地鐵AFC系統(tǒng)預(yù)防性維修策略探討

練東祥 王紅芬

【摘要】地鐵AFC系統(tǒng)預(yù)防性維修工作的開展會(huì)受到各種因素的制約，如設(shè)備質(zhì)量、維修能力、成本控制以及乘客行為等。有效開展地鐵AFC系統(tǒng)預(yù)防性維修工作不僅可以提升工作質(zhì)量，提高維修效率，還能夠確保地鐵AFC系統(tǒng)的正常運(yùn)行。本文主要對(duì)地鐵AFC系統(tǒng)預(yù)防性維修的維修目標(biāo)及準(zhǔn)則進(jìn)行介紹，對(duì)影響地鐵AFC 系統(tǒng)預(yù)防性維修的主要因素進(jìn)行分析并在此基礎(chǔ)上提出AFC系統(tǒng)預(yù)防性維修策略。

【關(guān)鍵詞】地鐵;AFC系統(tǒng);預(yù)防性維修

1 維修目標(biāo)和準(zhǔn)則

地鐵AFC系統(tǒng)預(yù)防性維修的目標(biāo)主要是減少設(shè)備故障，確保設(shè)備的長期穩(wěn)定運(yùn)行。一旦設(shè)備出現(xiàn)故障必須要及時(shí)有效的進(jìn)行修復(fù)，最大程度地降低設(shè)備的故障率。地鐵AFC系統(tǒng)預(yù)防性維修策略應(yīng)當(dāng)遵循的準(zhǔn)則具體見下表1：

2 影響地鐵AFC系統(tǒng)預(yù)防性維修的主要因素

2.1 設(shè)備質(zhì)量

市場上的設(shè)備廠家有很多，其生產(chǎn)出來的設(shè)備在質(zhì)量上會(huì)存在很大的差異，即便是同一廠家生產(chǎn)出來的設(shè)備也可能在可靠性指標(biāo)等方面存在一定的差異。造成設(shè)備質(zhì)量差異的原因具體包括以下幾方面：第一，設(shè)計(jì)能力的不同。由于不同的設(shè)計(jì)廠家具有各自不同的設(shè)計(jì)思路，且受到設(shè)計(jì)人才、設(shè)計(jì)資金投入等因素的影響，會(huì)導(dǎo)致各廠家的設(shè)計(jì)能力存在很大的差別。第二，元器件質(zhì)量的不同。市場上的元器件有很多，其穩(wěn)定性、壽命、尺寸精準(zhǔn)度等都會(huì)存在一定的差異。第三，制造水平的不同。各廠家的管理能力、生產(chǎn)流程都存在不同，且員工的素質(zhì)也有高低之別，這都導(dǎo)致廠家的制造水平大不相同。

2.2 維修能力

不同的地鐵公司和承包商所具備的維修能力也是不一樣的，企業(yè)維修能力的強(qiáng)弱在很大程度上會(huì)受到維修工作人員專業(yè)技能、責(zé)任意識(shí)、學(xué)習(xí)能力等各種因素的影響。此外，公司技術(shù)團(tuán)隊(duì)的研發(fā)能力以及公司維修隊(duì)伍的穩(wěn)定性也都會(huì)對(duì)維修能力造成很大的影響。

2.3 成本控制

一些地鐵公司為了更好地對(duì)運(yùn)營成本進(jìn)行控制，通常會(huì)將部分或者全部的維修業(yè)務(wù)進(jìn)行外包，有些地鐵公司也會(huì)與供應(yīng)商聯(lián)合開展維修工作，這些都對(duì)維修工作開展的效率和維修質(zhì)量產(chǎn)生不同的影響。

2.4 乘客行為

乘客在乘車過程中一些不當(dāng)?shù)男袨榛蛘卟僮鲿?huì)對(duì)設(shè)備造成損壞，導(dǎo)致設(shè)備故障的發(fā)生。如有些乘客強(qiáng)行沖撞閘機(jī)門，使用破損的錢幣進(jìn)行投幣等行為都會(huì)對(duì)設(shè)備造成損壞。針對(duì)此現(xiàn)象，地鐵公司應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)乘客文明出行，養(yǎng)成良好的乘車習(xí)慣。同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)推廣使用非接觸式的儲(chǔ)值票，減少乘客行為對(duì)設(shè)備造成的損壞。

3 地鐵AFC系統(tǒng)預(yù)防性維修策略

3.1 運(yùn)營初期

在運(yùn)營初期，無論是設(shè)備、員工還是乘客都需要一定時(shí)間的磨合，這段時(shí)間往往會(huì)存在信息流動(dòng)不暢的現(xiàn)象且數(shù)據(jù)經(jīng)驗(yàn)也相對(duì)匱乏。在運(yùn)營初期，設(shè)備還在質(zhì)保期范圍內(nèi)，因此維修工作往往由設(shè)備供應(yīng)商或者承包商來進(jìn)行。地鐵企業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)各種因素進(jìn)行綜合性考慮，并對(duì)AFC設(shè)備進(jìn)行分類、分級(jí)，根據(jù)級(jí)別的不同采取不同的預(yù)防性維修措施，其維修模式具體見下圖1：

第一，核心設(shè)備維護(hù)主要是指針對(duì)在運(yùn)營初期以固定維護(hù)方式如每日巡查、月檢等方式對(duì)核心設(shè)備的故障進(jìn)行維護(hù)，從而有效避免由于設(shè)備質(zhì)量問題或者乘客的不當(dāng)行為而導(dǎo)致的設(shè)備功能故障，當(dāng)發(fā)現(xiàn)可能引起故障的因素時(shí)要及時(shí)進(jìn)行排除，確保設(shè)備的正常運(yùn)作。

第二，非核心設(shè)備維護(hù)。地鐵企業(yè)通過對(duì)設(shè)備故障率進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，從而總結(jié)出設(shè)備部件需要維修和更換的概率，綜合考慮系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行以及維修成本從而確定出最佳的維修周期，有效開展預(yù)防性維修工作。

第三，專項(xiàng)維護(hù)。在運(yùn)營過程中，通過對(duì)個(gè)別關(guān)鍵性部件的監(jiān)測，針對(duì)其展開專門的維修，或者可以將相同類別的設(shè)備、部件等進(jìn)行歸類，對(duì)維修內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化，定期開展專項(xiàng)維護(hù)。

第四，故障維修。針對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行過程中出現(xiàn)的非突發(fā)性故障進(jìn)行預(yù)防性維修或者更換。此過程中要注意規(guī)整維修資料和維修數(shù)據(jù)，此模式的預(yù)防性維護(hù)能夠有效降低設(shè)備的故障率。

3.2 運(yùn)營中期

在運(yùn)營中期階段，AFC系統(tǒng)的運(yùn)行基本上達(dá)到了平穩(wěn)的狀態(tài)，設(shè)備質(zhì)量基本穩(wěn)定，企業(yè)具備了充分的維修經(jīng)驗(yàn)和維修數(shù)據(jù)，維修能力也得到了很大程度的提升，而乘客行為的影響變得越來越小。前期的保養(yǎng)周期已經(jīng)得到了一定程度的優(yōu)化，可以結(jié)合預(yù)防性維護(hù)和一定的故障維修做好定期檢查工作，并對(duì)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效監(jiān)測，對(duì)于出現(xiàn)問題的零部件進(jìn)行修復(fù)或者更換，確保設(shè)備的正常運(yùn)行。同時(shí)還應(yīng)當(dāng)利用非運(yùn)營時(shí)間進(jìn)行專項(xiàng)維護(hù)，對(duì)于一些將要失效的零部件進(jìn)行維修或者更換，提升設(shè)備的可靠度。

3.3 運(yùn)營后期

隨著運(yùn)營時(shí)間的延長，AFC設(shè)備在運(yùn)行過程中出現(xiàn)的故障逐漸變多，在開展維護(hù)工作的過程中可發(fā)現(xiàn)很多部件進(jìn)入了耗竭期，系統(tǒng)的維護(hù)成本也在增多，在這一階段應(yīng)當(dāng)綜合考慮系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性以及維護(hù)成本的投入，對(duì)一些設(shè)備進(jìn)行適當(dāng)?shù)母隆?/p>

4 總結(jié)

地鐵AFC系統(tǒng)運(yùn)行過程中應(yīng)當(dāng)采取合理的維護(hù)、檢修模式，在對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，做好預(yù)防性維修，確保設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行，同時(shí)最大程度的減少維修開支。此外，維修技術(shù)人員也應(yīng)當(dāng)結(jié)合工作實(shí)際不斷對(duì)預(yù)防性維修措施進(jìn)行優(yōu)化，以有效增加地鐵AFC系統(tǒng)的工作年限。

【參考文獻(xiàn)】

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