新大綱背景下航材保障仿真決策模型研究

張揚(yáng) 方坤 胡勇

摘要：文章結(jié)合新大綱實(shí)施以來的飛行訓(xùn)練特點(diǎn)，從航材保障的角度入手，介紹了航材消耗預(yù)測的計(jì)算方法，根據(jù)航材訂貨存儲的EOQ模型，提出了基于存儲論的航材補(bǔ)充決策模型。

關(guān)鍵詞：航材保障;仿真;補(bǔ)給決策模型

1 引言

新大綱實(shí)訓(xùn)以來，飛行訓(xùn)練量巨大，特別出現(xiàn)的問題是高消耗和高需求，例如，飛機(jī)轉(zhuǎn)向翻滾等高難度動作大，液壓系統(tǒng)的損耗就大，舵板等很容易出現(xiàn)故障，使得航材保障問題更加突出。在飛行訓(xùn)練強(qiáng)度增大，飛行科目不預(yù)先設(shè)定的情況下，快速完成航材保障任務(wù)是一個(gè)動態(tài)的復(fù)雜問題。

文獻(xiàn)[1]在分析界定裝備維修保障力量配置問題的基礎(chǔ)上，采用通用仿真語言建立了支持分析決策的仿真模型。文獻(xiàn)[2]中在軍事虛擬倉庫的任務(wù)器材保障模式下，提出了兩種不同的供應(yīng)策略。本文的研究成果也對基于任務(wù)情形下，裝備器材的保障提供了一定的參考價(jià)值。文獻(xiàn)[3]中首先建立了問題的最優(yōu)控制數(shù)學(xué)模型;然后采用仿真優(yōu)化方法求解。按照戰(zhàn)時(shí)航材補(bǔ)充及時(shí)、準(zhǔn)確、適量的要求，制定航材保障計(jì)劃，決定航材從哪個(gè)倉庫補(bǔ)給，需要補(bǔ)充的數(shù)量，所用運(yùn)輸工具，所走路線等[4]。

2 航材消耗預(yù)測建模

新大綱實(shí)施以來，飛機(jī)飛行強(qiáng)度大，對航材造成戰(zhàn)斗損傷也很大;除了正常使用消耗和高強(qiáng)度任務(wù)使用消耗（稱為正常消耗），還包括由于平時(shí)保管維護(hù)不到位而造成的器材損傷，稱為非正常消耗。

1 情況假設(shè)

1）正常消耗與非正常消耗相互獨(dú)立;

2）正常作戰(zhàn)訓(xùn)練消耗之間相互獨(dú)立;

3）Q架同機(jī)型飛機(jī)，每架飛機(jī)中只有一個(gè)單元。

2 模型的建立

1）正常消耗量的確定

由于作戰(zhàn)對器材的損耗具有關(guān)聯(lián)性，一個(gè)損傷事件可能出現(xiàn)在多架飛機(jī)上。關(guān)聯(lián)關(guān)系如表1。

3 .2 戰(zhàn)時(shí)器材保障策略的選擇

設(shè)s表示航材最低存儲量，S表示最高存儲量。常見的補(bǔ)充方式有三種：t0循環(huán)策略，每間隔時(shí)間t0，補(bǔ)充器材Q。（s， S）策略，每當(dāng)庫存量 x>s 時(shí)不補(bǔ)充， 當(dāng)x ≤s 時(shí)補(bǔ)充，補(bǔ)充量 Q=S -x。（t ，s， S）混合策略，每經(jīng)過時(shí)間t0檢查存儲量x，當(dāng) x>s 時(shí)不補(bǔ)充，當(dāng)x ≤s 時(shí)補(bǔ)充，補(bǔ)充量Q=S-x。

4 結(jié)語

新大綱實(shí)施以來，高強(qiáng)度的飛行任務(wù)給航材保障工作提出了更高的要求，文章通過研究航材保障決策模型，給出了航材補(bǔ)充的時(shí)間和數(shù)量等策略，使航材保障工作更加規(guī)范化、精細(xì)化，為戰(zhàn)時(shí)的航材保障提供了建議。

參考文獻(xiàn)

[1] 曲長征，王蕾，趙武奎，高魯. 基于仿真的裝備維修保障力量配置優(yōu)化 [J]. 指揮控制與仿真，2013.08 （35）：4。

[2] 楊帆，王鐵寧，曹 鈺， 賈琦. 基于任務(wù)的裝備器材供應(yīng)策略仿真對比 [J]. 軍事物流，2018 （37）：7。

[3] 朱丹丹，孫俊清，李慧嫻. 復(fù)雜供應(yīng)鏈多級庫存系統(tǒng)的控制與協(xié)調(diào)仿真優(yōu)化 [J]. 天津理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2014. 06（30）3，9-14。

[4] 許國銀，陳森發(fā).基于現(xiàn)代物流技術(shù)的精確保障及我軍構(gòu)建策略[J].物流技術(shù)， 2005（9）