北京終端管制中心內話系統(tǒng)新增功能解析

曹婷

摘要：該文主要介紹了北京終端管制中心內話系統(tǒng)的新增功能，并闡述了其未來用于對空指揮的高效性和便捷性。

關鍵詞：內話系統(tǒng);新增功能;頻率超控;選呼;內話聯(lián)網(wǎng)

中圖分類號：TP311? ? ? ? 文獻標識碼：A

文章編號：1009-3044（2021）12-0075-02

隨著民航事業(yè)的不斷發(fā)展，空管業(yè)務量也在持續(xù)增加。作為民航空管系統(tǒng)的內部通信系統(tǒng)，內話系統(tǒng)已經(jīng)成為民航空中交通管制保障工作中非常倚重的設備。內話系統(tǒng)的正常運行不僅直接關系到飛行安全，也是衡量空管通信服務質量的一個重要指標，是保證空中交通管制服務安全平穩(wěn)運行的關鍵環(huán)節(jié)之一。

民航空管內話系統(tǒng)集中了無線電臺（VHF和HF）、程控電話、內部語音交換和多方會議等功能，它擔負著空中交通管制服務中地對地、地對空通信聯(lián)絡和飛行移交等工作。內話系統(tǒng)讓管制員、飛行員、外部相關單位之間的通信變得方便快捷，同時也滿足了空中交通管制服務過程中的各種業(yè)務需求。2019年8月22日，被稱為京津冀民航運輸“最強大腦”的北京終端管制中心（以下簡稱“新終端”）正式運行。除了管制規(guī)模的擴大，管制空域也重新劃分，終端區(qū)所有飛行程序都進行了變更。為滿足更加復雜的管制需求，配套的空管內話設備也有了一定程度的提升和改進。下面就北京終端管制中心內話系統(tǒng)的幾個新增功能進行概述。

1頻率超控

1.1 功能簡介

頻率超控的設置主要是為了防止管制指令沖突，保證一方管制員優(yōu)先發(fā)話。終端管制員在監(jiān)控移交給塔臺管制席位的進近航空器飛行狀態(tài)時，如果發(fā)現(xiàn)航空器偏離進近航道有進入非侵入地帶的趨勢，終端管制員將立即實施超控指揮，打開塔臺頻率，指揮偏航航空器回到正確的航跡上并通報相關跑道飛行活動信息。偏航航空器回到正確的航跡并且繼續(xù)進近時，終端管制員通知塔臺管制員超控結束。

在新終端建成之前，終端管制和塔臺管制使用同一個內話系統(tǒng)，僅涉及系統(tǒng)內部的頻率超控，相對簡單。新終端建成后，終端管制和塔臺管制被分隔兩地，使用不同內話系統(tǒng)，就需要進行系統(tǒng)間的頻率超控并重新配置參數(shù)。目前新終端接入的終端管制超控首都和大興機場塔臺管制所用的E1超控信號，是數(shù)字信號。

1.2 功能實現(xiàn)方式

E1超控信號需要信號輸出方和信號輸入方通過E1鏈路實現(xiàn)頻率共享。新終端現(xiàn)主用內話系統(tǒng)有四條E1超控鏈路，兩條用于新終端超控首都機場塔臺頻率，兩條用于新終端超控大興機場塔臺頻率。超控頻率的甚高頻臺站接收機接收來自飛機的模擬無線信號，經(jīng)各甚高頻臺站傳輸至機場航管樓內話系統(tǒng)中，再由航管樓內話系統(tǒng)進行軟件配置，選擇頻率共享所需的板卡和信道號，經(jīng)由傳輸設備傳輸至新終端。新終端將該頻率的甚高頻臺站分配到新終端的對應E1信道里，并設置新終端為高優(yōu)先級，即可實現(xiàn)超控功能。

1.3 測試流程和現(xiàn)象

使用大興機場塔臺頻率124.35進行測試，塔臺管制員使用備用內話系統(tǒng)進行發(fā)話的同時，終端管制員使用備用內話系統(tǒng)相同頻率發(fā)話。此時，塔臺管制員的席位觸摸屏面板124.35頻率變?yōu)榧t色（如圖1所示），通話被抑制，終端管制員可以正常使用124.35頻率與機組通話，即終端管制員具有更高優(yōu)先級，超控功能可以正常實現(xiàn)。

2選呼功能

2.1 功能簡介

選擇呼叫（selective call，簡稱選呼），是由管制員發(fā)起，用于提醒機組監(jiān)聽頻率的功能。選呼功能主要依托于地空通信中甚高頻設備的實現(xiàn)。開啟內話選呼功能后，管制員可根據(jù)航班唯一的選呼識別碼，在必要時進行選擇呼叫，通知機組人員建立通話。每個航班擁有不同的四字母選呼碼，管制員使用內話系統(tǒng)的選呼功能，將航班選呼碼通過甚高頻發(fā)射機，以音頻的形式在選定的頻率中發(fā)出。機組甚高頻收發(fā)信機收到音頻后，經(jīng)過設備比對，正確的選呼碼會激活選呼燈閃爍或音頻提示。

2.2 內話系統(tǒng)設置步驟

在內話系統(tǒng)中，首先選擇想要開啟選呼功能的頻率，再在內話觸摸屏上添加名為“A/C＼COM”的功能鍵。點擊選呼功能鍵，彈出選呼面板后手動輸入四字母選呼碼，音頻即在頻率中發(fā)出（如圖2所示）。

2.3 測試流程和現(xiàn)象

1）測試一：使用頻率126.5Mhz，選呼碼DMBK。

監(jiān)聽頻率內可聽到“?！薄斑恕眱蓚€聲音，每個聲音大約1秒時長，間隔很短。機組匯報頻率中聽到聲響，設備有提示音發(fā)出。

2）測試二：使用頻率124.4Mhz，選呼碼ARDM。

監(jiān)聽頻率內可聽到“?！薄爱敗眱蓚€聲音，每個聲音大約1秒時長，間隔很短。機組匯報頻率中聽到聲響，設備選呼燈點亮。

3）測試三：使用頻率121.1Mhz，選呼碼AQCM。

監(jiān)聽頻率內可聽到“當”“噔”兩個聲音，每個聲音大概1秒時長，間隔很短。機組匯報頻率中聽到聲響，設備選呼燈點亮。另詢問同頻率內其他機組，答復為僅在頻率中聽到聲響，設備無燈光和其他提示。

綜合以上三組測試結果，可以認為，內話系統(tǒng)選呼功能測試正常并且能夠成功提醒機組監(jiān)聽頻率。

3內話聯(lián)網(wǎng)

3.1 功能簡介

內話聯(lián)網(wǎng)指的是內話系統(tǒng)與內話系統(tǒng)之間通過同類型的聯(lián)網(wǎng)方式和傳輸設備，實現(xiàn)有線互聯(lián)。內話聯(lián)網(wǎng)分為MFC聯(lián)網(wǎng)、ATS-QSIG聯(lián)網(wǎng)、E1聯(lián)網(wǎng)和IP聯(lián)網(wǎng)。其優(yōu)勢是可以提高管制移交通信的安全性和保密性，避免PSTN網(wǎng)絡的不安全性。通過優(yōu)先級控制、強插、電話會議等聯(lián)網(wǎng)技術，提高管制移交通信的可操控性。提高管制移交通信的話音質量，通過網(wǎng)絡迂回路由提高可靠性。通過統(tǒng)一管理線路資源，提高線路利用率，增加系統(tǒng)管制移交通信容量，降低運行費用。

目前大興機場和新終端主用，備用內話系統(tǒng)，首都機場備用內話系統(tǒng)都為FREQUENTIS 3020X 7.1，支持四種聯(lián)網(wǎng)方式MFC、NI64、E1、IP。首都機場主用系統(tǒng)為FREQUENTIS 3020X 5.0，支持MFC、NI64、E1三種聯(lián)網(wǎng)方式。目前整個系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)方式都是E1聯(lián)網(wǎng)，IP聯(lián)網(wǎng)僅作為備份使用。

3.2 聯(lián)網(wǎng)設備簡介

目前內話聯(lián)網(wǎng)使用VCX-IP系統(tǒng)，其通過無線和電話的VoIP網(wǎng)關，冗余的網(wǎng)絡連接，應用綜合業(yè)務語音和數(shù)據(jù)服務網(wǎng)絡，來實現(xiàn)有線互聯(lián)。

VCX-IP系統(tǒng)硬件主要使用BGT iMC8 01（如圖3所示），包括iCCB、xDSP、iFAN和各種線路接口板。iMC8 01最多可承載6個接口板，提供冗余的CPU，DSP板，風扇單元和網(wǎng)絡訪問。每個CPU板都是熱插拔板，提供冗余的24VDC電源輸入，功耗小于150瓦。VCX-IP系統(tǒng)的監(jiān)控終端使用FMS和ZABBIX軟件，F(xiàn)MS是一種常用的操作工具，用于設備配置和軟件管理，ZABBIX用于系統(tǒng)監(jiān)控。

內話系統(tǒng)通過GPIF04.30板卡（E1板卡）連接至VCX-IP系統(tǒng)，再由VCX-IP連接至傳輸鏈路（SDH/PDH），傳送至對端，對端連接相同。每塊GPIF04.30板卡有30個語音通道。通過內話系統(tǒng)中配置External Party按鍵進行通話。現(xiàn)航管樓、大興機場均已接到終端VCX-IP中心節(jié)點，未來區(qū)管中心也將接入，實現(xiàn)兩場四地聯(lián)網(wǎng)通話。

4結束語

以上介紹的三個新增功能是目前內話系統(tǒng)較為典型的，也是今后需要完善和發(fā)展的重點功能。內話系統(tǒng)作為管制員的“耳朵”和“嘴巴”在空管系統(tǒng)中的地位尤為重要，在空管設備故障分類分級中主用內話系統(tǒng)故障被評為最高級A級?？梢娖鋵τ诘乜胀ㄐ藕涂罩薪煌ü苤频挠绊懼蟆Ｒ?guī)模的擴大就需要設施設備的升級以增加管制員的工作效率從而減少航班的延誤，提高整個民航業(yè)的整體運行效率，減少不安全事件的發(fā)生。讓中國的民航業(yè)不僅在流量和規(guī)模，同時在效率和可靠性上也能達到世界最前端。

參考文獻：

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