施工升降機(jī)防墜安全器的檢驗(yàn)標(biāo)定及常見問題分析

趙斌 王海龍，馬建村

摘要：文中闡釋施工升降機(jī)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)、安全裝置的相關(guān)內(nèi)容，同時(shí)對(duì)于防墜安全器提出標(biāo)定項(xiàng)目、要求等相關(guān)內(nèi)容，并且對(duì)標(biāo)定過程的常見問題、原因等進(jìn)行探析，同時(shí)闡釋施工升降機(jī)相關(guān)的檢測(cè)要點(diǎn)，希望能夠?yàn)槭┕すぷ鞯陌踩?、穩(wěn)定開展提供一些幫助。

關(guān)鍵詞：施工升降機(jī);防墜安全器;檢驗(yàn)標(biāo)定;常見問題;有效措施;

施工過程中應(yīng)用到的升降機(jī)有這樣的幾種形式：齒輪齒條嚙合、鋼絲繩，基于其作用對(duì)吊籠進(jìn)行拉動(dòng)，這樣其能夠?qū)崿F(xiàn)垂直形式的運(yùn)動(dòng)或者傾斜運(yùn)動(dòng)，運(yùn)送人員或者工程物料等。施工升降機(jī)也被稱作是建筑工程施工現(xiàn)場(chǎng)當(dāng)中的施工電梯，實(shí)際施工中外露式電梯與提升吊籠。其是建筑工程實(shí)際施工中應(yīng)用廣泛的施工運(yùn)輸機(jī)械，通常情況下，其一般都在高層建筑物建筑施工、裝修施工以及大型建筑工程施工中廣泛應(yīng)用，比如建筑物室內(nèi)、外裝修以及煙囪、橋梁工程建筑施工中被廣泛應(yīng)用[1]。由于施工用升降機(jī)屬于箱體結(jié)構(gòu)的，其在對(duì)施工人員進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，會(huì)讓施工人員更為舒適，也更為安全和穩(wěn)定，其在建筑工程施工現(xiàn)場(chǎng)當(dāng)中通常會(huì)與塔吊協(xié)調(diào)應(yīng)用。

一、闡釋施工升降機(jī)的構(gòu)造

施工升降機(jī)也稱之為施工電梯，其是一種用來載人或者載物的吊籠設(shè)備，基于導(dǎo)軌架實(shí)現(xiàn)上、下運(yùn)輸?shù)氖┕C(jī)械。其屬于高層建筑物實(shí)際施工中非常關(guān)鍵的一種垂直運(yùn)輸設(shè)備，其一般附著在外墻或者其他的結(jié)構(gòu)部位上邊，會(huì)隨著建筑物施工高度的提升而升高，架設(shè)高度通常能夠達(dá)到200米以上，國(guó)外有些施工升降機(jī)的最高提升高度更高。而施工升降機(jī)通常都是在建筑工程項(xiàng)目相關(guān)的維修作業(yè)中，其基于傳動(dòng)方式可分成齒輪齒條、鋼絲繩形式，而我國(guó)出產(chǎn)的施工升降機(jī)一般都是齒輪齒條式的，通常提升高度不超過100米。

（一）齒輪齒條式的施工升降機(jī)

施工用升降器的傳動(dòng)裝置可以對(duì)齒輪進(jìn)行有效驅(qū)動(dòng)，吊籠就會(huì)順著導(dǎo)軌齒條實(shí)現(xiàn)升降運(yùn)動(dòng)，其一般都用在高層建筑物的貨物運(yùn)輸上，整機(jī)工作級(jí)別非常高，有良好的可靠性，其中有電氣、機(jī)械安全系統(tǒng)，屬于現(xiàn)代建筑施工現(xiàn)場(chǎng)中較為安全、高效的一種貨物運(yùn)輸設(shè)備。導(dǎo)軌架一般都是單根形式的，其是很多標(biāo)準(zhǔn)節(jié)相互拼接組成的，截面形式一般可以劃分成矩形與三角形這兩種[2]。導(dǎo)軌架通常都附著在墻架與建筑物上，其剛性強(qiáng)度較好，其自身輔助系統(tǒng)能夠進(jìn)行加節(jié)與接高，吊籠通常有單籠、雙籠兩種形式，吊籠另一側(cè)有對(duì)重，其作用就是平衡吊籠的重量，這樣才能強(qiáng)化提升吊籠實(shí)際運(yùn)行中的穩(wěn)定性、平衡性。

（二）鋼絲繩形式的施工升降機(jī)

鋼絲繩拉動(dòng)形式的施工用升降機(jī)，其就是基于鋼絲繩上下拉動(dòng)實(shí)現(xiàn)升降機(jī)的提升與下降作用，這類升降機(jī)主要就是基于鋼絲繩驅(qū)動(dòng)吊籠，讓其沿著導(dǎo)軌架實(shí)現(xiàn)升降運(yùn)動(dòng)，這樣不能夠?qū)ㄖ牧?、設(shè)備等進(jìn)行垂直運(yùn)輸，附著式升降機(jī)用頭架、導(dǎo)架、升降機(jī)的附著架、升降機(jī)的底架、吊籠利卷揚(yáng)機(jī)等共同組成。

鋼絲繩式的施工升降機(jī)因?yàn)榫頁P(yáng)機(jī)是裝在底架位置上的，吊籠自重比較輕沒并且其不具備升降機(jī)對(duì)重，也無法轉(zhuǎn)變導(dǎo)架本身的受力狀態(tài)。其最明顯的特征就是自重比較輕，且架構(gòu)非常簡(jiǎn)單。可是因?yàn)椴倏v工作者處在地面，視野方面會(huì)備受制約，并且起升的高度不能太高。

（三）混合式的施工升降機(jī)

混合式的施工升降機(jī)一般就是使用兩種驅(qū)動(dòng)方式，分別提升各自吊籠的一種雙籠附著式的施工升降機(jī)[3]。吊籠基于齒輪齒條而實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)，另外的一個(gè)吊籠基于鋼絲繩拉拽實(shí)現(xiàn)升降機(jī)提升的操作。

二、施工升降機(jī)的安全裝置

（一）防墜安全器

防墜安全器就是基于現(xiàn)代化管控措施，防治吊籠墜落事故發(fā)生的一種機(jī)械形式的安全保護(hù)機(jī)制，防墜安全器是升降機(jī)實(shí)際應(yīng)用中極為重要的安全保護(hù)裝置，其能夠?qū)Φ趸\運(yùn)行速度進(jìn)行有效限制與管控，防治吊籠墜落的安全事故，確保人員、設(shè)備方面的安全性。防墜安全器本身齒輪、導(dǎo)軌架齒條之間的嚙合，如果吊籠因?yàn)槭Э囟a(chǎn)生嚴(yán)重下滑，其中的安全裝置就會(huì)基于離心力對(duì)彈簧力進(jìn)行有效克服，以免其因?yàn)閺椈捎绊懚w出，其與制動(dòng)輪當(dāng)中的齒條嚙合，制動(dòng)輪就會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)起來，在制動(dòng)輪上是有螺紋的，會(huì)形成碟形彈簧， 其實(shí)制動(dòng)輪與外殼錐面產(chǎn)生摩擦，實(shí)現(xiàn)吊籠平穩(wěn)制動(dòng)的目標(biāo)，并且平緩地停止。整個(gè)防墜安全器的實(shí)際制動(dòng)過程中，還會(huì)將連接傳動(dòng)裝置的電源切斷，但是相關(guān)工作者一定要注意，防墜安全器在進(jìn)行以此制動(dòng)操作之后，需要及時(shí)進(jìn)行復(fù)位才能夠在投入到重新應(yīng)用當(dāng)中，安全器的實(shí)際應(yīng)用中一定要遵照相關(guān)規(guī)定對(duì)其實(shí)施定期墜落試驗(yàn)和周期性的檢驗(yàn)測(cè)定，這樣才能夠確保施工用升降機(jī)的安全性與穩(wěn)定性。

（二）瞬時(shí)式的斷繩保護(hù)裝置

瞬時(shí)斷繩的保護(hù)裝置，實(shí)際上就是楔塊捕捉器，其屬于雙面作用，在這個(gè)楔塊捕捉器當(dāng)中，一般會(huì)有兩對(duì)楔塊，其實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中，兩個(gè)楔塊就會(huì)處在中間位置，楔塊存在閘塊上，通過拉桿進(jìn)行連接，基于壓簧激發(fā)實(shí)現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)與工作[4]。

（三）連鎖管控開關(guān)

在吊籠進(jìn)出口位置上通常設(shè)有連鎖開關(guān)，當(dāng)?shù)趸\門完全關(guān)閉之后，吊籠就會(huì)啟動(dòng)。在吊籠的運(yùn)行過程當(dāng)中其們?nèi)绻鋈婚_啟，吊籠也會(huì)立即停止。在防護(hù)圍欄、底籠上有連鎖開關(guān)，當(dāng)?shù)趸\運(yùn)動(dòng)到預(yù)定位置的時(shí)候，圍欄門才會(huì)被打開。吊籠頂端安全出口安裝有連鎖開關(guān)，如果安全門是打開的狀態(tài)，吊籠的運(yùn)動(dòng)開關(guān)也是關(guān)閉的，在整個(gè)吊籠的層站、門當(dāng)中都是設(shè)有連鎖開關(guān)的。

（四）行程以及極限管控開關(guān)

當(dāng)?shù)趸\升降器運(yùn)行到終點(diǎn)位置時(shí)，會(huì)將所有安全管控開關(guān)都切斷。這里所說的行程限位開關(guān)中有很多個(gè)開關(guān)，實(shí)際作用就是當(dāng)?shù)趸\出現(xiàn)運(yùn)行超限的情況下，這個(gè)開關(guān)就會(huì)把所有的電源都切斷，使吊籠也隨之停下來。極限開關(guān)不具備自動(dòng)復(fù)位的功能，在運(yùn)行完成之后需要相關(guān)工作者實(shí)施手動(dòng)復(fù)位，基于此重新來啟動(dòng)吊籠。

三、檢定施工升降機(jī)中的防墜安全器

在施工用升降機(jī)當(dāng)中安裝防墜安全器檢驗(yàn)試驗(yàn)臺(tái)，其中包含無級(jí)調(diào)速、微機(jī)型轉(zhuǎn)速儀、轉(zhuǎn)速窗安裝至、性能檢測(cè)儀和繪圖、打印機(jī)等諸多裝置。在對(duì)防墜安全裝置實(shí)施標(biāo)定檢驗(yàn)工作之前，一定要先分解防墜安全裝置當(dāng)中的限速裝置和制動(dòng)器，檢查好安全裝置中所有的限速零部件，限速安裝裝置有離心塊離心座、彈簧片壓簧，調(diào)整螺栓確保其是完好性、動(dòng)作的連續(xù)性與有效性，將其中還存在的油污、銹蝕等物質(zhì)進(jìn)行及時(shí)清除。錐鼓形的制動(dòng)器部分，要對(duì)大同螺母、螺桿以及錐鼓和碟形彈簧進(jìn)行有效監(jiān)察，保證其指示銷的完好性，確保其具備正常的功能性。

檢驗(yàn)標(biāo)定施工升降機(jī)防墜安全器的五個(gè)主要項(xiàng)目：

（一）測(cè)量標(biāo)定的動(dòng)作速度，要求其符合相關(guān)規(guī)定中的具體要求

將防墜安全器中的齒輪與離心式限速裝置都安裝到實(shí)驗(yàn)臺(tái)中，使用各種調(diào)速裝置或者試驗(yàn)裝置，將防墜安全裝置當(dāng)中離心限速器相關(guān)裝置打開，其中齒輪調(diào)成既定的運(yùn)行速度，防墜安全裝置標(biāo)識(shí)牌中標(biāo)定速度（如表一所示）[5]。

在這其中齒輪的轉(zhuǎn)速可遵照這樣的公式進(jìn)行計(jì)算：

N= 在這個(gè)公式當(dāng)中，N代表的是：齒輪轉(zhuǎn)速R/min，vd代表的是：標(biāo)定動(dòng)作的速度m/s，Mn代表的是：齒輪的模數(shù)mm，Z代表的是齒輪的齒數(shù)。

（二）對(duì)制動(dòng)性能進(jìn)行實(shí)驗(yàn)操作，要求其最大制動(dòng)力矩滿足相關(guān)規(guī)定

將防墜安全裝置安裝在實(shí)驗(yàn)臺(tái)中，無極調(diào)速裝置相關(guān)設(shè)備時(shí)安裝裝置啟動(dòng)運(yùn)動(dòng)，其運(yùn)動(dòng)速度和最大制動(dòng)力矩會(huì)自動(dòng)記錄，將速度、制動(dòng)力矩相關(guān)曲線繪制成圖。在實(shí)驗(yàn)操作過程中，防墜安全裝置中的大螺母、指示燈無法復(fù)位，在動(dòng)作完成以后，要復(fù)位離心限速相關(guān)裝置。當(dāng)測(cè)量得到制動(dòng)力矩為最大時(shí)，滿足、超出了制動(dòng)力矩的數(shù)值范圍，這個(gè)時(shí)候才能夠?qū)⑵渥鳛橐淮瓮暾膶?shí)驗(yàn)過程，要基于專用工具對(duì)其大螺母、指示銷相關(guān)裝置進(jìn)行復(fù)位。

（三）檢定防墜安全裝置的制動(dòng)距離，計(jì)算的制動(dòng)距離要滿足相關(guān)要求

在制動(dòng)器性能檢驗(yàn)實(shí)驗(yàn)當(dāng)中，防墜安全器的最大制動(dòng)力矩要滿足相關(guān)規(guī)定中的要求，測(cè)量碟形彈簧的壓縮量并且進(jìn)行記錄，這里所說的壓縮量就是指示銷頂端和小端蓋平面之間的距離（詳見表二）。

依據(jù)測(cè)量所得到的結(jié)果，依據(jù)這樣的公式計(jì)算得出制動(dòng)的距離。

L= ，在這個(gè)公式當(dāng)中，L代表的是防墜安全器的制動(dòng)距離，單位是m，Mn代表的是：防墜安全器的齒輪模數(shù)，單位是mm， Z代表的是防墜裝置齒輪的數(shù)量，I代表的是：制動(dòng)停止防護(hù)目標(biāo)的過程中碟形彈簧的整體壓縮量，單位是mm，P代表的是大螺母的螺距，單位設(shè)置是mm。

（四）安全開關(guān)實(shí)際動(dòng)作

防墜安全裝置中也設(shè)有安全開關(guān)，在防墜安全裝置的實(shí)際動(dòng)作中，對(duì)安全開關(guān)進(jìn)行有效激發(fā)，切斷電動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器管控裝置的電路。在安全裝置實(shí)際運(yùn)行中，要對(duì)其進(jìn)行人工調(diào)整，對(duì)安全開關(guān)進(jìn)行及時(shí)復(fù)位[6]。

（五）齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)過程中輕便性、靈活性的實(shí)驗(yàn)

防墜安全器在完成組成操作以后，用手就會(huì)讓其輕便而靈活地進(jìn)行實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)，其在實(shí)際工作中會(huì)收獲更多經(jīng)驗(yàn)，施工用升降機(jī)防墜安全裝置檢定相關(guān)工作中的常見問題有：

1.離心限速裝置的運(yùn)動(dòng)速度不穩(wěn)定

這個(gè)限速裝置中的甩塊實(shí)際甩開中速度不穩(wěn)，彈簧失效導(dǎo)致甩塊軸難以靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，甩塊的固定銷會(huì)脫落，支撐甩塊的彈簧片出現(xiàn)失效導(dǎo)致的。

2.離心限速裝置的甩塊無法制動(dòng)

在對(duì)防墜安全裝置進(jìn)行整體實(shí)驗(yàn)安裝的時(shí)候，離心限速器如果處在正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，難以制動(dòng)離心限速相關(guān)裝置的甩塊，這是由于甩開形成嚴(yán)重不足，難以與錐鼓內(nèi)壁進(jìn)行有機(jī)嚙合。

3.離心限速運(yùn)轉(zhuǎn)速度失常

離心限速裝置運(yùn)行速度相關(guān)標(biāo)定處在正常狀態(tài)，完成組裝以后要進(jìn)行整體實(shí)驗(yàn)，其運(yùn)轉(zhuǎn)速度處在非正常狀態(tài)，這時(shí)防墜安全裝置齒輪軸、銅瓦間有過大的間隙所導(dǎo)致的。

4.錐鼓形制動(dòng)器無法保證前穩(wěn)定的制動(dòng)力矩

錐鼓形制動(dòng)裝置，當(dāng)其制動(dòng)力矩的最大值無法滿足相關(guān)要求，或者是制動(dòng)力矩的具體數(shù)值存在不穩(wěn)定的問題。這是因?yàn)椋褐苿?dòng)帶中有水、各種雜質(zhì)以及油污等對(duì)其產(chǎn)生了不良影響，碟形的彈簧片產(chǎn)生嚴(yán)重破損以及失效等不良狀況，錐鼓形制動(dòng)裝置之中的銅螺母、錐鼓螺桿間隙太大，制動(dòng)帶出現(xiàn)損壞或脫落等問題，對(duì)錐鼓接觸面方面建產(chǎn)生不良影響，導(dǎo)致其出現(xiàn)銳減，制動(dòng)帶由于受潮而膨脹等。

5.齒輪無法進(jìn)行靈活轉(zhuǎn)動(dòng)

導(dǎo)致齒輪無法靈活轉(zhuǎn)動(dòng)的原因一般有齒輪軸被銹蝕、軸瓦損壞以及制動(dòng)帶受潮而發(fā)生膨脹，其中如果制動(dòng)帶出現(xiàn)破損也會(huì)導(dǎo)致齒輪無法靈活轉(zhuǎn)動(dòng)的狀況。

四、施工用升降機(jī)檢驗(yàn)工作相關(guān)要點(diǎn)

施工用升降機(jī)在實(shí)際應(yīng)用之前，相關(guān)工作者一定要明確檢查其相關(guān)文件、資料等內(nèi)容，要求其在施工當(dāng)?shù)匾呀?jīng)備過案，并且有備案證明，產(chǎn)品本身有對(duì)應(yīng)的合格證書與安裝告知書，防墜安全裝置有第三方資質(zhì)單位的檢驗(yàn)、檢測(cè)報(bào)告書。工程項(xiàng)目相關(guān)內(nèi)容的驗(yàn)收證明，相關(guān)部門進(jìn)行自檢的記錄，既往的檢驗(yàn)報(bào)告書，安裝、拆裝方案的實(shí)際制定中不僅要有備選方案，產(chǎn)品實(shí)際使用的細(xì)致說明書，非標(biāo)安裝以及實(shí)際使用方面的評(píng)審報(bào)告書等，同時(shí)要編制細(xì)致嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臋z測(cè)項(xiàng)目表，為施工升降機(jī)的檢驗(yàn)標(biāo)定工作提供幫助，更為后續(xù)維護(hù)保養(yǎng)工作的有序開展奠定基礎(chǔ)。

結(jié)束語：

總而言之，當(dāng)前在建筑工程項(xiàng)目實(shí)際施工當(dāng)中，施工用升降機(jī)被廣泛推廣與應(yīng)用，在其實(shí)際應(yīng)用中安全事故的發(fā)生概率也不斷提升，尤其是有非常突出的群死群傷事故。所以，將施工升降機(jī)檢測(cè)工作做好，對(duì)施工升降機(jī)的防墜安全器進(jìn)行定期檢定，這是確保所有乘坐人員安全、穩(wěn)定的良好舉措，更能夠保證施工用升降機(jī)的安全運(yùn)行，讓整個(gè)施工用升降機(jī)是正常運(yùn)轉(zhuǎn)的一種有效方式。

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