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歐洲區(qū)熱成像數(shù)據(jù)集公布加速ADAS 等系統(tǒng)研發(fā)

FLIR Systems 公司宣布推出首個歐洲區(qū)熱成像數(shù)據(jù)集，以及用于機器視覺測試的熱成像數(shù)據(jù)集系列的第3 個數(shù)據(jù)集。此類數(shù)據(jù)集旨在幫助研發(fā)人員和汽車制造商改進和加速研發(fā)安全、高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）自動緊急制動（AEB）和自動駕駛汽車（AV）系統(tǒng)。

新型歐洲區(qū)數(shù)據(jù)集包括在英國倫敦，法國巴黎，西班牙馬德里、托萊多、格拉納達和馬拉加捕獲的圖像注釋。利用FLIR 熱感攝像頭和RGB 攝像頭收集圖像，以識別城市景觀的各種屬性，該數(shù)據(jù)集包含了3 895 張帶注釋的熱感圖像，以改進卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（CNN）的測試和演進。數(shù)據(jù)集帶有汽車、其他類型汽車、人、自行車和標(biāo)志的圖像注釋。熱成像數(shù)據(jù)能夠?qū)ξ矬w進行分類，通過將熱成像數(shù)據(jù)集集成至汽車設(shè)計和研發(fā)中，研發(fā)人員就可以研發(fā)更可靠的系統(tǒng)，讓道路更安全。

捷豹路虎推出ClearSight 技術(shù)

捷豹路虎推出了ClearSight Ground View技術(shù)，可以讓駕駛員在大型中央觸摸屏看到汽車前方地面的攝像頭視圖。前格柵和車門鏡上的攝像頭會將圖像投射到中央觸摸屏，以180°虛擬視角顯示汽車前方和前方下方的情況。該系統(tǒng)采用汽車周圍的4 個數(shù)碼攝像頭，提供車外情況的鳥瞰圖。此類攝像頭可在同一時間顯示有關(guān)車外環(huán)境的多個視圖，以幫助駕駛員解決進出狹窄停車位、讓路等棘手情況。該技術(shù)還被延伸應(yīng)用于新款車型的內(nèi)部后視鏡，只需按下1 個按鈕，就可將新款智能后視鏡變成高清視頻屏幕。車尾的天線頂棚上額外安裝了1 個配備保護裝置的攝像頭，后視鏡中嵌入的數(shù)字顯示屏?xí)故緮z像頭拍攝的視頻，將視角拓寬了50°，因而可改善駕駛員的視野，為用戶提供便利和安全。

美國研發(fā)新型電極材料高效實現(xiàn)電與氫互轉(zhuǎn)化

美國愛達荷國家試驗室的研究人員研發(fā)了一款用于電化學(xué)電池的新型電極材料，可以解決存儲多余電力，在需要時再釋放回電網(wǎng)的問題。此種電池能夠高效地將多余的電力和水轉(zhuǎn)化為氫，當(dāng)電力需求增加時，該電化學(xué)電池能夠反過來將氫轉(zhuǎn)換成電，用于電網(wǎng)，而產(chǎn)生的氫還可作為燃料。

新型氧電極材料是一種鈣鈦礦化合物氧化物，是能夠同時促進水分解和氧還原反應(yīng)的導(dǎo)體，無需額外的氫，就能夠讓電池將氫和氧轉(zhuǎn)化為電力。新型鈣鈦礦能夠進行“三重傳導(dǎo)”，即可傳導(dǎo)電子、氧離子和質(zhì)子。在實際應(yīng)用中，能夠進行三重傳導(dǎo)的電極會更快發(fā)生反應(yīng)、更高效，因而可以在保持良好性能的同時，降低操作溫度。

芯馳科技發(fā)布9 系列高性能汽車芯片

芯馳科技正式對外發(fā)布9 系列X9、V9、G9 三大汽車芯片產(chǎn)品，提供了針對汽車的協(xié)同一體化解決方案，覆蓋了智能座艙、智能駕駛、中央網(wǎng)關(guān)三大核心應(yīng)用。本次發(fā)布的三大產(chǎn)品線芯片，均是域控級別的大型SOC 芯片，單顆芯片可以替代多個傳統(tǒng)ECU，可以支持QNX、Linux、Android 等多種車載操作系統(tǒng)，也可支持AutoSAR，滿足客戶對產(chǎn)品進行靈活適配的需求，適應(yīng)未來智能汽車發(fā)展的需求。其中，X9 系列芯片用來支持未來智能座艙；V9 系列芯片是自動駕駛的核心大腦；G9 系列芯片是未來汽車的智慧信息樞紐。9 系列芯片的整體架構(gòu)設(shè)計 堅 持 4S（Safe、Secure、Scalable、Smart）理念。

目前，芯馳科技已經(jīng)與多家廠商進行戰(zhàn)略合作，預(yù)計2021 年產(chǎn)品可以正式在汽車上使用。

新型熱泵技術(shù)回收廢熱延長電動汽車續(xù)航里程

現(xiàn)代汽車與起亞汽車公司公布了其創(chuàng)新熱泵系統(tǒng)的新細節(jié)。該系統(tǒng)能夠在低溫條件下，最大限度地延長汽車的純電動續(xù)航里程。

新熱泵系統(tǒng)可以從更多來源獲取廢熱，從而在寒冷天氣下，讓電動汽車續(xù)航里程達到最優(yōu)。該技術(shù)使電動汽車能夠在不同溫度條件下保證一致的續(xù)航里程。該技術(shù)不僅可以回收電力電子模塊的額外廢熱，還可從電池組和慢速充電器中回收廢熱，從而顯著增加所獲能量。此類被捕獲的能量可以提高供暖、通風(fēng)和空調(diào)（HVAC）系統(tǒng)的效率，循環(huán)利用以更高效地加熱座艙，將電池電量消耗降至最低。通過減少電池負載，該款熱泵降低了HVAC 系統(tǒng)的能耗，最大限度地確保汽車的可用電動續(xù)航里程。

新材料光子拓補絕緣體提升自動駕駛決策效率

科學(xué)家們設(shè)計了一種光子拓補絕緣體，此類材料在結(jié)構(gòu)中會有規(guī)則地變化，導(dǎo)致特定波長的光能夠在內(nèi)部，甚至在角落和缺陷周圍流動，不會散射或損失?？茖W(xué)家們打造了一塊厚190 μm、8 mm×26 mm 的硅芯片，并在上面鉆了幾排三角形的孔，幾排孔都成簇排列，射入該芯片的光沿著不同孔組之間的界面受到拓補保護。試驗發(fā)現(xiàn)太赫茲波可以平穩(wěn)地傳播，幾乎沒有損耗，即使是在約10 個尖角（三角形，包括5 個120°尖角以及各60°尖角）附近傳播，而且用0.335 Hz的太赫茲波能夠?qū)崿F(xiàn)11 GB/s 的數(shù)據(jù)傳輸速率，比特誤差率低于10-12。

該光子拓補絕緣體顯示出了更高的數(shù)據(jù)傳輸速率，而損耗可以忽略不計。

車載語音合成LSI 產(chǎn)品具備播放音異常檢測功能

藍碧石半導(dǎo)體公司推出車載語音合成LSI“ML2253x 系列”產(chǎn)品，非常適用于高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和汽車接近警報裝置（AVAS）的語音輸出系統(tǒng)。

該LSI 內(nèi)置有通信接口、邏輯、存儲器、放大器，可構(gòu)建不依賴于主控MCU的語音輸出系統(tǒng)，并可減少軟件設(shè)計工時?！癕L2253x 系列”在上述優(yōu)勢的基礎(chǔ)上新增了播放音異常檢測功能，能夠?qū)㈠e誤信號發(fā)送到主控MCU。使用該功能可以檢測出聲音卡頓等播放音異常情況，有助于進一步提高車載語音輸出系統(tǒng)的品質(zhì)。該系列新產(chǎn)品具有播放音異常檢測功能，有助于提高語音輸出系統(tǒng)的品質(zhì)，具有利用主控MCU 進行FLASH 存儲器改寫的功能，出廠后也支持語音改寫、采用HQ-ADPCM 壓縮方式，同時實現(xiàn)了高音質(zhì)和節(jié)省內(nèi)存、具有車載用LSI 所需的各種功能。

數(shù)字化停車方案構(gòu)建高精地圖

運營商APCOA PARKING 與HERE Technologies 公司宣布了一項戰(zhàn)略技術(shù)和商業(yè)合作計劃。2 家公司計劃結(jié)合雙方在停車技術(shù)和制圖技術(shù)方面的能力，在歐洲研發(fā)數(shù)字化停車服務(wù)以及室內(nèi)停車設(shè)施高精地圖，并將服務(wù)與地圖實現(xiàn)商業(yè)化。

APCOA FLOW 是APCOA 所有數(shù)字化停車和移動出行服務(wù)產(chǎn)品的關(guān)聯(lián)品牌和底層開放數(shù)字化平臺。HERE 將扮演技術(shù)集成商的角色，在駕駛員的整個行程中，為真正端到端、位置數(shù)據(jù)豐富的用戶體驗提供支持。這2 家公司開始將通過HERE 平臺的位置數(shù)據(jù)和服務(wù)，改進APCOA 在13 個歐洲國家的近1 萬個站點。為汽車制造商、出行服務(wù)提供商和智能城市打造一個聯(lián)合停車解決方案。計劃通過HERE Marketplace 提供和銷售該解決方案。

深圳出臺新政策支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展

2020 年5 月27 日，深圳市發(fā)展和改革委員會發(fā)布《深圳市關(guān)于支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的若干措施》，在4 大方面提出了16 條支持舉措。

資金支持項目包括有助于產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)快速取得突破的項目、推動產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)的項目、有助于加快產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化的項目、支持城市級場景仿真研究的項目、助力創(chuàng)新成果培育應(yīng)用的項目、智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用效果較好的項目、支持參與制修訂智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)、有助于加強行業(yè)技術(shù)交流合作的項目。支持措施包括加強共性技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新、提升智能化道路交通管理水平、加大智慧交通投入力度、創(chuàng)新智能網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施市場主體、鼓勵智能網(wǎng)聯(lián)汽車開展道路交通測試、加大科研人才引育。

Nauto 推出AI 碰撞預(yù)測警報系統(tǒng)

Nauto 公司將碰撞預(yù)測警報新模塊添加至其基于AI 的駕駛員行為學(xué)習(xí)平臺中。碰撞預(yù)測警報同時融合了駕駛員行為、汽車移動情況、交通元素以及背景數(shù)據(jù)，幫助預(yù)測和預(yù)防碰撞事故的發(fā)生。碰撞預(yù)測警報的工作原理與人腦類似，能夠在多任務(wù)卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型中不斷綜合汽車內(nèi)部和周圍環(huán)境輸入的信息，以確定碰撞的風(fēng)險水平。當(dāng)探測到風(fēng)險加劇時，碰撞預(yù)測警報會向駕駛員發(fā)送信號，而且警報會呈現(xiàn)越來越緊急的態(tài)勢，以要求駕駛員采取行動。

碰撞預(yù)測警報功能的首次執(zhí)行將專注于減少追尾事故。傳統(tǒng)預(yù)警系統(tǒng)提供的預(yù)警時間沒有AI 碰撞預(yù)測警報系統(tǒng)的長，后者會利用多任務(wù)CNN 模型為駕駛員提供比傳統(tǒng)正面碰撞警報（FCW）系統(tǒng)長2 倍的預(yù)警時間。

超材料可增強電容器儲能效率與電擊穿強度

美國賓夕法尼亞州立大學(xué)采用一種小型工程材料（也稱為超材料）改變了介電電容器，以增加其存儲容量，同時提高電荷效率。這意味著該電容器可以承受更高的電壓，在148.88 ℃（300 °F）以上的工作條件下，幾乎不會造成能量損失。

利用納米摻雜劑的界面效應(yīng)，用極少量的摻雜劑就可以提高存儲效率和電擊穿強度，從而降低成本。增加電容器的電擊穿強度，使該裝置能夠在系統(tǒng)不發(fā)生故障的情況下承受更高的溫度。混合電動汽車采用的電容器由BOPP 材料制成，在80 ℃（176 °F）的溫度下工作，汽車會變得非常熱，需要采用冷卻劑，但會增加汽車的成本和質(zhì)量?，F(xiàn)在，采用此種尺寸更小的超材料用于新型電容器，可以應(yīng)對更高的溫度而不必擔(dān)心冷卻問題。

東麗開發(fā)高拉伸模量碳纖維和熱塑性顆粒

日本東麗工業(yè)公司開發(fā)高拉伸模量碳纖維，以及用此類纖維打造的熱塑性顆粒。這些顆粒很適合注射成型，可用于高效生產(chǎn)復(fù)雜、剛性且質(zhì)量輕的零部件，從而降低對環(huán)境的不良影響。

東麗創(chuàng)造具有統(tǒng)一內(nèi)部結(jié)構(gòu)的7 μm 纖維。該纖維的抗拉彈性模量達到390 GPa，比Torayca 系列工業(yè)化應(yīng)用產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)水平高出70%左右，能提供更好的性價比。新開發(fā)的碳纖維打造的Torayca 熱塑性顆粒，經(jīng)過成型過程，可以保持更長的纖維。這些顆粒體的拉伸模量可以達到41 GPa，堪比鎂合金的45 GPa。同時，顆粒密度僅有1.4，而鎂合金的密度為1.8。通過注射成型工藝，使用這些顆粒制造復(fù)雜的零部件，將大大提高生產(chǎn)率，并有助于減輕質(zhì)量。

自動駕駛和車路協(xié)同應(yīng)用測試基地建成

百度宣布其位于北京亦莊經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的Apollo Park 建造完成。Apollo Park 是目前全球最大的自動駕駛和車路協(xié)同應(yīng)用測試基地，集汽車及配件倉儲、遠程大數(shù)據(jù)云控、營運指揮、維修與標(biāo)定、研發(fā)測試五大功能于一體。該基地的建成將加速推進Apollo 自動駕駛、車路協(xié)同技術(shù)產(chǎn)品的成熟和應(yīng)用。Apollo Park基地占地面積13 500 m3，使用面積11 000 m3，已經(jīng)配置自動駕駛測試汽車超200 臺，是百度Apollo 當(dāng)前在國內(nèi)最大的應(yīng)用測試基地。基地內(nèi)設(shè)有自動駕駛和車路協(xié)同研發(fā)中心、汽車標(biāo)定中心、維修檢測中心、遠程大數(shù)據(jù)云控中心、國內(nèi)安全指揮中心、資產(chǎn)倉儲中心、測試安全學(xué)院培訓(xùn)教室等配套功能，且室外設(shè)獨立測試閉環(huán)道路，涵蓋自動駕駛汽車從研發(fā)到測試的全流程。

超級電容器技術(shù)獲得突破改變電動車能源使用方式

英國薩里大學(xué)推出了突破性的超級電容器技術(shù)，能夠高功率存儲和傳輸電力。該技術(shù)有可能徹底變革電動汽車使用能源的方式，并減少國家電網(wǎng)中可再生能源的損耗。該超級電容器技術(shù)基于聚苯胺（PANI）材料制成，該材料通過一種稱為“偽電容”的機制存儲能量。此種聚合物材料價格便宜，可導(dǎo)電，可用作超級電容器裝置的電極。電極通過與摻雜了該材料的離子交換電子，捕捉電極內(nèi)的離子以存儲電荷。利用碳納米管、PANI 和水熱碳研發(fā)出一種新型3層復(fù)合材料，此種材料不僅具有高能量密度，還表現(xiàn)出高倍率性能，且獨立于電力使用情況。超級電容器已被證明是一項領(lǐng)先技術(shù)，能夠解決可再生能源的間歇性問題，并以高功率傳輸能量。

外部行人保護系統(tǒng)專利減輕碰撞事故傷害

本田汽車公司為一項與眾不同的安全氣囊申請了一項新專利。該專利展示了一種外部行人保護系統(tǒng)，該系統(tǒng)結(jié)合使用安全氣囊和傳感器，在汽車撞到人或物時，可以減輕對行人、騎自行車者，以及摩托車車手的傷害。如果該行人保護系統(tǒng)能夠按照設(shè)計發(fā)揮作用，配備的傳感器能夠測量出與汽車發(fā)生碰撞的人和/或物的距離和大小。此類信息能夠決定外部安全氣囊的部署強度和/或速度。從本田的專利來看，除了安全氣囊和傳感器，還配備了一種一旦行人被撞，可防止行人從車頂或發(fā)動機蓋上滑下來的機制。如果配備了此種機制的汽車撞到了一位行人，就可以防止該行人飛到發(fā)動機蓋上，或滾到汽車前車輪下，以防止造成進一步傷害。

協(xié)作式AI 改善人機交互可用于自動駕駛汽車

日本三菱電機公司研發(fā)了一種協(xié)作式人工智能（AI）技術(shù)，通過利用逆強化學(xué)習(xí)（IRL）來學(xué)習(xí)和模仿熟練工人的行為，從而增強人類與機器之間的協(xié)作。該技術(shù)有望應(yīng)用于自動駕駛汽車。

在人機混合的工作環(huán)境中，三菱電機的協(xié)作式AI 技術(shù)能夠讓AGV 采用視頻錄制的、有關(guān)工作區(qū)的圖像，以學(xué)習(xí)和模仿人類的動作。三菱電機在公司內(nèi)部進行的模擬顯示，與在傳統(tǒng)人機混合工作環(huán)境中，采用智能程度不那么高的機器進行操作相比，新技術(shù)將工作效率提高了約30%；三菱電機的Maisart AI 采用IRL 減少了學(xué)習(xí)和模仿人類行為所需的數(shù)據(jù)量。在模擬中發(fā)現(xiàn)，新技術(shù)只需要正常使用的10%或更少的視頻數(shù)據(jù)即可。

艾邁斯推新型位置傳感器加速汽車行業(yè)電氣化

艾邁斯半導(dǎo)體宣布推出2 款新型位置傳感器——AS5147U 和 AS5247U，可降低系統(tǒng)成本，同時提高安全關(guān)鍵型汽車功能的電氣化水平。AS5147U 是一款智能旋轉(zhuǎn)磁性位置傳感器芯片，可用于轉(zhuǎn)速高達28 000 r/min 的電機。新型AS5247U是一款雙堆疊式裸片，可提供要求最苛刻的ASIL D 級功能性安全應(yīng)用所需的冗余。

新型 AS5147U 和 AS5247U 旋轉(zhuǎn)位置傳感器可提高測量輸出的精度和準(zhǔn)確性，以及未來環(huán)保汽車動力轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)中電機的運行效率，其外形尺寸更小，可靠性更高，能夠降低系統(tǒng)成本、提高行車安全性。這些新產(chǎn)品均能夠滿足汽車行業(yè)構(gòu)建更安全、更智能、更環(huán)保汽車的要求。艾邁斯半導(dǎo)體的最新位置傳感器技術(shù)可簡化位置測量，最大限度地提高高速電機的扭矩和效率，有助于汽車行業(yè)加速實現(xiàn)電氣化。

非接觸式方法檢測電池內(nèi)部缺陷

德國美因茲大學(xué)提出一種非接觸式方法，可用于檢測鋰離子電池的充電狀態(tài)及所有缺陷，并利用原子磁力儀來測量電池周圍的磁場。研究人員利用原子磁力儀對電池進行非接觸式測量，并取得了突破性進展。方法與磁共振成像相同，但是更簡單。在電池測量領(lǐng)域，該電池被放置在背景磁場中。電池會改變背景磁場，利用原子磁力儀可以測量到變化。此種變化提供了有關(guān)電池充電狀態(tài)、電池剩余電量以及可能具備的損壞情況等信息。測量的過程很快，可輕易集成至生產(chǎn)過程。此前有很多有關(guān)電子煙爆炸導(dǎo)致重傷的報道，而在登機時，不準(zhǔn)攜帶某些類型手機的禁令也層出不窮，都表明了有必要檢測電池內(nèi)部的缺陷。

新發(fā)現(xiàn)物理現(xiàn)象可解決光折射率變化問題

加拿大拉瓦爾大學(xué)發(fā)現(xiàn)了一種與激光加工材料的電子共振有關(guān)的物理現(xiàn)象，可解決材料的局部折射率（RI）變化問題。

研究人員發(fā)現(xiàn)飛秒激光脈沖能夠局部且永久地改變材料的電子共振。在材料的透明區(qū)域中，RI（光子電路的基礎(chǔ)）的變化可以達到一個非常大的正值，從而可以在小型化的光子電路中引導(dǎo)光?？茖W(xué)家利用激光寫入技術(shù)打造了量子計算機組件，此類組件長度為5～10 cm，同樣的量子設(shè)備可以縮小10 倍以上?？茖W(xué)家們發(fā)現(xiàn)當(dāng)紅色光穿過此類光子電路時，電路會隱形，還發(fā)現(xiàn)根據(jù)材料和激光寫入的條件，某些顏色的光會讓此類電路隱形。此種新概念為隱形光子應(yīng)用鋪平了道路，可應(yīng)用于汽車擋風(fēng)玻璃。

德國研發(fā)新型測試環(huán)境可在真實條件下測試

德國弗勞恩霍夫協(xié)會的研究人員研發(fā)了一種新型測試環(huán)境，將物理組件與汽車的數(shù)學(xué)仿真相結(jié)合，成為首個在真實條件下進行試驗室試驗的裝置。在原型車存在之前，就能夠在現(xiàn)實條件下測試電池。研究人員能夠在測試環(huán)境中同時測試電池承受負載及其相互作用，并在測試環(huán)境中實時集成計算機化汽車模型。首先需要確定測試條件。當(dāng)計算所施加的負載以及測試電池的電流時，仿真會將所有因素考慮到該性能方程中。在整個測試過程中，輸入的并不總是靜態(tài)數(shù)據(jù)。相反，會基于電池仿真和電池數(shù)據(jù)進行動態(tài)調(diào)整。該循環(huán)測試模擬的結(jié)果必須直接反饋到測試中，以便隨著測試的進行動態(tài)更新模擬。研究人員根據(jù)不同的復(fù)雜程度運行模擬，以達到復(fù)雜性和計算時間之間的最佳平衡。