某種防暴車(chē)變速器故障分析與排除

車(chē)呈湘 楊迎利

摘要：變速器是某種防暴車(chē)底盤(pán)傳動(dòng)系的重要部件，在車(chē)輛使用中，經(jīng)常會(huì)發(fā)生故障。為了保證變速器發(fā)生故障后，防暴車(chē)能及時(shí)診斷并排除，必須對(duì)變速器故障進(jìn)行研究，制定出一些診斷和排除方法，以此做到對(duì)車(chē)輛變速器故障能及時(shí)處理，從而確保車(chē)輛正常行駛。

關(guān)鍵詞：變速器;故障;原因

變速器是車(chē)輛傳動(dòng)系的主要總成之一，它與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作，以保證車(chē)輛在使用過(guò)程中具有良好的動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性。某種防暴車(chē)變速器為組合式變速器，它由定軸式主變速器和行星式副變速器等組成。主、副變速器之間用螺栓連接成一體，箱體的前端與前傳動(dòng)箱連接在一起，安裝在車(chē)底裝甲板支架上，后面以副變速器兩側(cè)凸臺(tái)固定在車(chē)底裝甲板支架上。在車(chē)輛使用中，隨著行駛里程的增加、以及不正常的操作，變速器內(nèi)部零件磨損、變形隨之增加，這樣變速器就會(huì)出現(xiàn)掛擋困難、掉擋、異響和漏油現(xiàn)象。

一、變速器掉擋故障分析與排除

（一）故障現(xiàn)象

車(chē)輛在加速，減速或者爬坡時(shí)，變速桿自動(dòng)跳回空擋位置。

（二）故障原因

1.變速器掉擋的實(shí)質(zhì)是結(jié)合套與相應(yīng)擋位齒輪齒圈不能穩(wěn)定嚙合，經(jīng)常跳出嚙合狀態(tài)，導(dǎo)致的原因有幾個(gè)方面：

（1）齒圈和結(jié)合套花鍵齒磨損嚴(yán)重。

（2）二軸有較大的軸向竄動(dòng)量。由于帶有同步器的擋位齒輪全部采用斜齒輪，在與中間軸對(duì)應(yīng)齒輪嚙合過(guò)程中存在軸向力。一旦齒輪磨損，就會(huì)迫使嚙合的花鍵齒沿軸向移動(dòng)脫開(kāi)，這樣即使自鎖定位裝置定位良好，車(chē)輛也會(huì)發(fā)生掉擋。

擋位主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪磨損嚴(yán)重。

變速器操作裝置松動(dòng)。 （三）故障排除

先確定掉擋擋位，試車(chē)采取連續(xù)加減擋，逐擋進(jìn)行試跑來(lái)確定掉擋擋位。

車(chē)輛在行駛中發(fā)現(xiàn)某擋掉擋時(shí)，仍將變速桿掛入該擋，用手始終向掛擋方向推變速桿，如果有撞擊聲和異響，應(yīng)檢查齒輪狀態(tài)各軸的軸承狀態(tài)，若軸承松動(dòng)必須更換;如果沒(méi)異響和撞擊聲，則應(yīng)適當(dāng)調(diào)整變速器操作裝置，主要是結(jié)合套螺母調(diào)長(zhǎng)或調(diào)短。

車(chē)輛行駛時(shí)，若擋位臂擺振并伴有呼嘯聲，抬起加油踏板就掉擋，則應(yīng)檢查第二軸和對(duì)應(yīng)掉擋擋位齒輪的軸向間隙。固定一軸和二軸的圓錐滾子軸承和滾針軸承調(diào)整墊磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致間隙過(guò)大松曠，結(jié)合不穩(wěn)定導(dǎo)致掉擋。

若變速器在任何擋位都有掉擋現(xiàn)象，則是自鎖凸輪自鎖狀態(tài)不良，可能是自鎖彈簧彈性失效，自鎖銷(xiāo)及凸輪之間配合不緊密，必要時(shí)應(yīng)更換。

如果掛個(gè)別擋位時(shí)，變速桿行程正常，但手推該擋時(shí)有打齒聲音，說(shuō)明撥叉滑塊磨損，結(jié)合套行程減小，擋掛不到位，花鍵齒端打齒。

二、變速器掛擋困難故障分析與排除

（一）故障現(xiàn)象

反復(fù)操作變速桿，變速桿定位不準(zhǔn)確，沒(méi)有明顯的掛擋感覺(jué)。

高低擋轉(zhuǎn)換不明顯。 （二）故障原因

同步器的鎖環(huán)錐面磨損，同步鎖環(huán)在同步過(guò)程中時(shí)間增長(zhǎng)。

同步器齒轂與結(jié)合套卡滯，結(jié)合齒圈端部變形，當(dāng)進(jìn)入嚙合時(shí)結(jié)合套相互頂卡。

3.換擋撥叉支撐銷(xiāo)斷裂，造成撥叉一端不能定位，結(jié)合套移動(dòng)時(shí)傾斜。

高低擋換向閥或換向工作缸氣壓不足，造成換向操作拖長(zhǎng)，不穩(wěn)或不換擋。

變速桿長(zhǎng)度調(diào)整不當(dāng)，單側(cè)擋位換擋困難。

高低擋換向工作缸不工作。 （三）故障排除

1.車(chē)輛在行駛過(guò)程中，連續(xù)加減速，不斷換擋，來(lái)判斷故障位置。

當(dāng)掛需要擋位時(shí)，結(jié)果掛入了其它擋位，一般是變速桿調(diào)整的問(wèn)題。此時(shí)如果掛倒擋，但是車(chē)輛向前運(yùn)動(dòng)，則檢查換擋軸的昀大軸向移動(dòng)量，調(diào)整是以倒、爬擋為基礎(chǔ)進(jìn)行調(diào)整，首先滿足倒、爬擋要求。

在保證離合器狀態(tài)良好的情況下，如果掛擋遲滯，并伴有打齒聲音，首先考慮同步器的問(wèn)題。打開(kāi)變速器蓋，檢查兩個(gè)同步器齒圈和撥叉支撐銷(xiāo)位置和狀態(tài)，對(duì)損壞零件進(jìn)行更換。

當(dāng)進(jìn)行高低擋互換時(shí)，車(chē)輛沒(méi)有明顯的速度變化，而且換向工作缸聲音低沉或無(wú)氣體爆破聲音，則為高低擋換向工作缸不工作，沒(méi)氣或氣壓

不夠，檢查排除。

三、變速器異響故障分析與排除

（一）故障現(xiàn)象

空擋有異響。

直接擋工作無(wú)異響，其它擋位有異響。

低速擋有異響，高速擋時(shí)響聲消弱或消失。

個(gè)別擋或各個(gè)擋位均有異響。 （二）故障原因

1.變速器異響有兩個(gè)方面的因素：其一是軸承異響，主要是軸承磨損松曠間隙過(guò)大或損壞。其二齒輪嚙合異響，是由于變速器缺油形成干摩擦，導(dǎo)致齒輪磨損嚴(yán)重，齒輪間隙過(guò)大。兩者都會(huì)產(chǎn)生連續(xù)不斷的嚙合噪聲。

新更換的齒輪副不匹配。

二軸花鍵與同步器齒輪輪轂配合松曠。

操作機(jī)構(gòu)不良，變速器操作裝置的拉桿彎曲變形或接頭松動(dòng)，撥叉

支撐銷(xiāo)斷裂或撥叉變形都會(huì)異響。 （三）故障排除

變速器處于空擋位置，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，變速器有均勻的噪聲，踩下離合器踏板異響消失，這是因?yàn)槌Ш淆X輪嚙合不良。在車(chē)輛起步換擋時(shí)，離合器半分離狀態(tài)下，突然發(fā)生強(qiáng)烈的金屬摩擦聲，且在離合器完全結(jié)合之后異響消失，說(shuō)明固定一軸的軸承磨損松動(dòng)或損壞。

變速器直接擋工作無(wú)異響，其它擋均有異響，主要原因是直接擋工作時(shí)，中間軸和二軸前端滾針軸承并不承受負(fù)荷，其它擋工作時(shí)，二者均有負(fù)荷引起響聲，所以該故障產(chǎn)生在中間軸和二軸或二軸前端的軸承上。

低速擋有異響，高速擋異響減弱或消失?？蓪④?chē)輛底盤(pán)懸空，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使變速器以低擋或倒擋運(yùn)轉(zhuǎn)，聽(tīng)聲音判斷，若在二軸后端有異響，為二軸后軸承磨損松曠。

4.只在某一個(gè)擋位有異響，一般為該擋齒輪個(gè)別齒輪嚙合不良。

在行駛時(shí)各個(gè)擋均有異響，變速器有雜亂噪聲，車(chē)速越高噪聲越大，多為中間軸和二軸齒輪嚙合時(shí)發(fā)出的噪聲，中間軸或二軸松動(dòng)嚙合間隙變大的原因。

四、變速器漏油故障分析與排除

（一）故障現(xiàn)象 變速器內(nèi)部潤(rùn)滑油從側(cè)蓋、前傳動(dòng)箱、前后軸承端蓋或分動(dòng)器等部位滲漏。（二）故障原因

變速器、傳動(dòng)箱和分動(dòng)器之間的密封不良。

變速器兩端油封密封不良。

各輸入軸或輸出軸處油封損壞。

加注齒輪油過(guò)多，通氣孔堵塞，內(nèi)部壓力變大。

區(qū)間變換閥膜片或活塞密封損壞，壓縮空氣進(jìn)入變速器內(nèi)引起通氣

孔處漏油。（三）故障排除

用干凈的抹布把變速器周?chē)謇砀蓛?，檢查通氣孔是否堵塞，若堵塞則排除。然后稍等片刻或者發(fā)動(dòng)車(chē)輛查找漏油處，如果是變速器與分動(dòng)器或前傳動(dòng)箱連接處漏油，先緊固連接螺栓，然后擦拭干凈再觀察，若還漏油則需拆開(kāi)變速器，取下原來(lái)的密封墊，制作一個(gè)新的密封墊，裝上即可。

如果檢查發(fā)現(xiàn)是通氣孔處漏油，應(yīng)支起車(chē)體，發(fā)動(dòng)車(chē)輛，待氣壓氣壓正常后，扳動(dòng)檔桿不斷換擋，觀察通氣孔是否漏油。若漏油的快慢與選擋、掛擋有關(guān)，則說(shuō)明區(qū)間變換閥密封故障，需更換區(qū)間變換閥。

3.若輸入軸或輸出軸端部漏油，原因是油封損壞，需更換。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介：車(chē)呈湘，男，漢，山東淄博，武警工程大學(xué)烏魯木齊校區(qū)，講師。