清理干凈，最后采用推土機(jī)對施工土地進(jìn)行平整。

2.3 翻曬素土及粉碎土顆粒施工要點(diǎn)

平整完素土后，利用鏵犁和路拌機(jī)對素土進(jìn)行不停的翻曬，將素土的含水量進(jìn)行降低，在這個(gè)過程中，應(yīng)對土的含水量及粉碎顆粒情況進(jìn)行跟蹤檢查，保證含水量超過最佳含水量的3～5 個(gè)點(diǎn)，粉碎的土顆粒要小于15mm 為止，才能夠停止翻曬。如果土的含水量比較大，出現(xiàn)較難粉碎土顆粒時(shí)，也可采取先采用挖掘機(jī)將土打堆成錐狀或者帶狀，并且通過計(jì)算覆蓋上要保證略小于最佳生石灰塊的石灰劑量數(shù)量，采用挖掘機(jī)配合裝載機(jī)進(jìn)行翻拌打堆壓緊，這樣可以將土的黏性消除并將土的含水量快速減少，悶土3～4d 以后再利用推土機(jī)進(jìn)行翻拌整平，確保生石灰完全消解。

2.4 消解生石灰施工工藝

在翻曬素土的過程中，根據(jù)施工要求需要在此之前進(jìn)行集中打堆消解生石灰塊，消解石灰塊以后要及時(shí)使用，防止石灰中有效的氧化鈣流失從而使得摻灰質(zhì)量受到影響。

2.5 上灰施工工藝

當(dāng)素土的含水量和粉碎顆粒滿足施工要求時(shí)，將表面立即進(jìn)行平整，使用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行靜壓，靜壓完成后要對標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測，采用挖坑的方式灑上石灰將其作為標(biāo)記，利用平地機(jī)整平表面。平整完路基表面以后，采用石灰進(jìn)行網(wǎng)格布設(shè)，將每個(gè)網(wǎng)格需要石灰數(shù)量通過設(shè)計(jì)灰劑量進(jìn)行計(jì)算，利用翻斗車將計(jì)算完的石灰堆倒入網(wǎng)格內(nèi)，并利用人工將石灰均勻布滿整個(gè)網(wǎng)格。

2.6 翻拌施工工藝

布好石灰后，立即利用灰土拌和機(jī)對穩(wěn)定土進(jìn)行拌和，同時(shí)安排人員在拌和過程中進(jìn)行挖坑檢查，主要對拌和深度進(jìn)行檢查以及檢查是否有素土夾層，不然，路基表面在進(jìn)行碾壓過程中會(huì)出現(xiàn)彈簧。該項(xiàng)目通過2 遍翻土， 3 遍拌和后達(dá)到最后拌和均勻石灰改善土。拌和均勻后檢測含水量和灰劑量。

2.7 碾壓平整施工工藝

達(dá)到含水量和灰劑量的施工要求后，先利用推土機(jī)粗平，并利用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行靜壓后，進(jìn)行復(fù)測標(biāo)高，在精平后開展碾壓作業(yè)，嚴(yán)格按照試驗(yàn)段試驗(yàn)成果利用碾壓機(jī)械組合進(jìn)行。下面列舉96 區(qū)6%石灰改善土試驗(yàn)段機(jī)械組合項(xiàng)目以供大家參考：該項(xiàng)目采用了1 遍振動(dòng)壓路機(jī)靜壓、1 遍弱振，2 遍激振，4 遍三鋼輪鋼輪壓路機(jī)碾壓消除輪跡，這樣能夠更好的保證碾壓密實(shí)，而且保證碾壓速度小于2.5km/h。先利用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行1 遍靜壓，一個(gè)機(jī)位待夠后進(jìn)入到第二臺(tái)振動(dòng)壓路機(jī)，進(jìn)行弱振碾壓，擔(dān)壓路機(jī)完成負(fù)靜壓后再進(jìn)行激振碾壓，完成弱振壓路機(jī)碾壓后再參與到激振碾壓。結(jié)束振動(dòng)碾壓后再使用2 臺(tái)鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓時(shí)鋼輪壓路機(jī)應(yīng)將后輪1/2 輪進(jìn)行重疊。

2.8 養(yǎng)生要點(diǎn)

灰土成型以后應(yīng)進(jìn)行灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期限不少于7d，在此期間要將交通封閉，路基表面保持濕潤，防止路基在成型的過程中，出現(xiàn)散失表面的水分造成路基發(fā)生開裂，使得路基的整體性受到破壞。

3 路基施工過程的質(zhì)量控制措施

3.1 控制填方厚度

必須嚴(yán)格根據(jù)規(guī)范實(shí)施路基填土，填筑的厚度必須小于25cm，壓實(shí)的厚度必須小于20cm。在施工的過程中，一定要掛線施工。

3.2 控制材料的含水量

在進(jìn)行路基填土的過程中，應(yīng)當(dāng)把土場的摻灰數(shù)量和含水量控制好，檢測人員要對土場的摻灰數(shù)量和含水量進(jìn)行及時(shí)的檢測，如果摻灰量不充分，含水量太小或者太大，則嚴(yán)禁上路，只有含水量達(dá)到要求以后，才可以上路。在進(jìn)行路基填土碾壓以前，對現(xiàn)場灰土的含水量進(jìn)行第二次檢測，只有與最佳含水量接近，才可以實(shí)施碾壓。如果太小或者太大，應(yīng)當(dāng)及時(shí)的作出處理，處理完成以后，才可以實(shí)施碾壓。

3.3 路基碾壓施工質(zhì)量控制措施

必須嚴(yán)格按照規(guī)范實(shí)施路基填土碾壓，通常情況下，應(yīng)當(dāng)在填筑以前壓實(shí)路堤基底。在碾壓的過程中，要先由兩邊向中間，然后由中間向兩邊50%錯(cuò)輪碾壓，要保證碾壓速度合理，只有通過檢測以后，壓實(shí)才可以終止。必須保障路基的壓實(shí)度與規(guī)范要求相符合。

3.4 防水施工質(zhì)量控制措施

在進(jìn)行路基施工的過程中，必須重視路基排水情況，在路基是平坡或者縱坡比較小的過程中，排水方式主要為橫向排水，每間隔20 m ，設(shè)置一處排水管；在路基縱坡比較大的過程中，應(yīng)當(dāng)把排水設(shè)施安裝在縱坡的最低處，并且要在一定的范圍內(nèi)對橫向排水進(jìn)行設(shè)置，從而實(shí)現(xiàn)路基排水要求。

3.5 路基施工安全管理措施

在施工的過程中，應(yīng)當(dāng)按照要求，安排專職安全員，手持綠色和紅色指揮旗，穿戴安全背心，胸口佩戴安全員服務(wù)胸卡，指揮車輛通行，對施工現(xiàn)場進(jìn)行指揮。為防止交通事故，應(yīng)當(dāng)依據(jù)實(shí)際施工狀況，在取土場的臨時(shí)道口位置放置“交叉道口”、“危險(xiǎn)”、“車輛緩行”以及“前方施工”等警示標(biāo)志，設(shè)置夜間照明警示燈、限速等指示標(biāo)志。

4 路基施工環(huán)保管理措施

1） 為了使灰土消解、拌和等過程中所產(chǎn)生的污染物減少，在容易形成揚(yáng)塵、粉塵的運(yùn)輸和裝卸過程中以及作業(yè)面，應(yīng)當(dāng)安排專門的工作人員灑水降塵，使用全封閉的專用散體物料運(yùn)輸車作為運(yùn)輸車，壓實(shí)堆土場的堆放物體的外表面，如果有必要，還應(yīng)當(dāng)蓋上編織布；2） 科學(xué)的規(guī)劃取土場，設(shè)計(jì)、制定合理的、有效的取土方案，對取土量進(jìn)行核對，布局要層次清晰、科學(xué)有序，集中存放取土場的剝離土方，碼成條狀，以便于復(fù)墾；3） 加大土場管理力度，始終保持土場揚(yáng)塵較小、清潔干凈，不得隨意堆棄棄土；4） 如果公路用地充分，則應(yīng)當(dāng)盡可能少的占據(jù)臨時(shí)用地，嚴(yán)禁亂卸、亂堆棄土，要把所有的棄土運(yùn)送到棄土場；5） 如果有必要，應(yīng)當(dāng)鋪蓋運(yùn)輸車，從而避免塵土飛揚(yáng)，對環(huán)境造成污染；6） 在土場便道和施工現(xiàn)場，配備灑水車，要及時(shí)的灑水，從而避免揚(yáng)塵、污染農(nóng)作物。

5 結(jié)語

綜上所述，隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的切實(shí)提升，公路建設(shè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)更上一層樓，在實(shí)際施工中應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步加強(qiáng)施工新技術(shù)的引用，努力強(qiáng)化施工質(zhì)量。路基是公路工程的根本，路基施工質(zhì)量是公路整體施工質(zhì)量的保證，在利用中等膨脹土或者過濕土填筑路基過程中，消石灰的加固效果不如生石灰，合理的增加摻灰劑量，可以達(dá)到更好的效果。因?yàn)槭以谕羶?nèi)會(huì)產(chǎn)生很多化學(xué)變化和物理變化，由此導(dǎo)致土性產(chǎn)生改變，石灰改善土干密度逐漸降低，所以，路基施工過程中，應(yīng)當(dāng)注意壓實(shí)度檢測的依據(jù)（也就是擊實(shí)最大干密度）或者標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)具備的客觀性、正確性以及代表性。從石灰在土內(nèi)所起到的作用角度考慮，當(dāng)進(jìn)行石灰改善土路基施工的過程中，應(yīng)當(dāng)制定科學(xué)的、有效的施工組織計(jì)劃，盡可能的縮減施工周期，悶料的時(shí)間不應(yīng)當(dāng)太長，一次性摻灰的土方應(yīng)當(dāng)少。