復(fù)線電氣化鐵路改造中接觸網(wǎng)施工關(guān)鍵技術(shù)

梁樹坤

摘要：隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和社會的不斷進步，電力和電能不斷發(fā)展，鐵路列車主要依靠電力牽引。鐵路電氣化已成為未來鐵路建設(shè)的發(fā)展趨勢。隨著改造的進展，牽引供電接觸網(wǎng)的施工工藝、方法和工藝將逐步創(chuàng)新。本文通過對復(fù)線電氣化鐵路改造，對接觸網(wǎng)施工技術(shù)進行分析，探究其關(guān)鍵技術(shù)。

關(guān)鍵詞：復(fù)線電氣化鐵路改造;接觸網(wǎng)施工;關(guān)鍵技術(shù)

引言

在鐵路不斷發(fā)展的現(xiàn)在，既有電氣化鐵路改造項目也在不斷增加。由于過渡工程多、交叉作業(yè)頻繁、安全壓力大、施工天窗受限等因素，既有接觸網(wǎng)改造難度較大。因此，有必要積累經(jīng)驗，總結(jié)接觸網(wǎng)改造的方法，找出一套適合既有線接觸網(wǎng)改造的技術(shù)方法。

1鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程改造的必要性

隨著我國社會經(jīng)濟不斷發(fā)展，鐵路建設(shè)不斷進步，發(fā)展速度愈來愈快。我國經(jīng)濟發(fā)展離不開鐵路運輸行業(yè)，現(xiàn)階段，我國不斷完善鐵路工程發(fā)展策略，不斷發(fā)展鐵路運輸行業(yè)，為經(jīng)濟發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)。電氣化接觸網(wǎng)工程是鐵路建設(shè)發(fā)展中的重要內(nèi)容，列車在運行過程當中，需要電力牽引作為動力，列車才能平穩(wěn)安全運行。電氣化接觸網(wǎng)是鐵路運輸過程當中提供動力的主要因素，根據(jù)現(xiàn)階段我國鐵路發(fā)展狀況而言，我國鐵路發(fā)展水平已經(jīng)位居世界前列，和諧號、復(fù)興號等標志性列車成為我國新型的鐵路運輸方式。在鐵路發(fā)展過程當中，不僅逐漸提高提高鐵路運輸速度，還配備了全套的設(shè)施建設(shè)，為鐵路工程項目提供運營支持。電氣化接觸網(wǎng)工程改造，改善了傳統(tǒng)鐵路供電方式的弊端，實現(xiàn)自動化運行監(jiān)控，不僅提高了運輸速度，為鐵路運輸供電安全監(jiān)管提供方便。就此而言，鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程改造在鐵路建設(shè)當中是十分重要的。

2復(fù)線電氣化鐵路改造中接觸網(wǎng)施工的關(guān)鍵技術(shù)

2.1電氣化鐵路接觸網(wǎng)基礎(chǔ)澆筑

電氣化鐵路接觸網(wǎng)澆筑技術(shù)有多個流程，首先，在進行澆筑前，工作人員需要對澆筑基坑進行測量，保證其檢驗合格，為澆筑奠定幾乎。其次，施工人員需要對安裝外模，并對低端混凝土、墊層混凝土進行澆筑。最后，對內(nèi)模進行及時矯正，完成拆模作業(yè)，施工過程當中，需要施工人員對其質(zhì)量進行檢測記錄，做到有數(shù)據(jù)可循。例如施工人員對隱蔽工程進行仔細記錄。電氣化鐵路接觸網(wǎng)澆筑施工技術(shù)主要分為以下幾點：（1）安裝外鋼板。在安裝外鋼板過程當中需要檢測外鋼板頂面測量和基準點測量，對尺寸差距進行檢測，再在基坑上鋪設(shè)好外模。在設(shè)架時，需要確保外鋼板和定位點連線符合，確保頂層和基礎(chǔ)頂面在同一水平線上。完成這兩項工作之后，對外模周圍進行固定，防止?jié)仓r出現(xiàn)位移狀況。（2）進行低端混凝土或墊層時需要嚴格按照施工標準進行攪拌。在進行施工過程當中需要計算出混凝土墊層數(shù)量，保證數(shù)據(jù)的準確性，防止出現(xiàn)材料浪費或短缺的狀況，影響施工進度。（3）在進行內(nèi)膜安裝時，需要在外表混凝土上涂抹一層脫模劑量。在低端混凝土澆筑完畢之后，鋪設(shè)一層內(nèi)膜，與此同時需要對內(nèi)膜四周做出重點標記，如果中心點和定位樁兩者相符，則內(nèi)膜不需要進行調(diào)整。（4）在進行澆筑過程當中，混凝土外表的涂抹需要保證平整，防止出現(xiàn)爆漿、漏漿的狀況發(fā)生?；炷琉B(yǎng)護階段，需要對養(yǎng)護方式及養(yǎng)護時間進行嚴格把握。澆筑完成后需要對混凝土進行一周以上的養(yǎng)護，主要通過水分讓混凝土保持濕潤，防止出現(xiàn)裂痕、縫隙等病害。

2.2單支柱，軟橫跨定位道岔標準定位方法

結(jié)合站前技術(shù)對道岔點、道岔中心、道岔尾向及線間距數(shù)據(jù)進行核對，確定數(shù)據(jù)后組織施工。（1） 單開道岔：首先確定道岔前后方向，通過對道岔中心樁的測量，找出道岔中心樁的位置。（2） 菱形道岔：采用單道岔定位法確定四組單道岔。（3） 多岔分岔條件：道岔柱縱向位置以新建道岔樁為準，以待架設(shè)道岔中心樁和定位柱為準，距中心樁1.5m。同時，只有通過多次過渡才能實現(xiàn)，并嚴格保證安全系數(shù)。根據(jù)工程實際情況，制定相關(guān)方案并組織實施。由于過渡時間短，不允許降低相關(guān)質(zhì)量標準。特別是在過渡階段，此時進出人員較多，施工工作量大?，F(xiàn)階段接觸網(wǎng)仍處于不穩(wěn)定的工作狀態(tài)，安全性難以保證。特別是在OCS基礎(chǔ)工程的施工中，不應(yīng)有僥幸心理，否則會給施工企業(yè)造成不可預(yù)知的損失。

2.3接觸網(wǎng)架設(shè)過渡施工

（1）對新線進行錨段操作的過程中，需要進行固定操作，主要采取的措施為低掛形式，此時，需要注意的是，保證新線的安全穩(wěn)定性，如果線路中存在漏電風險，那么就需要對既有線路進行優(yōu)化調(diào)整。（2）在施工操作過程中，如果既有線需要進行大面積錨段操作，需要做好逐段調(diào)整工作，嚴格落實點內(nèi)翻線落錨和點前放線工作，優(yōu)化新接觸網(wǎng)整體結(jié)構(gòu)，保證過渡段之間的安全性和穩(wěn)定性。（3）如果施工區(qū)域的絕緣距離相對較小的時候，應(yīng)該合理設(shè)置緣子串，保證既有接觸網(wǎng)的用電安全，同事做好用電檢測工作。

2.4電氣化接觸網(wǎng)改造工程的驗收

通過靜態(tài)監(jiān)測滑行、送電試運行絕緣測試等技術(shù)對電氣化接觸網(wǎng)改造進行驗收。靜態(tài)監(jiān)測主要是對電量輸送質(zhì)量進行檢測，通過專業(yè)人員對接觸網(wǎng)的高度和電量輸送值進行檢測，從而判斷電氣化接觸網(wǎng)改造的質(zhì)量。靜態(tài)監(jiān)測主要是判斷調(diào)往的張力和靜態(tài)抬升度。滑行檢測主要分為熱滑檢測和冷滑檢測。熱滑檢測是指在接觸網(wǎng)開通時，不輸送電量的情況下對接觸網(wǎng)進行檢測。熱滑檢測主要是指輸送電量下對輸送電量的質(zhì)量進行檢測?；袡z測主要是對接觸網(wǎng)施工標準檢測、接觸網(wǎng)線夾質(zhì)量檢測、接觸網(wǎng)絕緣效果檢測等問題進行質(zhì)量檢測。電氣化接觸網(wǎng)改造工程驗收階段，主要是對接觸網(wǎng)改造工作質(zhì)量進行考量，防止出現(xiàn)質(zhì)量問題，影響鐵路運輸安全。

結(jié)語

鐵路是我國經(jīng)濟發(fā)展的命脈，在“十二五”鐵路建設(shè)和戰(zhàn)略當中多次提出對鐵路進行發(fā)展。為了提高我國鐵路產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平，將單線鐵路跨見到雙線鐵路需要運用電氣化接觸網(wǎng)工程加入。與此同時，站前、戰(zhàn)后同時改進，會加大施工難度，對施工精確度和施工時間影響很大。需要保障鐵路工程施工質(zhì)量，對重點施工技術(shù)不斷研究，解決施工技術(shù)問題，熟練掌握關(guān)鍵技術(shù)。通過本文對電氣化鐵路改造接觸網(wǎng)施工技術(shù)的分析，讓鐵路施工人員能夠快速掌握關(guān)鍵技術(shù)，從而提高整體施工質(zhì)量，保障鐵路運輸安全性和穩(wěn)定性。

參考文獻

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