電梯安全鉗動(dòng)作受力分析及失效探究

戴偉威 瞿文達(dá)

摘要：針對(duì)目前電梯安全鉗運(yùn)行使用過程存在的誤動(dòng)作問題，文章從實(shí)踐角度出發(fā)，分析了安全鉗動(dòng)作的受力情況，并對(duì)出現(xiàn)的失效問題原因進(jìn)行分析。結(jié)果表明，只有在明確安全鉗運(yùn)行作用過程與受力失效原因基礎(chǔ)上，才能保證其在電梯安全鉗運(yùn)行過程起到預(yù)期的制動(dòng)效果。

關(guān)鍵詞：電梯;安全鉗;受力分析;失效檢查

引言：

電梯，作為當(dāng)前城市化建設(shè)必不可少的設(shè)施，其運(yùn)行使用過程易受環(huán)境因素影響而降低搭乘人員的安全性。為解決此問題，研究人員應(yīng)從緊急制動(dòng)裝置安全鉗入手，通過對(duì)其誤動(dòng)作過程與失效原因進(jìn)行分析，以找出最具適用性的控制措施。這是推動(dòng)涉及行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵，研究人員應(yīng)將其充分重視起來，進(jìn)而強(qiáng)化所處地區(qū)的現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè) 。

1研究電梯安全鉗動(dòng)作受力分析及失效的現(xiàn)實(shí)意義

安全鉗，顧名思義，是能夠在電梯設(shè)備超速下降 時(shí)起安全作用的部件。具體來說，就是與電梯限速器進(jìn)行聯(lián)動(dòng)反應(yīng)，進(jìn)而限制電梯超速運(yùn)行。然而，市場(chǎng)環(huán)境的多元化發(fā)展，安全鉗種類多樣性，受力作用存在差異，增加了運(yùn)行控制難度。為此，相關(guān)建設(shè)者應(yīng)對(duì)安全鉗進(jìn)行受力分析，以對(duì)結(jié)構(gòu)作用效果進(jìn)行充分掌握。此外，因生產(chǎn)廠家不同性能質(zhì)量也不同 ，需對(duì)安全鉗性能進(jìn)行測(cè)試，以確定失效模式。這樣一來，就能對(duì)電梯設(shè)備安全鉗的安全性進(jìn)行一個(gè)準(zhǔn)確的評(píng)估。當(dāng)其作用于實(shí)踐，就能以安全狀態(tài)為電梯運(yùn)行的可靠性提供助力，進(jìn)而服務(wù)于所處的行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。

2電梯安全鉗動(dòng)作受力分析

如圖1所示，為安全鉗受力分析圖。

從圖中可知，安全鉗是一個(gè)近似梯形的結(jié)構(gòu)，除去自身重量會(huì)受到四個(gè)力的作用。F1表示為：轎廂壓力;F2表示為：轎廂與安全鉗摩擦力;F3表示為：鉗塊與導(dǎo)軌間摩擦力;F4表示為：導(dǎo)軌對(duì)鉗塊反作用力。經(jīng)實(shí)踐受力變化分析證實(shí)，安全鉗動(dòng)作是由限速器觸發(fā)，即當(dāng)電梯出現(xiàn)超速 上行或是墜落現(xiàn)象，限速器拉桿提起，安全鉗楔塊就會(huì)進(jìn)行上升或水平移動(dòng)，進(jìn)而使安全鉗電氣安全裝置引發(fā)曳引主機(jī)動(dòng)作。 。當(dāng)制動(dòng)器斷電，轎廂減速、安全鉗設(shè)備運(yùn)行，成功使電梯終止在導(dǎo)軌上[1]。

從上述內(nèi)容可知，轎廂運(yùn)行速度達(dá)到限定值，限速器發(fā)出電信號(hào)與機(jī)械動(dòng)作就會(huì)觸發(fā)安全鉗。當(dāng)鉗塊抱緊導(dǎo)軌，轎廂就會(huì) 受摩擦力影響停止電梯運(yùn)行。此過程，如安全鉗失效，就會(huì)使電梯超速運(yùn)行失控造成難以預(yù)計(jì)的后果。要想對(duì)其進(jìn)行科學(xué)合理控制就要對(duì)安全鉗進(jìn)行失效分析，以提高電梯超速運(yùn)行安全性。

3電梯安全鉗動(dòng)作的失效原因與控制

3.1失效原因

（1）間隙不當(dāng)。安全鉗楔塊與導(dǎo)軌間隙不當(dāng)引發(fā)的誤動(dòng)作有兩種情況：其一，電梯運(yùn)行過程導(dǎo)軌內(nèi)混有雜物，如未及時(shí)清理，會(huì)因堆積而在設(shè)備運(yùn)行過程造成阻力。安全鉗就可能出現(xiàn)誤動(dòng)作，對(duì)其控制，需從安裝作業(yè)入手，通過規(guī)避楔塊間的高度差來解決。其二，電梯運(yùn)行過程不可避免會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，進(jìn)而使安全鉗與導(dǎo)軌間出現(xiàn)變化。此情況，可將安全鉗與導(dǎo)軌側(cè)面安裝間隙控制在2-3mm范圍解決。

（2）限速器調(diào)整不到位。限速器調(diào)整不到位或是偏心凸輪問題會(huì)導(dǎo)致油垢層出現(xiàn) ，即滾輪運(yùn)行過程楔塊卡在凸輪齒槽，進(jìn)而引發(fā)安全鉗誤動(dòng)作。此問題，應(yīng)在發(fā)現(xiàn)后及時(shí)調(diào)整限速器的彈簧，并著手限速輪保養(yǎng)[2]。

（3）楔塊動(dòng)作靈敏度不夠，當(dāng)楔塊與楔塊座體間存有過多油污，楔塊動(dòng)作的靈敏度就會(huì)受到影響。此運(yùn)行條件下，安全鉗動(dòng)作后楔塊無法完全復(fù)位，楔塊與導(dǎo)軌間隙就會(huì)出現(xiàn)問題，進(jìn)而引發(fā)誤動(dòng)作。

（4）安全鉗提拉桿動(dòng)作不靈敏。此失效問題，是安全鉗連桿臂傳動(dòng)腐蝕或是缺油問題造成。靈活性不高，會(huì)使得拉提桿無法發(fā)揮作用，及安全鉗動(dòng)作完成后仍沿著導(dǎo)軌運(yùn)行。一旦運(yùn)行過程遭遇凸起，安全鉗就會(huì)再次發(fā)生誤動(dòng)作。為此，應(yīng)對(duì)安全鉗的拉桿轉(zhuǎn)動(dòng)部位進(jìn)行清理。

（5）限速器鋼絲繩張緊力不夠。限速器鋼絲繩的松弛與張緊力不足情況，會(huì)使鋼絲繩及其下限位開關(guān)、下減速開關(guān)或是下極限開關(guān)出現(xiàn)纏繞現(xiàn)象，進(jìn)而引發(fā)誤動(dòng)作。處理工作可通過及時(shí)維修存在松弛與張緊力不夠的鋼絲繩來保證設(shè)備運(yùn)行安全性。

除了具體失效問題的處理，還可從源頭入手，通過失效檢查與連接預(yù)緊力處理來保證電梯安全鉗動(dòng)作效果。

3.2應(yīng)對(duì)措施

（1）連接導(dǎo)管螺栓的預(yù)緊力 。電梯 導(dǎo)向系統(tǒng)差異是通過螺栓與導(dǎo)軌連接來實(shí)現(xiàn)共同作用的。為此，安全鉗動(dòng)作失效控制應(yīng)遵循相關(guān)管理部門制定的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，將導(dǎo)軌接頭位置臺(tái)階控制在0.5mm以下。對(duì)于超出此參數(shù)的情況，應(yīng)進(jìn)行相關(guān)的修光處理，并將修光長度控制在150mm以上。此外，還要規(guī)避兩根導(dǎo)軌連接位置的錯(cuò)位問題，以避免位移導(dǎo)致安全鉗誤動(dòng)作。

（2）安全鉗失效檢查。首先，對(duì)限速器調(diào)整、提拉桿靈活度以及橡膠輪與偏心凸輪表面的接觸情況進(jìn)行觀察，以判斷是否處于正常運(yùn)行狀態(tài)。其次，對(duì)安全鉗內(nèi)部的電氣開關(guān)進(jìn)行檢查，以為后續(xù)順利動(dòng)作與復(fù)位提供條件。最后，對(duì)安全鉗各個(gè)部件進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，并通過建立數(shù)據(jù)庫來提高維修工作開展的質(zhì)量效果[3]。

4結(jié)束語：

綜上所述，電梯安全鉗誤動(dòng)作，應(yīng)結(jié)合受力分析情況，從源頭入手對(duì)可能產(chǎn)生的問題現(xiàn)象進(jìn)行處理，即通過檢查與預(yù)緊力連接控制 ，來降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]梁鑫旺，曹兆根，柴海萍.電梯安全鉗選型計(jì)算分析[J].中國電梯，2019，30（19）：29-30+36.

[2]薛宇.電梯檢驗(yàn)中安全鉗和限速器常見問題解析[J].裝備維修技術(shù)，2019（03）：181.

[3]仝志進(jìn).電梯檢驗(yàn)中安全鉗和限速器的常見問題及處理措施[J].現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟(jì)和信息化，2019，9（07）：113-114.