安亮 做個“很?！钡募夹g(shù)工人

從一名技術(shù)小白成長為鈑金修復(fù)“技術(shù)大王”，安亮深知培養(yǎng)鈑金修復(fù)工的不易。2019年，安亮完成了鈑金工具組件及其套件研發(fā)，應(yīng)用后能夠把每名汽車鈑金工的培養(yǎng)時間縮減一半，為企業(yè)節(jié)約成本上百萬元。

為什么會走上技術(shù)工人這條路？對于這個問題，安亮有自己的回答。

安亮的父親是沈陽一家皮革制品廠的技術(shù)骨干，碰到孩子學(xué)校放假的時候，父親便會把他帶到工廠。安亮清晰記得，他在車間看到的一切。父親對著機(jī)器一通操作，一個個皮箱的框架便神奇地被裁剪出來了。

“能完成這道工序的人，整個皮革廠都找不出第二位。經(jīng)常是等父親來了廠里才開工！”在安亮的心里，父親是一個“很?！钡娜恕Ｊ芨赣H影響，“有啥不如有個手藝”的想法，在他心中漸漸扎根。

不過，童年的安亮或許不會想到，自己長大后竟然能夠成為一個“更牛”的技術(shù)工人。

鈑金大王

進(jìn)入汽車制造行業(yè)，一直是安亮的夢想。上中學(xué)時，他偶然知道國外汽車工廠用機(jī)器人進(jìn)行焊接組裝，便被這種科幻電影般的技術(shù)吸引了，堅(jiān)持進(jìn)入技校學(xué)習(xí)汽車修理與構(gòu)造。

2003年，華晨寶馬汽車有限公司在沈陽成立，21歲的安亮成為第一批員工，在車身車間精整段當(dāng)焊工。

初入工廠的新鮮感和夢想實(shí)現(xiàn)的興奮，鼓舞著安亮在工作中如饑似渴地學(xué)習(xí)，很快便脫穎而出。2006年，作為駐留總裝車間返修段的儲備人才，他被調(diào)入車身車間返修間學(xué)習(xí)鈑金修復(fù)，正式開啟了走向“鈑金大王”的成功之路。

在車身車間，鈑金返修主要負(fù)責(zé)車身表面的變形缺陷修復(fù)。德國專家拿著錘子和鈑金鉤子，輕輕一砸或是一挑，車身上的坑和包就不見了。本以為這是很簡單的動作，安亮自己動手后才發(fā)現(xiàn)，“其實(shí)并不容易”。

學(xué)習(xí)鈑金修復(fù)，首先要練習(xí)分辨車身表面缺陷類型。車身噴完了漆面，再加上車身弧度的干擾，給分辨增加了難度。對缺陷進(jìn)行鈑金修復(fù)，又是一項(xiàng)沒有捷徑可走的技術(shù)活，完全靠感覺和經(jīng)驗(yàn)操作。只有用大量時間去練習(xí)形成肌肉記憶，達(dá)到人和工具合一的境界，才能在工作中游刃有余。

“練習(xí)鈑金修復(fù)的過程是非常乏味的，光是砸和挑的簡單動作，就要練上一年。如果沒有非凡的耐心，很容易半途而廢?！睅煾翟谝粋€完好的車身上砸?guī)滋幇枷?，安亮就馬上對著車身埋頭修復(fù)。日復(fù)一日，安亮在反復(fù)練習(xí)中慢慢找到了感覺。一年以后，他開始獨(dú)立操作，修復(fù)了大批單件和合成的車身表面缺陷。

安亮反復(fù)磨練出的鈑金修復(fù)技術(shù)，不僅得到了德國專家的稱贊，也讓他逐漸成長為鈑金修復(fù)高級技師。2011年，他迎來了職業(yè)生涯的第一次高光時刻，奪得沈陽市職工職業(yè)技能競賽汽車鈑金工項(xiàng)目第一名，榮獲沈陽市汽車鈑金工“技術(shù)大王”稱號。2018年，他又榮獲全國五一勞動獎?wù)隆?/p>

每當(dāng)車間遇到棘手的修復(fù)難題，領(lǐng)導(dǎo)和工友的第一反應(yīng)便是“交給安亮”。憑借高超的技藝，他修復(fù)了一輛又一輛質(zhì)損車，每年為公司挽回經(jīng)濟(jì)損失600余萬元。

創(chuàng)新能手

在鈑金修復(fù)的過程中，經(jīng)常會碰到工具不順手的情況，把工具改造得更省時省力，成了安亮的一個習(xí)慣。這些不經(jīng)意的小創(chuàng)新，一直貫穿于他的工作中。

安亮第一次真正意識到創(chuàng)新的力量，來自偶然在公司報(bào)紙上看到的一則消息。涂裝車間通過對生產(chǎn)流程的改進(jìn)，每輛車在生產(chǎn)過程中節(jié)省了十幾秒，一天下來就提升了幾十輛車的產(chǎn)量?！爸皇歉脑炝艘粋€小程序，產(chǎn)量就提升了這么多，創(chuàng)新的力量太大了！”

2014年，在工會幫助下，以安亮名字命名的勞模創(chuàng)新工作室正式成立。工作室成員定期聚在一起，匯總工作中遇到的難題，共同研究解決辦法。在大家的頭腦風(fēng)暴中，一項(xiàng)又一項(xiàng)實(shí)用的創(chuàng)新成果便誕生了。

一直以來，測量后蓋關(guān)閉力都是返修段的重要工作。在傳統(tǒng)的方法中，工人要將兩個7公斤的沙袋放在后蓋上測量。每天一個班次下來，一個人要測試300輛車，安裝、拆卸共計(jì)600次，累得腰疼。安亮帶領(lǐng)工作室成員通過反復(fù)試驗(yàn)，設(shè)計(jì)出后蓋關(guān)閉力支架，替代了原有方法，大大降低了操作者的工作強(qiáng)度，還將后蓋關(guān)閉力更直觀地量化，為華晨寶馬得到J.D.Power大獎作出了貢獻(xiàn)。目前，德國技師已經(jīng)開始訂購這一工具和測量設(shè)備。

在沒有噴漆的車身返修過程中，需要用角磨打磨掉刨刀印，最后使用精磨磨掉磨印。磨片成本非常高，變鈍的磨片往往選擇直接報(bào)廢。為了節(jié)約成本，安亮帶領(lǐng)工作室成員摸索試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，改造后的磨片放在精磨上使用的效果，絲毫不比新磨片差。這一工藝推廣后，成本節(jié)約了50%。

在立足本職、堅(jiān)持實(shí)干、科技創(chuàng)新、永無止境的創(chuàng)新理念驅(qū)動下，安亮勞模創(chuàng)新工作室先后提出366項(xiàng)工具創(chuàng)新，節(jié)約返修工時507079分鐘，消除安全隱患204處，消除質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)125個，連續(xù)兩年獲得工廠的“BEST TEAM”稱號。

“只有接觸的新技術(shù)多了，創(chuàng)新的范圍才會更大。”安亮對此深有感悟。這些年，安亮多次被公司派往美國和德國的工廠學(xué)習(xí)新技術(shù)，不斷向更新更尖端的技術(shù)發(fā)起挑戰(zhàn)。

人才導(dǎo)師

練就一身過硬本領(lǐng)的安亮，在工作中將所學(xué)到的知識毫無保留地傳授給他人。2014年，安亮擔(dān)任車身車間駐留總裝車間返修段工段長，帶領(lǐng)整個返修段在技術(shù)上不斷精進(jìn)，逐步提高了整體返修水平。2017年，他還成為寶馬X3返修段的總培訓(xùn)師，在培訓(xùn)新人的同時，將經(jīng)驗(yàn)總結(jié)編寫成標(biāo)準(zhǔn)操作流程，供大家快速學(xué)習(xí)掌握。

從一名“技術(shù)小白”成長為鈑金修復(fù)“技術(shù)大王”，安亮深知培養(yǎng)鈑金修復(fù)工的不易，一兩年的培養(yǎng)周期里，新人需要進(jìn)行大量練習(xí)，公司也需要承擔(dān)高額培養(yǎng)成本。如何讓一個新手快速入門，解決鈑金返修工的培養(yǎng)難題呢？安亮開始進(jìn)行創(chuàng)新探索，很快完成了鈑金工具組件及其套件的研發(fā)。這套工具應(yīng)用后，可以將培養(yǎng)每名汽車鈑金工的時間縮減50%，節(jié)約成本上百萬元。

近年來，安亮以勞模創(chuàng)新工作室為陣地，為公司培養(yǎng)了一批技術(shù)能手，在華晨寶馬大東、鐵西兩個廠區(qū)，都有工作室培養(yǎng)的技術(shù)人才擔(dān)任重要崗位。在工作室的未來發(fā)展規(guī)劃中，安亮希望工作室的規(guī)模能夠越做越大，把自己的技能和經(jīng)驗(yàn)傳授給更多人。