面向油罐車運(yùn)輸管理的智能監(jiān)控對(duì)策探討

劉紅彬

【摘 ?要】成品油是由原油加工而成的重要資源，包括汽油、柴油、石蠟油等，是日常生產(chǎn)和生活中不可或缺的重要資源。對(duì)油罐車進(jìn)行智能監(jiān)控并加強(qiáng)調(diào)度管理是提高車輛運(yùn)輸效率的有效方法。

【關(guān)鍵詞】油罐車;監(jiān)控設(shè)計(jì);調(diào)度;運(yùn)輸模式

引言

為了保障成品油的供應(yīng)需求，企業(yè)需要對(duì)成品油配送中存在的調(diào)度問(wèn)題進(jìn)行優(yōu)化，從而保障企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

1.智能監(jiān)控系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)

系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)主要包括智能檢測(cè)器軟件設(shè)計(jì)和客戶端軟件設(shè)計(jì)兩部分。

1.1智能檢測(cè)器軟件設(shè)計(jì)

①智能檢測(cè)器主流程。智能檢測(cè)器采用C語(yǔ)言進(jìn)行編程和編寫(xiě)，以TKStudio集成開(kāi)發(fā)環(huán)境作為軟件開(kāi)發(fā)和調(diào)試平臺(tái)。首先對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行初始化并打開(kāi)中斷，進(jìn)行模/數(shù)（analog/digital，A/D）采樣。采樣完成，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算并顯示;當(dāng)數(shù)據(jù)超限時(shí)，驅(qū)動(dòng)報(bào)警。同時(shí)，數(shù)據(jù)通過(guò)GPRS網(wǎng)絡(luò)上傳到服務(wù)器，當(dāng)采集的數(shù)據(jù)異常時(shí)，驅(qū)動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)報(bào)警設(shè)備，并發(fā)送錯(cuò)誤類型代碼給服務(wù)器，以便確認(rèn)問(wèn)題。

②A/D采樣濾波算法。為了保證測(cè)量的穩(wěn)定性，在進(jìn)行完A/D采樣以后，要對(duì)采樣值進(jìn)行數(shù)字濾波。濾波算法采用一階滯后數(shù)字濾波算法。當(dāng)采樣周期遠(yuǎn)小于濾波時(shí)間常數(shù)的時(shí)候，該算法等價(jià)于一般的一階滯后RC模擬濾波器，對(duì)周期性干擾具有良好的抑制作用，適用于波動(dòng)頻率較高參數(shù)的濾波。濾波時(shí)間常數(shù)選擇，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)設(shè)定，采用固定濾波時(shí)間常數(shù)的濾波算法。

1.2客戶端軟件設(shè)計(jì)

本文設(shè)計(jì)的基于GPRS和GPS的移動(dòng)油罐監(jiān)控系統(tǒng)，客戶端用戶通過(guò)瀏覽器可以遠(yuǎn)程查看移動(dòng)油罐車的相關(guān)信息，包括油罐的當(dāng)前壓力、溫度、液位以及定位信息，歷史信息、報(bào)警信息和報(bào)表信息。

2.成品油配送中車輛調(diào)度的優(yōu)化措施

2.1優(yōu)化車輛調(diào)配模式

為了讓車輛的調(diào)度過(guò)程更加的合理，需要對(duì)車輛的調(diào)配模式進(jìn)行優(yōu)化。首先，需要做好信息的采集工作。各個(gè)分公司需要對(duì)配送的車輛定期進(jìn)行維護(hù)，保障配送過(guò)程中車輛不會(huì)出現(xiàn)故障，讓車輛的配送過(guò)程能夠順利進(jìn)行;然后，需要合理地制定配送計(jì)劃。車輛司機(jī)在收到配送任務(wù)后，需要及時(shí)與配送地點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)系，商量好配送的時(shí)間，從而提高車輛配送的效率。若是車輛司機(jī)在配送過(guò)程中遇到問(wèn)題，如車輛故障、交通堵塞等，需要及時(shí)與調(diào)度人員進(jìn)行聯(lián)系，從而迅速地制定解決方案;最后，需要合理地執(zhí)行調(diào)度過(guò)程，保障調(diào)度過(guò)程能夠順利進(jìn)行。例如：調(diào)度人員需要嚴(yán)格按照配送計(jì)劃執(zhí)行車輛調(diào)度過(guò)程，在車輛與配送點(diǎn)之間合理的進(jìn)行安排，尤其在配送時(shí)間方面，需要合理地進(jìn)行評(píng)估，保障成品油能夠準(zhǔn)時(shí)送達(dá)。

2.2規(guī)范車輛配送路線

在成品油運(yùn)輸過(guò)程中，需要將車輛的配送路線進(jìn)行規(guī)范化，并且采取有效的措施，提高車輛配送路線的準(zhǔn)確性以及合理性，從而降低企業(yè)的運(yùn)輸成本。規(guī)范車輛配送路線的措施如下：第一，需要做好各個(gè)配送點(diǎn)地理位置的收集工作，對(duì)各個(gè)配送地點(diǎn)的配送路線進(jìn)行整理，并且調(diào)查各個(gè)配送地點(diǎn)的交通狀況，避免發(fā)生堵車的現(xiàn)象，從而提高車輛配送的效率;第二，需要加強(qiáng)車輛的管理，司機(jī)需要嚴(yán)格按照規(guī)定的路線進(jìn)行配送，從而將成品油快速、準(zhǔn)確地送到指定地點(diǎn);第三，需要制定突發(fā)狀況的應(yīng)急方案，以此來(lái)應(yīng)對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中的突發(fā)事件。例如：當(dāng)運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)堵車的現(xiàn)象時(shí)，司機(jī)需要及時(shí)與調(diào)度人員進(jìn)行聯(lián)系，調(diào)度人員啟用應(yīng)急方案，為司機(jī)提供備用的配送路線，從而保證司機(jī)能夠按時(shí)將成品油送達(dá)。

2.3提高信息化水平

企業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)信息化技術(shù)的引入。為了提高成品油的配送效率，企業(yè)在信息化技術(shù)使用方面需要進(jìn)行如下改進(jìn)：第一，需要引進(jìn)先進(jìn)的管理設(shè)備，實(shí)現(xiàn)成品油自動(dòng)配送的過(guò)程，從而提高車輛配送的效率。例如：企業(yè)可以引進(jìn)Retail系統(tǒng)，通過(guò)該系統(tǒng)可以建立有效的成品油車輛配送模型，在接取配送請(qǐng)求后，可以自動(dòng)從數(shù)據(jù)庫(kù)中調(diào)取配送路線信息，為司機(jī)提供準(zhǔn)確的配送路線;第二，為了讓配送管理系統(tǒng)更加的符合企業(yè)的實(shí)際需要，企業(yè)需要注意管理系統(tǒng)的自主研發(fā)，一方面，可以讓企業(yè)的信息管理過(guò)程更加的安全;另一方面，可以讓企業(yè)根據(jù)發(fā)展需要，對(duì)系統(tǒng)中的功能進(jìn)行修改，有利于提高車輛配送的效率;第三，企業(yè)需要建立自己的資料庫(kù)，將成品油的配送信息輸入到資料庫(kù)中，從而提高車輛配送管理的效率。

3.改變傳統(tǒng)成品油運(yùn)輸模式的策略

3.1優(yōu)化成品油的運(yùn)輸體系

對(duì)于我國(guó)的成品油運(yùn)輸效率偏低的現(xiàn)狀，要盡快進(jìn)行相關(guān)的改革。首先就要對(duì)運(yùn)輸成品油的車輛進(jìn)行集中管理和調(diào)度，如果某一個(gè)運(yùn)輸成品油的車隊(duì)突然發(fā)生故障或者是突發(fā)情況，導(dǎo)致車隊(duì)無(wú)法按時(shí)到達(dá)，這樣就可以就近在抽調(diào)一支車隊(duì)進(jìn)行緊急救援，這樣就不會(huì)在耽誤運(yùn)輸成品油的時(shí)間，這種做法能夠提高運(yùn)輸車輛的使用效率和運(yùn)轉(zhuǎn)周期，也避免了成品油運(yùn)輸在路上的延誤。其次要對(duì)成品油的運(yùn)輸線路進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，選擇距離目的地最短的路。成品油的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸效率以及運(yùn)輸成本之間有著很大的聯(lián)系，成品油運(yùn)輸?shù)穆肪€越短，運(yùn)輸效率就越高，運(yùn)輸成本越低。因此運(yùn)輸公司最好是綜合實(shí)際的路程里數(shù)確定出各個(gè)加油站的距離最短的油庫(kù)，這樣能夠?qū)Τ善酚瓦\(yùn)輸?shù)倪h(yuǎn)距離、迂回運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題得到解決。最后還要對(duì)運(yùn)輸崗位進(jìn)行精簡(jiǎn)，可以通過(guò)對(duì)物流監(jiān)管崗位的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化管理，裁剪一些影響配送效率的崗位，對(duì)運(yùn)輸調(diào)度崗位的工作人員進(jìn)行精簡(jiǎn)，在降低人力成本的同時(shí)，提高成品油的運(yùn)輸效率。

3.2建立成品油運(yùn)輸管理平臺(tái)

成品油運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該對(duì)現(xiàn)有的硬件設(shè)備進(jìn)行更新?lián)Q代，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在成品油運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)企業(yè)的計(jì)算機(jī)配置很低，基本上都是幾年的舊款，運(yùn)行速度不快，還經(jīng)常會(huì)有死機(jī)和卡頓的現(xiàn)象發(fā)生，這樣就會(huì)對(duì)工作產(chǎn)生一定影響。成品油運(yùn)輸企業(yè)想要解決這一問(wèn)題，就必須要對(duì)企業(yè)的設(shè)備進(jìn)行升級(jí)換代，并且完成內(nèi)網(wǎng)的互聯(lián)互通，為各類成品油運(yùn)輸信息的實(shí)時(shí)傳播提供了渠道，如果地處偏遠(yuǎn)地區(qū)的加油站可以設(shè)置語(yǔ)音輔助收油系統(tǒng)，這樣就能夠解決偏遠(yuǎn)地區(qū)網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)的問(wèn)題。其次成品油運(yùn)輸企業(yè)可以開(kāi)發(fā)信息管理系統(tǒng)，企業(yè)可以在各個(gè)方面允許的情況之下，開(kāi)發(fā)一款成品油運(yùn)輸信息的管理軟件，并且按照成品油運(yùn)輸?shù)幕疽髮?duì)各項(xiàng)功能進(jìn)行設(shè)置，在優(yōu)先滿足成品油運(yùn)輸管理的基礎(chǔ)上，開(kāi)始完善各項(xiàng)模塊的功能。最后企業(yè)要建立一個(gè)成品油運(yùn)輸管理平臺(tái)，企業(yè)可以在信息管理系統(tǒng)之中加入一些相關(guān)的系統(tǒng)，比如說(shuō)ERP、油庫(kù)業(yè)務(wù)系統(tǒng)等等，這樣可以幫助成品油運(yùn)輸企業(yè)完成物流、企業(yè)信息、資金流一體化，可以使企業(yè)的運(yùn)輸效率更上一層樓。

3.3成品油運(yùn)輸過(guò)程嚴(yán)格控制

企業(yè)要對(duì)成品油的運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行閉環(huán)式控制，在制定完成成品油運(yùn)輸計(jì)劃之后，使用企業(yè)的信息管理系統(tǒng)把運(yùn)輸計(jì)劃發(fā)送給運(yùn)輸車隊(duì)，運(yùn)輸車隊(duì)的負(fù)責(zé)人接收到計(jì)劃之后，對(duì)車隊(duì)進(jìn)行合理安排，并且相關(guān)信息發(fā)送給油庫(kù)，根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃油庫(kù)的管理人員對(duì)成品油進(jìn)行發(fā)運(yùn)，并用信息管理系統(tǒng)將情況發(fā)送到每一個(gè)加油站，當(dāng)加油站收到了成品油之后，加油站在把信息反饋給公司，這樣就能夠?qū)崿F(xiàn)整個(gè)成品油運(yùn)輸過(guò)程的閉環(huán)式控制，各個(gè)環(huán)節(jié)的信息傳遞更加流暢。其次運(yùn)輸企業(yè)要優(yōu)化成品油的損耗，管理人員可以借助細(xì)信息管理系統(tǒng)對(duì)成品油的運(yùn)輸計(jì)劃實(shí)際的執(zhí)行情況近視實(shí)時(shí)檢查，地方成品油運(yùn)輸車輛到達(dá)加油站之后，對(duì)油量進(jìn)行計(jì)量，并且將實(shí)際的油量輸入到信息系統(tǒng)之中，然后和裝油量進(jìn)行比較，得出成品油在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中的損耗，如果成品油的損耗量超過(guò)了允許損耗范圍，相關(guān)人員有權(quán)停止卸油操作，并且對(duì)此情況進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查。

4.結(jié)束語(yǔ)

長(zhǎng)期應(yīng)用表明，移動(dòng)油罐系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理，性能穩(wěn)定，有效保證了移動(dòng)油罐的安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，一定程度上提高了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1]趙春雨，姚立權(quán).油罐區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)[J].電子技術(shù)與軟件工程，2019（11）：21-23

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