鐵路電氣建設(shè)中的接觸網(wǎng)設(shè)備運(yùn)行研究

趙穎超

摘要：在鐵路電氣建設(shè)中，接觸網(wǎng)是電力機(jī)車(chē)運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)備，為機(jī)車(chē)提供了良好的動(dòng)力，也關(guān)系著鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的安全性和運(yùn)輸效率。但是，由于電氣化鐵路接觸網(wǎng)在運(yùn)行過(guò)程中屬于露天架設(shè)，非常容易受到外界環(huán)境和氣溫氣候變化的影響，而且鐵路機(jī)車(chē)負(fù)荷存在一定的沖擊性和不穩(wěn)定性，讓鐵路接觸網(wǎng)成為牽引供電系統(tǒng)中的主要故障?；诖?，本文針對(duì)鐵路電氣建設(shè)中的接觸網(wǎng)設(shè)備運(yùn)行進(jìn)行分析，僅供參考。

關(guān)鍵詞：鐵路;電氣;接觸網(wǎng);設(shè)備;運(yùn)行;檢測(cè)

中圖分類(lèi)號(hào)：U225 ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 引言

自進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)和科技高速發(fā)展，推進(jìn)了我國(guó)鐵路的進(jìn)步。而我國(guó)鐵路也依據(jù)過(guò)硬的技術(shù)和成熟的管理方式取得了更大的發(fā)展空間，成為了經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的領(lǐng)軍行業(yè)。鐵路接觸網(wǎng)沿著鐵路路線，在鐵路路線的上空進(jìn)行布置，為電力機(jī)車(chē)提供了動(dòng)力，也是鐵路運(yùn)行中的重要設(shè)備。隨著我國(guó)鐵路的不斷發(fā)展實(shí)現(xiàn)了鐵路電氣化，而接觸網(wǎng)系統(tǒng)也依據(jù)其可靠性和穩(wěn)定性在鐵路運(yùn)行中發(fā)揮著重要作用，是目前我國(guó)鐵路安全運(yùn)行的基礎(chǔ)。

2 鐵路電氣建設(shè)中接觸網(wǎng)設(shè)備運(yùn)行特點(diǎn)

2.1 鐵路內(nèi)外部門(mén)關(guān)系密切

（1）同工務(wù)關(guān)系密切。

在鐵路接觸網(wǎng)的布置過(guò)程中，按照軌道的中心線進(jìn)行布置，在布置過(guò)程中接觸網(wǎng)的相關(guān)參數(shù)需要經(jīng)過(guò)工作人員的準(zhǔn)確測(cè)量，保障軌道面道接觸線之間的距離是接觸網(wǎng)的導(dǎo)高，接觸網(wǎng)布置過(guò)程中所有的參數(shù)都需要進(jìn)行測(cè)量并經(jīng)過(guò)核準(zhǔn)。一般來(lái)說(shuō)，鐵路的運(yùn)行處于多變的狀態(tài)，對(duì)接觸網(wǎng)的參數(shù)也需要根據(jù)鐵路運(yùn)行的實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整與更改，而且在鐵路運(yùn)行中還需要根據(jù)鐵路沿線的隧道漏水，高空墜物等情況加大排查，防止接觸網(wǎng)遭到外界因素的破壞。

（2）同電力機(jī)車(chē)關(guān)系密切。

在鐵路機(jī)車(chē)的運(yùn)行過(guò)程中，通過(guò)接觸網(wǎng)實(shí)現(xiàn)對(duì)電能的傳入，保障機(jī)車(chē)運(yùn)行動(dòng)力的充足，在受電弓和接觸網(wǎng)接觸時(shí)產(chǎn)生相應(yīng)的電能。但是在鐵路機(jī)車(chē)的運(yùn)行過(guò)程中，極易因跳閘事故而造成鐵路機(jī)車(chē)運(yùn)行中電能的中斷，這些情況的主要原因是機(jī)車(chē)頂部的絕緣不良，受電弓和接觸網(wǎng)接觸不良，甚至出現(xiàn)了機(jī)車(chē)操作的不規(guī)范。如果出現(xiàn)了接觸網(wǎng)和機(jī)車(chē)狀態(tài)的不穩(wěn)定，不僅會(huì)造成鐵路機(jī)車(chē)運(yùn)行中的電能中斷，甚至?xí)斐删€路燒毀。

（3）同車(chē)務(wù)關(guān)系密切。

鐵路機(jī)車(chē)運(yùn)行路線關(guān)系著列車(chē)運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性，是整個(gè)鐵路運(yùn)行中的關(guān)鍵部分，一旦出現(xiàn)了運(yùn)行路徑出現(xiàn)偏差，將會(huì)造成電力機(jī)車(chē)進(jìn)入到接觸往無(wú)電區(qū)或者是沒(méi)有進(jìn)行接觸網(wǎng)設(shè)置的區(qū)域，一旦進(jìn)入到這些區(qū)域時(shí)，會(huì)造成接觸網(wǎng)線路的跳閘，弓網(wǎng)遭到破壞，甚至?xí)l(fā)嚴(yán)重的安全事故。

2.2 接觸網(wǎng)檢修困難

在進(jìn)行鐵路接觸網(wǎng)的檢修時(shí)，需要將鐵路沿線進(jìn)行封鎖，而且也需要占據(jù)非常大的空間進(jìn)行設(shè)備檢修，還需要保障供電必?cái)嚯姟Ｓ捎谖覈?guó)的鐵路運(yùn)輸非常緊張，列車(chē)運(yùn)行路線頻次較高，這些現(xiàn)象造成了接觸網(wǎng)檢修時(shí)間相對(duì)較短，而且大部分的鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備屬于露天安裝，在長(zhǎng)期的使用過(guò)程中遭到惡劣天氣，比如暴雨、冰雹等極端天氣的影響，如果在出現(xiàn)惡劣天氣時(shí)，不僅會(huì)影響到檢修質(zhì)量，還會(huì)影響到檢修進(jìn)度，這些問(wèn)題都需要加大對(duì)天氣因素的判斷，讓檢修難度不斷增加。

3 運(yùn)行管理及故障防護(hù)

3.1 運(yùn)行管理

在進(jìn)行鐵路接觸網(wǎng)的設(shè)備運(yùn)行管理時(shí)，需要保持三項(xiàng)原則，第一項(xiàng)是定設(shè)備，第二是定班組，第三是定檢修周期與檢修范圍。制定檢修周期和檢修范圍的主要目的是根據(jù)鐵路接觸網(wǎng)中不同的設(shè)備和維修難度的不同，設(shè)定合理的檢修周期與檢修范圍，保障鐵路接觸網(wǎng)能穩(wěn)定運(yùn)行。定設(shè)備就是指在鐵路接觸網(wǎng)的運(yùn)行管理時(shí)，根據(jù)工作范圍的不同，將鐵路接觸網(wǎng)電氣設(shè)備設(shè)定合理的管理范圍，防止出現(xiàn)設(shè)備的漏檢漏修。定班組就是指在鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備運(yùn)行管理中，根據(jù)不同的管理責(zé)任和管理范圍設(shè)定相應(yīng)的檢修班組，并且將責(zé)任落實(shí)到班組和個(gè)人，保證工作人員有明確的分工，加大對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備的運(yùn)行管理力度，保障接觸網(wǎng)設(shè)備使用壽命的提升。除此之外，還需要堅(jiān)持鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行管理的四化，四化就是指質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化，作業(yè)制度化，檢測(cè)手段現(xiàn)代化與檢修工藝化。在進(jìn)行鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備的運(yùn)行管理時(shí)，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化就是按照設(shè)備的運(yùn)行管理要求，保障質(zhì)量達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)論是檢修技術(shù)、檢修時(shí)間、檢修周期都需要明確其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用現(xiàn)代化的工藝技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備的運(yùn)行管理，應(yīng)用到的設(shè)備工藝類(lèi)型都需要與設(shè)備檢修保持一致。

3.2 故障防護(hù)

3.2.1 線索調(diào)整

根據(jù)鐵路接觸網(wǎng)的實(shí)際情況，加大對(duì)線索調(diào)整，實(shí)現(xiàn)對(duì)外部環(huán)境和溫度的改善，確保絕緣物體可以承受施工地所在的氣候條件和溫度變化，尤其是鐵路四周存在建筑物、植物和動(dòng)物時(shí)，需要根據(jù)鐵路運(yùn)行情況加大對(duì)影響因素的排除，防止動(dòng)物靠近鐵路接觸網(wǎng)。對(duì)鐵路接觸網(wǎng)進(jìn)行定點(diǎn)設(shè)備的檢測(cè)，確保故障率得以控制。在出現(xiàn)風(fēng)力溫度等影響因素時(shí)要求工作人員對(duì)鐵路接觸網(wǎng)的高度進(jìn)行測(cè)量。如果出現(xiàn)測(cè)量中的數(shù)據(jù)誤差，需要采用合理的檢測(cè)手段保障測(cè)量數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)，減少對(duì)鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行的不利影響。

3.2.2 雷擊故障

在對(duì)雷擊故障進(jìn)行防范時(shí)，需要針對(duì)當(dāng)?shù)厮诘臍夂驐l件進(jìn)行分析，計(jì)算出年平均雷電日，并且增設(shè)合理的防雷措施，加大絕緣子的絕緣爬距，在必要的部分需增加避雷器數(shù)量。在鐵路接觸網(wǎng)的運(yùn)行中，需要將接地系統(tǒng)的PW線安裝在鋼柱頂上，確保接地及與大地之間接觸電阻保持與要求相符，在達(dá)到使用期限之后需要針對(duì)接地極進(jìn)行電阻的檢測(cè)，保障雷擊事故的合理防范。

3.2.3 鳥(niǎo)害

首先，在鐵路接觸網(wǎng)上設(shè)置設(shè)備的監(jiān)控系統(tǒng)，針對(duì)鳥(niǎo)害出現(xiàn)頻率高的季節(jié)進(jìn)行巡視工作的加大，尤其是在進(jìn)行冬春交替季節(jié)時(shí)，需要根據(jù)機(jī)車(chē)行進(jìn)路線加大對(duì)鳥(niǎo)害事故的防范，一旦發(fā)現(xiàn)有鳥(niǎo)害事故時(shí)需要讓工作人員加大排查力度。其次，通過(guò)對(duì)鳥(niǎo)類(lèi)生活習(xí)性的分析，對(duì)鳥(niǎo)窩進(jìn)行處理，并且針對(duì)鳥(niǎo)害事故進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控，將驅(qū)鳥(niǎo)器安裝在合理的部位，實(shí)現(xiàn)對(duì)鳥(niǎo)害事故的有效預(yù)防。

3.2.4 維護(hù)

在進(jìn)行鐵路接觸網(wǎng)的維護(hù)時(shí)，要求設(shè)備管理人員加大對(duì)重點(diǎn)部位的巡查，防止出現(xiàn)設(shè)備巡查的薄弱環(huán)節(jié)，增加巡檢頻率，尤其對(duì)于一些易磨損零部件需保持重點(diǎn)排查，加大對(duì)老零件的更換，讓零件有更長(zhǎng)的使用壽命，保障鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性。在出現(xiàn)突發(fā)狀況時(shí)，需要針對(duì)更換的導(dǎo)線進(jìn)行驗(yàn)收，確保在接觸網(wǎng)承導(dǎo)線更換完成之后，所有的數(shù)據(jù)均保持穩(wěn)定性，讓鐵路機(jī)車(chē)運(yùn)行得到安全性保障。驗(yàn)收的工作人員需保持專(zhuān)業(yè)的態(tài)度，而且需要具備較強(qiáng)的工作能力，在得到相應(yīng)的數(shù)據(jù)之后，進(jìn)行數(shù)據(jù)的整理與分析，一旦出現(xiàn)數(shù)據(jù)的不精準(zhǔn)時(shí)，需要根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)線路進(jìn)行再次檢測(cè)，確保驗(yàn)收合格之后再將鐵路接觸網(wǎng)投入到使用中。

4 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，我國(guó)目前的鐵路接觸網(wǎng)有了更大的發(fā)展，滿足了鐵路運(yùn)行狀況，實(shí)現(xiàn)了鐵路運(yùn)行的安全與穩(wěn)定。在鐵路接觸網(wǎng)的長(zhǎng)期使用中，需要根據(jù)鐵路接觸網(wǎng)的運(yùn)行特點(diǎn)制定完善的運(yùn)行與故障維護(hù)措施，保證鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行的安全性，為我國(guó)的鐵路事業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

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