電氣化鐵路供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障與應(yīng)對(duì)措施

劉笑楠

摘要：在我國(guó)鐵路輸運(yùn)行發(fā)展過(guò)程中，需要充分依靠鐵路供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的作用，為保證鐵路的運(yùn)輸提供必要的基礎(chǔ)設(shè)施支持。因此，應(yīng)不斷加大對(duì)高速鐵路自動(dòng)供電系統(tǒng)遠(yuǎn)動(dòng)控制系統(tǒng)安全故障及應(yīng)急處理對(duì)策措施的研究。本文主要重點(diǎn)圍繞目前供電企業(yè)遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)故障分析、供電企業(yè)遠(yuǎn)動(dòng)通信系統(tǒng)設(shè)備故障分析應(yīng)對(duì)措施等三個(gè)方面展開(kāi)討論，針對(duì)目前供電企業(yè)遠(yuǎn)動(dòng)通信系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用中普遍存在的供電通信機(jī)構(gòu)通道不通、設(shè)備結(jié)構(gòu)老化等問(wèn)題，提出具體的系統(tǒng)故障分析應(yīng)對(duì)措施，包括完善通信機(jī)構(gòu)裝備設(shè)置、加強(qiáng)系統(tǒng)施工管理等。

關(guān)鍵詞：電氣化鐵路;供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng);故障;

引言：進(jìn)入新一世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)快速發(fā)展，我國(guó)高速鐵路不論是數(shù)量還是規(guī)模都已到達(dá)一個(gè)最值。通常，高速鐵路主要是由牽引電力制動(dòng)系統(tǒng)作為機(jī)車(chē)動(dòng)力控制基礎(chǔ)，在高速電氣化鐵路中的牽引制動(dòng)供電系統(tǒng)遠(yuǎn)動(dòng)控制系統(tǒng)中也應(yīng)用到了改造技術(shù)調(diào)試操作技術(shù)，有效的保障了高速鐵路正常運(yùn)轉(zhuǎn)的安全系數(shù)和改造后的調(diào)試數(shù)值，每一種改造調(diào)試操作方式都有著特定的應(yīng)用改造技術(shù)的基本技術(shù)與調(diào)試方法流程，不能擅自隨意改動(dòng)。在進(jìn)行我國(guó)電氣化鐵路機(jī)車(chē)牽引遠(yuǎn)動(dòng)供電系統(tǒng)遠(yuǎn)動(dòng)控制系統(tǒng)的調(diào)試過(guò)程中，要切實(shí)保證我國(guó)鐵路遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的正常進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，不至于影響到我國(guó)鐵路運(yùn)輸職能綜合效用的充分發(fā)揮，必須保障進(jìn)行電氣化鐵路機(jī)車(chē)牽引遠(yuǎn)動(dòng)供電系統(tǒng)遠(yuǎn)動(dòng)控制系統(tǒng)調(diào)試的安全。

一、鐵路供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的組成

鐵路供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)是對(duì)鐵路牽引供電、電力系統(tǒng)中的電氣設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)視、測(cè)量和控制的系統(tǒng)，由主站系統(tǒng)、復(fù)示監(jiān)控終端、沿線(xiàn)線(xiàn)路設(shè)置的自動(dòng)被控站以及遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控通道系統(tǒng)組成，簡(jiǎn)稱(chēng)之為SCADA主站系統(tǒng)。按照電動(dòng)供電電源遠(yuǎn)動(dòng)控制系統(tǒng)的主要被控站點(diǎn)和對(duì)象不同，供電電源遠(yuǎn)動(dòng)控制系統(tǒng)主要包括交流牽引電動(dòng)供電電源遠(yuǎn)動(dòng)控制系統(tǒng)和直流電力電源遠(yuǎn)動(dòng)控制系統(tǒng)。中國(guó)電力線(xiàn)路遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)：它是一種利用計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)信息，對(duì)中國(guó)鐵路沿途配電所、變電所以及其他貫通線(xiàn)路電力運(yùn)行線(xiàn)路情況進(jìn)行實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)視、控制、測(cè)量，調(diào)試的電力調(diào)度過(guò)程自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)，電力線(xiàn)路遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的投用對(duì)整個(gè)中國(guó)鐵路工程電力的運(yùn)行自動(dòng)化實(shí)時(shí)控制，無(wú)人化實(shí)時(shí)值班，準(zhǔn)確快速判斷電力停電線(xiàn)路范圍，迅速管理恢復(fù)電力供電系統(tǒng)具有重要的指導(dǎo)作用。

二、供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)故障分析

2.1供電調(diào)度主站中的故障

電氣化鐵路供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)中供電調(diào)度主站運(yùn)行中的故障主要就是由于缺乏統(tǒng)一的圖形界面標(biāo)識(shí)或者出現(xiàn)不相符的問(wèn)題而引起的，而供電調(diào)度主站對(duì)供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的整體狀態(tài)起到?jīng)Q定性的作用，其中的調(diào)度端箱變公里標(biāo)與被控站設(shè)備名稱(chēng)之間的差別或者是缺乏級(jí)別圖等細(xì)節(jié)問(wèn)題都會(huì)影響供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

2.2供電遠(yuǎn)動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)故障

導(dǎo)致出現(xiàn)供電遠(yuǎn)動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)故障的原因通常是由于電源故障引起的，其主要表現(xiàn)在電源電壓超出標(biāo)準(zhǔn)而導(dǎo)致通道中斷的問(wèn)題，而導(dǎo)致此問(wèn)題的原因則通常是由于施工中對(duì)電纜電線(xiàn)造成破壞而引起的。此外，被控設(shè)備本身存在缺陷也會(huì)影響供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，而且在出現(xiàn)此問(wèn)題之后也可能會(huì)由于RTU死機(jī)以及連接線(xiàn)連接不符合標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題而導(dǎo)致此問(wèn)題的發(fā)生。

2.3供電設(shè)備陳舊

實(shí)踐中電氣化鐵路供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的故障問(wèn)題可能是因?yàn)殍F路設(shè)備檢測(cè)檢查工作做得不好，導(dǎo)致很多供電設(shè)備已經(jīng)無(wú)法正常工作了卻仍然在使用。一旦設(shè)備已經(jīng)出現(xiàn)了老化的問(wèn)題，那么必然會(huì)影響到供電效果。常見(jiàn)的老化設(shè)備有被控站遠(yuǎn)動(dòng)設(shè)備中所使用的協(xié)議轉(zhuǎn)換器、電源、通訊管理機(jī)、路由器等等。由于這些設(shè)備沒(méi)有設(shè)置專(zhuān)門(mén)的人員進(jìn)行維修，所以常常出現(xiàn)問(wèn)題，當(dāng)然在實(shí)際的操作管理當(dāng)中還存在一些客觀(guān)情況影響了供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

三、正常故障維護(hù)應(yīng)對(duì)處理措施

3.1完善機(jī)構(gòu)運(yùn)行設(shè)置管理

完善機(jī)構(gòu)運(yùn)行設(shè)置管理是有效的供電鐵路遠(yuǎn)動(dòng)運(yùn)輸系統(tǒng)正常故障維護(hù)處理應(yīng)對(duì)措施，在系統(tǒng)進(jìn)行完善機(jī)構(gòu)管理設(shè)置時(shí)，按照我國(guó)供電鐵路遠(yuǎn)動(dòng)運(yùn)輸系統(tǒng)故障維護(hù)機(jī)構(gòu)管理法的相關(guān)政策要求，設(shè)立一個(gè)職能明確的維護(hù)機(jī)構(gòu)管理組織，從而有效實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)正常運(yùn)行故障維護(hù)管理工作的全方位開(kāi)展，提高系統(tǒng)正常運(yùn)行維護(hù)質(zhì)量，發(fā)揮其在加強(qiáng)鐵路安全信息傳輸管理方面的重要指導(dǎo)作用。例如，在遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)正常運(yùn)行檢測(cè)過(guò)程中，需要模擬遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)管理機(jī)構(gòu)、模擬遠(yuǎn)動(dòng)檢測(cè)機(jī)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室等機(jī)構(gòu)的緊密配合，及時(shí)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)運(yùn)行中的問(wèn)題。同時(shí)還要切實(shí)做好智能系統(tǒng)局部功能異常檢驗(yàn)，當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)智能系統(tǒng)局部功能異常問(wèn)題時(shí)，應(yīng)針對(duì)系統(tǒng)功能運(yùn)行的過(guò)程情況進(jìn)行故障應(yīng)急分析，保證系統(tǒng)功能運(yùn)行管理功能的順利實(shí)施。

3.2提高相關(guān)人員的綜合素質(zhì)

鐵路工作人員的專(zhuān)業(yè)綜合技能素質(zhì)偏低而導(dǎo)致鐵路設(shè)備缺陷也是我國(guó)電氣化鐵路自動(dòng)供電系統(tǒng)遠(yuǎn)動(dòng)控制系統(tǒng)中出現(xiàn)設(shè)備故障的主要因素之一，這就需要各級(jí)鐵路部門(mén)在每次招聘鐵路相關(guān)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員時(shí)一定要對(duì)其具備專(zhuān)業(yè)技能以及知識(shí)水平進(jìn)行嚴(yán)格選拔，編制作方中的節(jié)能工作人員需要通過(guò)定期節(jié)能培訓(xùn)和開(kāi)展學(xué)習(xí)節(jié)能教育活動(dòng)來(lái)不斷提高其專(zhuān)業(yè)性，通過(guò)豐富的節(jié)能培訓(xùn)教育手段實(shí)施來(lái)不斷提高其節(jié)能學(xué)習(xí)的工作積極性，通過(guò)嚴(yán)格的獎(jiǎng)懲考核制度建設(shè)來(lái)不斷端正其節(jié)能工作積極態(tài)度并不斷提高其社會(huì)責(zé)任和節(jié)能安全意識(shí)。3.3創(chuàng)新遙控檢測(cè)管理

推進(jìn)牽引隔離變電與遠(yuǎn)動(dòng)電力設(shè)備本體遠(yuǎn)動(dòng)遙控檢修、檢測(cè)調(diào)試和校驗(yàn)各項(xiàng)工作上半年與企業(yè)春防工作春檢相緊密結(jié)合，下半年與大型遠(yuǎn)動(dòng)電力設(shè)備的日常維護(hù)操作檢查相結(jié)合，有效地檢查驗(yàn)證電力設(shè)備遠(yuǎn)動(dòng)遙控、遙信、遙測(cè)、遙調(diào)的操作情況，使現(xiàn)場(chǎng)可能存在的問(wèn)題能夠及時(shí)解決，特別是對(duì)牽引隔離變電開(kāi)關(guān)設(shè)備本體可能存在的技術(shù)缺陷進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)重點(diǎn)調(diào)試，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)攻關(guān)，減少因遠(yuǎn)動(dòng)設(shè)備存在問(wèn)題造成的大型遠(yuǎn)動(dòng)設(shè)備拒動(dòng)。發(fā)現(xiàn)缺陷及時(shí)整治，確保遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)正常運(yùn)行。充分發(fā)揮遠(yuǎn)動(dòng)供電部門(mén)在遠(yuǎn)動(dòng)供電系統(tǒng)正常使用中發(fā)現(xiàn)缺陷問(wèn)題的職能優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化對(duì)遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)備缺陷的檢查、登記、上報(bào)、處理、銷(xiāo)號(hào)等環(huán)節(jié)的職能閉環(huán)監(jiān)督管理，職能部門(mén)定期組織進(jìn)行缺陷銷(xiāo)號(hào)專(zhuān)項(xiàng)檢查，使遠(yuǎn)動(dòng)設(shè)備發(fā)現(xiàn)缺陷得以及時(shí)處理。

結(jié)束語(yǔ)：

目前我國(guó)電氣化鐵路的建設(shè)規(guī)模和覆蓋范圍在不斷擴(kuò)大的同時(shí)，供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)作為其主要的動(dòng)力來(lái)源，其故障問(wèn)題也引起了人們的關(guān)注。這就需要針對(duì)其供電調(diào)度主站、供電遠(yuǎn)動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)、供電設(shè)備還有自動(dòng)化變電所中的故障問(wèn)題，從供電遠(yuǎn)動(dòng)組織結(jié)構(gòu)完善、人員綜合素質(zhì)提高以及對(duì)新型的檢測(cè)方法進(jìn)行應(yīng)用等方面來(lái)對(duì)上述故障進(jìn)行預(yù)防和控制，確保電氣化鐵路供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的安全和穩(wěn)定運(yùn)行。

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