俞曉帆 尹梟 傅晨娟 楊露露
摘要:近年來,在先進技術(shù)的推動下,全國多個大型港口已經(jīng)具備智能化的能力,實現(xiàn)了港口調(diào)度高效運轉(zhuǎn)。本文以鹽城市濱海港區(qū)為例,分析了濱海港區(qū)港口調(diào)度業(yè)務(wù)信息化管理的現(xiàn)狀,通過制訂并實施濱海港調(diào)度系統(tǒng)方案,整合港口調(diào)度各項業(yè)務(wù)及數(shù)據(jù)資源,建立先進、集成的一體化調(diào)度平臺,實現(xiàn)數(shù)據(jù)集中、應(yīng)用集成,提高濱海港區(qū)整體信息化水平,促進濱海港區(qū)核心競爭力的提升。對港口生產(chǎn)進行調(diào)度和對港口碼頭作業(yè)實現(xiàn)監(jiān)控及統(tǒng)一安全應(yīng)急管理,對突發(fā)事件提供各類報警及信息發(fā)布,提升港口調(diào)度指揮水平,提高港口作業(yè)效率和安全性。
關(guān)鍵詞:港口;智能調(diào)度;信息化管理
中圖分類號:U653.94
文獻標識碼:A
文章編號:1006-7973( 2020) 06-0055-04
隨著社會的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進步,現(xiàn)代交通運輸業(yè)正逐步走向智能化、科學(xué)化的發(fā)展方向。在先進技術(shù)的推動下,國內(nèi)多個大型港口具備了智能化的能力,實現(xiàn)了港口生產(chǎn)調(diào)度指揮的高效運行。但是,一些中小港口的智能化水平并不高。隨著港口業(yè)務(wù)的不斷增長,港口信息化水平進一步提高,建設(shè)現(xiàn)代化港口管理和智能化進程迫在眉睫。在港口生產(chǎn)經(jīng)營管理中,生產(chǎn)調(diào)度指揮管理是其中心環(huán)節(jié)。因此,建立港區(qū)智能調(diào)度管理系統(tǒng),建立先進、集成的一體化調(diào)度平臺,實現(xiàn)數(shù)據(jù)集中、應(yīng)用集成,提高港區(qū)整體信息化水平,促進港區(qū)核心競爭力的提升。本文以鹽城市濱海港區(qū)為例,簡要分析鹽城市濱海港區(qū)在港口調(diào)度指揮管理業(yè)務(wù)現(xiàn)狀和目前存在的問題,并提出信息化應(yīng)用思路和主要功能構(gòu)想。
1 濱海港區(qū)港口調(diào)度信息化管理的現(xiàn)狀
濱海港是國家經(jīng)濟戰(zhàn)略布局的黃金節(jié)點。濱海港位于環(huán)渤海經(jīng)濟圈和長三角經(jīng)濟圈的交匯處,處于沿海經(jīng)濟帶和隴海沿線經(jīng)濟帶的交匯處。是連接南北、東西的經(jīng)濟走廊。國家計劃實施淮河航道二期工程,濱海港將成為淮河流域重要的出海通道,輻射安徽、河南等內(nèi)陸省份廣大地區(qū)。濱海港也是江蘇沿海地區(qū)距離日韓最近的港口。國家發(fā)改委要求江蘇沿海開發(fā)“立足沿海,依托長三角,服務(wù)中西部,面向東北亞”。濱海港以其獨特的區(qū)位優(yōu)勢,將成為江蘇沿?!懊嫦驏|北亞”發(fā)展的戰(zhàn)略支點。
伴隨著濱海港蓬勃的發(fā)展,在基礎(chǔ)設(shè)施不斷建設(shè)的同時,港口信息化建設(shè)還未跟上建設(shè)的步伐,鹽城港濱海港區(qū)目前沒有調(diào)度業(yè)務(wù)相關(guān)的信息系統(tǒng),包括調(diào)度指揮中心日常工作必須的調(diào)度業(yè)務(wù)系統(tǒng)、船舶監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、VHF通信平臺、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中心和AIS通訊基站等信息系統(tǒng)。上述系統(tǒng)的建立能使港口作業(yè)安全水平與工作效率以及港口的整體工作水平與效率得到明顯提高,所以很有必要加大力度進行建設(shè)。
2 濱海港區(qū)港口調(diào)度管理存在的問題
港口生產(chǎn)過程中,調(diào)度工作比較復(fù)雜,需要處理的情況也較多,調(diào)度業(yè)務(wù)缺乏一個可以統(tǒng)一、協(xié)同管控系統(tǒng)。目前港口調(diào)度業(yè)務(wù)基本存在以下幾個問題:
(1)協(xié)調(diào)機制不完善,狀態(tài)信息獲取不及時。與港口調(diào)度相關(guān)的各相關(guān)業(yè)務(wù)部門均根據(jù)各自的業(yè)務(wù)開展工作,業(yè)務(wù)系統(tǒng)和業(yè)務(wù)部門之間相互獨立、各成體系,不能有效的協(xié)調(diào)作業(yè)。例如,船舶作業(yè)申請大多依賴電話方式執(zhí)行,調(diào)度信息不能及時共享,造成各業(yè)務(wù)部門信息輸入操作重復(fù)、格式不一致等情況,嚴重影響港口船舶的統(tǒng)一和協(xié)調(diào)調(diào)度,導(dǎo)致港口作業(yè)準備時間被延長,由于不能及時有效的提供足夠詳細的船舶資料,也在一定程度上增加了各部門作業(yè)的難度。
(2)船舶位置不直觀不形象。由于缺乏視頻、地圖等可視化手段,調(diào)度人員無法直觀看到船舶的具體位置,只能通過對講機、電話等方式與船舶進行聯(lián)系,獲取的位置信息也是大致位置不準確,導(dǎo)致調(diào)度工作開展緩慢,難以做到合理調(diào)配。
(3)數(shù)據(jù)挖掘與統(tǒng)計分析能力薄弱。各業(yè)務(wù)部門對相關(guān)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的挖掘和統(tǒng)計分析能力較為薄弱,也沒有相應(yīng)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計平臺和統(tǒng)計手段,還依賴于傳統(tǒng)人工方式進行統(tǒng)計匯總,無法為港口及港口相關(guān)單位提供快速、詳實、準確的決策支持。
3 智能調(diào)度信息化應(yīng)用思路
針對鹽城港濱海港區(qū)港口調(diào)度業(yè)務(wù)打造了一體化、可視化協(xié)同調(diào)度系統(tǒng),系統(tǒng)基于WEBGIS平臺,高度信息化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化,以濱海港調(diào)度業(yè)務(wù)部為應(yīng)用核心,以港口已投入設(shè)備和系統(tǒng)為基礎(chǔ)、以提高港口作業(yè)效率為目的而設(shè)計,服務(wù)于碼頭公司、引航站、輪駁公司等業(yè)務(wù)單位以及港口相關(guān)客戶。
一體化、可視化調(diào)度系統(tǒng)的建設(shè)提高濱海港區(qū)調(diào)度業(yè)務(wù)部門的工作協(xié)調(diào)能力和默契程度,整合濱海港區(qū)的內(nèi)部資源,實現(xiàn)各碼頭、引航站以及輪駁公司與濱海港區(qū)調(diào)度業(yè)務(wù)部門之間的信息互動、協(xié)作統(tǒng)一,使港口內(nèi)部調(diào)度管理精準、科學(xué)、合理,提升濱海港區(qū)調(diào)度效益。
通過建設(shè)一體化平臺,實現(xiàn)港口調(diào)度業(yè)務(wù)管理相關(guān)的信息化建設(shè),實現(xiàn)調(diào)度管理平臺的數(shù)據(jù)采集、發(fā)布、分析和存儲功能,包括調(diào)度業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)、信息處理平臺網(wǎng)站系統(tǒng)、移動APP信息查詢系統(tǒng)、港區(qū)船舶監(jiān)控系統(tǒng)、港區(qū)規(guī)劃展示系統(tǒng)、港區(qū)應(yīng)急管理系統(tǒng)6個子系統(tǒng),以及統(tǒng)一的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)綜合平臺、與其他系統(tǒng)的接口開發(fā)。根據(jù)現(xiàn)代港口功能和現(xiàn)代物流的發(fā)展方向,借鑒中外先進港口信息化建設(shè)發(fā)展趨勢,港口企業(yè)信息化建設(shè)的發(fā)展方向可確定為:集管理信息系統(tǒng)MIS和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)于一體,融合電子商務(wù)和現(xiàn)代物流方法,實現(xiàn)港口企業(yè)管理的全面信息化,使港口企業(yè)逐步成為數(shù)字化港口、智能化港口、智慧港口。港口企業(yè)可以通過建設(shè)智慧港口,實現(xiàn)自身企業(yè)內(nèi)部信息資源的最佳配置,全面有效提高港口企業(yè)的生產(chǎn)和管理工作效率;建立起靈敏的數(shù)字神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),快速便捷地對客戶服務(wù)需求分析做出反映;以智慧港口為平臺把港口企業(yè)與客戶融為一體,全面提高港口企業(yè)的運營效率。
4 智能調(diào)度系統(tǒng)架構(gòu)
從系統(tǒng)總體架構(gòu)來看,系統(tǒng)所涉及的內(nèi)容比較廣。
從數(shù)據(jù)的角度來說,系統(tǒng)收集了從船代申請到港區(qū)各部門計劃調(diào)度作業(yè)、拖輪、引航、港區(qū)內(nèi)船舶動態(tài)數(shù)據(jù)等,同時,還需要考慮未來其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)對數(shù)據(jù)的需要。
從信息展現(xiàn)手段包括PC電腦、手機等。
從系統(tǒng)功能來說,信息發(fā)布,數(shù)據(jù)采集,數(shù)據(jù)分析,數(shù)據(jù)存儲,電子海圖,動態(tài)船舶數(shù)據(jù)庫等。隨著系統(tǒng)使用的不斷深入,未來可能還會有其他功能需要不斷增加。
系統(tǒng)架構(gòu)圖如圖2所示。
5 智能調(diào)度系統(tǒng)的主要功能模塊
鹽城港濱海港區(qū)智能調(diào)度系統(tǒng)有七部分構(gòu)成:鹽城港濱海港區(qū)調(diào)度業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)、鹽城港濱海港區(qū)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)綜合管理平臺、鹽城港濱海港區(qū)信息處理平臺門戶網(wǎng)站、鹽城港濱海港區(qū)移動應(yīng)用APP信息查詢系統(tǒng)、鹽城港濱海港區(qū)船舶監(jiān)控系統(tǒng)、鹽城港濱海港區(qū)規(guī)劃展示系統(tǒng)、鹽城港濱海港區(qū)應(yīng)急指揮管理系統(tǒng)。主要功能模塊如圖3所示:
5.1 鹽城港濱海港區(qū)調(diào)度業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)
調(diào)度業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)主要是港區(qū)內(nèi)部使用,涉及到多個部門,相關(guān)業(yè)務(wù)模塊較多。
船代申請管理:船代申請管理可以實現(xiàn)對船舶代理提交的申請進行審批和管理,船舶72小時預(yù)報,船舶48小時預(yù)報,船舶24小時確報,國際航行船舶進口岸手續(xù)辦理情況,待泊區(qū)使用申請,船舶物料申請和船舶廢棄物收集申請等功能。
計劃調(diào)度管理:計劃調(diào)度員根據(jù)綜合條件發(fā)布調(diào)度計劃;生產(chǎn)調(diào)度員通過查詢計劃制定生產(chǎn)調(diào)度工作。主要包含港區(qū)調(diào)度計劃編制、港區(qū)調(diào)度計劃審批等功能。
值班調(diào)度管理:根據(jù)調(diào)度計劃執(zhí)行計劃,聯(lián)系船方、引航站、拖輪公司、碼頭、代理,記錄值班調(diào)度相關(guān)數(shù)據(jù)。主要包含港區(qū)調(diào)度計劃實施、值班調(diào)度日志、生產(chǎn)調(diào)度交接工作記錄、泊位狀態(tài)管理、泊位使用計劃等功能。
引航調(diào)度管理:主要包括引航員調(diào)度計劃安排、引航員登/離船作業(yè)信息及與引航站溝通情況記錄等功能。
拖輪調(diào)度管理:包括拖輪基本信息輸入、拖輪安排。拖輪調(diào)度將為申請靠泊船舶的拖輪安排情況錄入到系統(tǒng),共享數(shù)據(jù)后,供各單位查看。
調(diào)度計費管理:調(diào)度計費模塊的功能主要分為四部分,分別為停泊計費,滯泊計費,泊位狀態(tài)顯示和費用繳納顯示。停泊計費除顯示系統(tǒng)計費的數(shù)據(jù)外,還可以查詢或者更改當前計費方式,調(diào)出船舶的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)核對,核對船舶停泊的泊位和管理系統(tǒng)是否一致等。滯泊計費可以查詢或更改當前計費方式,查看船舶滯泊原因,查看船舶信息,核對停泊信息等。
通知公告管理:信息公布模塊主要是將各單位的信息進行匯總,并根據(jù)權(quán)限進行分級公布,使各單位了解港口和船舶的實時動態(tài)。同時,該平臺還可以用于發(fā)布氣象信息、航行警告等。
系統(tǒng)管理:根據(jù)港區(qū)不同部門人員角色,分配不同操作權(quán)限、菜單權(quán)限。
5.2 鹽城港濱海港區(qū)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)綜合管理平臺
基礎(chǔ)數(shù)據(jù)綜合管理平臺主要是對數(shù)據(jù)采集、發(fā)布、分析和存儲,是整個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)綜合管理中心。主要包含引航員基本信息、拖輪基本信息、調(diào)度計費數(shù)據(jù)管理、船舶基礎(chǔ)資料、港區(qū)規(guī)劃數(shù)據(jù)管理(含港區(qū)文本數(shù)據(jù)、港區(qū)圖集數(shù)據(jù)、港區(qū)視頻數(shù)據(jù)、規(guī)劃區(qū)域管理)、通知公告管理、船代信息管理、系統(tǒng)管理等功能模塊。
5.3 鹽城港濱海港區(qū)信息處理平臺門戶網(wǎng)站
信息處理平臺門戶網(wǎng)站是船代提交船舶相關(guān)申請與查詢港區(qū)調(diào)度計劃的入口,是港區(qū)的門戶,可充分地利用港口調(diào)度系統(tǒng)工程已形成的各種信息資源,為船舶代理服務(wù)。
注冊登錄:船舶代理根據(jù)需求注冊為信息處理平臺門戶網(wǎng)站用戶,用于填報申請與港區(qū)信息互通。同時可以查詢港區(qū)發(fā)布的調(diào)度計劃與重要信息公布。
船代申報:船代申報是由船舶代理發(fā)起船舶申報的入口,船舶代理通過統(tǒng)一入口填寫申報船信息、靠泊申請等,由各船代通過平臺門戶提交申請,數(shù)據(jù)歸集到港區(qū)調(diào)度系統(tǒng)。
港區(qū)調(diào)度計劃:港區(qū)調(diào)度計劃是由港區(qū)調(diào)度計劃員根據(jù)綜合信息發(fā)布的調(diào)度計劃,船代通過門戶網(wǎng)站查詢港區(qū)發(fā)布的調(diào)度計劃。
通知公告:通知公告模塊是輔助模塊,是對各類信息進行公示發(fā)布,供船舶代理瀏覽。
5.4 鹽城港濱海港區(qū)移動應(yīng)用APP信息查詢系統(tǒng)
主要是為港區(qū)人員和船舶代理提供服務(wù),包含移動門戶、業(yè)務(wù)查詢、通知公告、監(jiān)控系統(tǒng)手機APP等模塊。 其中業(yè)務(wù)查詢模塊包含船舶代理查詢、計劃調(diào)度查詢、值班調(diào)度查詢、引航調(diào)度查詢、調(diào)度計費查詢等功能。
5.5 鹽城港濱海港區(qū)船舶監(jiān)控系統(tǒng)
船舶監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)電子海圖等類型靜態(tài)圖形顯示,通過圖形方式將船舶動態(tài)在電子海圖上顯示出來,并可通過點擊船舶圖形獲取該船的船舶資料及在港信息,圖像覆蓋錨地、航道、待泊區(qū)、港池和泊位。
主要包含電子海圖顯示、實時AIS數(shù)據(jù)、軌跡回放、水文氣象、區(qū)域報警、船舶檔案查詢等功能。
業(yè)務(wù)流程圖如圖4所示:
5.6 鹽城港濱海港區(qū)規(guī)劃展示系統(tǒng)
港區(qū)規(guī)劃展示系統(tǒng)針對地圖不同顏色劃分的區(qū)域,要以文本的形式顯示總體規(guī)劃大綱,并且能按照區(qū)域介紹的文本和圖片直觀索引和顯示,以便用戶能通過詳細的文字信息了解規(guī)劃大綱。
主要包含總體規(guī)劃地圖展示、規(guī)劃區(qū)域文本介紹、規(guī)劃圖集關(guān)聯(lián)顯示、規(guī)劃視頻關(guān)聯(lián)播放等模塊。
業(yè)務(wù)流程圖如圖5所示:
5.7 鹽城港濱海港區(qū)應(yīng)急指揮管理系統(tǒng)
港區(qū)應(yīng)急指揮管理系統(tǒng)與視頻監(jiān)控系統(tǒng)、VHF通訊平臺相結(jié)合使用。港區(qū)應(yīng)急指揮管理系統(tǒng)包括報警、指揮、保障、管理4個子系統(tǒng),功能模塊包括應(yīng)急報警模塊,應(yīng)急救援預(yù)案模塊,應(yīng)急指揮實施模塊,綜合處理決策模塊,事后評估分析模塊,應(yīng)急保障信息模塊,應(yīng)急訓(xùn)練與演習(xí)記錄模塊等。
應(yīng)急報警:包含應(yīng)急報警設(shè)置和應(yīng)急報警啟動等功能。應(yīng)急報警設(shè)置可對響應(yīng)級別設(shè)置。應(yīng)急報警啟動可根據(jù)應(yīng)急報警設(shè)置自動啟動不同級別的相應(yīng)處理流程。
應(yīng)急救援預(yù)案:主要包括針對不同類型應(yīng)急類型事件設(shè)置應(yīng)急責(zé)任部門、人員角色職責(zé)、處理流程和應(yīng)急預(yù)案制定。
應(yīng)急指揮實施:提醒值班人員啟動VHF通訊平臺或語音電話撥號通知相關(guān)責(zé)任人,利用港區(qū)視頻監(jiān)控系統(tǒng)查看應(yīng)急突發(fā)事件和演習(xí)的現(xiàn)場情況輔助指揮。根據(jù)掌握的現(xiàn)場情況進行評估和災(zāi)情預(yù)測,及時地作出綜合判斷和決策。通知有關(guān)部門進行施救,聽候上級下一步指令。如災(zāi)情突發(fā)重大變化,采取應(yīng)急措施,改變搶救方式或下達撤離命令,并在施救過程中同步檢測和信息反饋。根據(jù)實際情況適時修改應(yīng)急方案。當險情排除時,停止施救并檢查現(xiàn)場情況。
綜合處理決策:主要包括應(yīng)急類型、應(yīng)急人員角色職責(zé)等管理。應(yīng)急培訓(xùn)交流計劃和記錄。對于應(yīng)急突發(fā)事件相關(guān)責(zé)任認定及處理結(jié)果。
事后評估分析:對應(yīng)急突發(fā)事件的原因分析,處理過程和結(jié)果的總結(jié)、評估、改進措施。
應(yīng)急保障信息:主要包括應(yīng)急保障的分類,應(yīng)急裝備的采購計劃、裝備入庫、領(lǐng)用登記。應(yīng)急保障的實施記錄,應(yīng)急保障定期檢查記錄。
應(yīng)急訓(xùn)練與演習(xí):主要包括制定應(yīng)急訓(xùn)練與演習(xí)的計劃,應(yīng)急訓(xùn)練與演習(xí)的記錄,應(yīng)急演習(xí)的效果后評價等管理。
6 建設(shè)濱海港區(qū)智能調(diào)度系統(tǒng)的意義
(1)數(shù)據(jù)集成,提升企業(yè)管控能力
通過濱海港調(diào)度系統(tǒng)的建設(shè),實現(xiàn)港區(qū)、船公司、政府、貨主、代理等航運相關(guān)單位的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的全面整合和集成應(yīng)用,完成港區(qū)調(diào)度業(yè)務(wù)全過程的數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)跟蹤、數(shù)據(jù)呈現(xiàn),有效地消除業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)之間相互孤立,無法互聯(lián)互通的現(xiàn)象,對各相關(guān)監(jiān)控數(shù)據(jù)實現(xiàn)展現(xiàn)和可視化直觀追蹤,并對業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)結(jié)合大數(shù)據(jù)技術(shù)進行挖掘、清洗、統(tǒng)計和分析,提升濱海港區(qū)整體業(yè)務(wù)分析能力和業(yè)務(wù)管控能力。
(2)業(yè)務(wù)貫通,提升企業(yè)經(jīng)營能力
濱海港調(diào)度系統(tǒng)通過建設(shè)調(diào)度一體化平臺,實現(xiàn)各業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的高度融合,完成港區(qū)調(diào)度業(yè)務(wù)全過程的跟蹤、節(jié)點提醒和業(yè)務(wù)處理,達到管控流、信息流和業(yè)務(wù)流的統(tǒng)一,實現(xiàn)港口調(diào)度業(yè)務(wù)全生命周期管理,實現(xiàn)一體化管理,提升濱海港區(qū)經(jīng)營能力。
7 結(jié)束語
建設(shè)濱海港區(qū)智能調(diào)度系統(tǒng),實現(xiàn)調(diào)度業(yè)務(wù)和數(shù)據(jù)共享,使濱海港調(diào)度、安監(jiān)管理、調(diào)度指揮等管理實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、自動化,提升船舶航次,實現(xiàn)港區(qū)人員精簡,提升港區(qū)工作效率性、實時性和安全性,使濱海港區(qū)調(diào)度業(yè)務(wù)科學(xué)、精確、規(guī)范執(zhí)行,為濱海港區(qū)提供一個安全調(diào)度管理的新模式,同時為調(diào)度作業(yè)人員提供便捷、直觀、可視的作業(yè)平臺。通過濱海港調(diào)度系統(tǒng)建設(shè),實現(xiàn)調(diào)度業(yè)務(wù)內(nèi)外信息交流加速、人員素質(zhì)提高、提高港區(qū)效率,提升港區(qū)效益。同時港口調(diào)度系統(tǒng)全面集成了港區(qū)、船公司、政府、貨主、代理等相關(guān)航運生產(chǎn)單位的信息、數(shù)據(jù),提高了港區(qū)調(diào)度業(yè)務(wù)數(shù)字化水平,提高了港區(qū)調(diào)度作業(yè)效率,以信息化帶動港口建設(shè)和發(fā)展,全面提升港口的競爭實力。
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